「渋谷駅」の乗り換えが不便なデザインになった理由 | たてものフロンティア

2008年に東京メトロ副都心線が開業し、地下5階までの空間が構築された「渋谷駅」は、「地宙船」と呼ばれる卵型のシェルが作られ、特徴的なデザインが誕生しました。 その後、2013年に東京メトロ副都心線と東急東横線の直通運転が開始し、もともと地上2階にあった東急東横線が地下5階に移動しました。 設計は安藤忠雄氏であり、心に残る駅を作ることを目指していたそうですが、これが駅の利用者にとって不便さを強いられ、かなりの酷評を受けてしまっています。 今回はそんな渋谷駅が、利用者からはどのように思われているのか、なぜこのようなデザインとなったのかを紹介していこうかと思います。 かなりの酷評な渋谷駅 現在の安藤忠雄氏設計の渋谷駅となってから、ネット上では駅の利用者からかなりの酷評が上がっています。 JR東日本が発表した、2013年度の1日平均の駅別乗車人員ランキングで、19年連続で3位だった渋谷駅が、5位

[nacamula]

東横線と副都心線の直通計画がある以上、半蔵門線の下を通すのは不可避だし、ホームが狭いのも地下構造物の影響を受けているものなので、動線と関係ない吹き抜け含めて、安藤忠雄の責任に帰すのはさすがにどうかと。

[gnta]

2階にあった頃の東横線渋谷駅ホームはかけがえのない存在だったと無くなってみてつくづく気付かされた

[tsutsumi154]

あれだけ深くなった以上不便と言われるのは不可避だからな 矛先を安藤忠雄にするのが目的なのではと思ってしまう

[mats3003]

「だそうです」「だと思われます」と言う語尾の多用で、単なるいかがでしたかブログの記事に思える。そもそも乗降客数のデータが古い。なんだかこれに踊るのはややアホっぽい。

[ta-yajis]

元々複雑にならざるを得なかった動線×どうしても卵を挿入したかった安藤忠雄氏の相性が悪すぎた。利用者目線だと卵の存在を全く意識できないし、そもそも構内の壁色が暗すぎて渋谷駅を使うたびに憂鬱な気持ちになる

[neet_modi_ki]

いや、乗り換えでちょいちょい使うけど、未だに構造理解できない。特にJRとの乗り換えが意味不明すぎて毎回別の出口に出る。自分は新宿や東京ですら迷うことはほぼないので、東急渋谷駅は異常だと思う。

[last10min]

ベルリン中央駅みたいに全て取っ払って地下から地上まで4層構造がぱっと見で分かれば、利用者も「こんなに遠いと仕方ないか…」と直感で分かるはず。

[minamihiroharu]

芸術家なんかに高い実用性が求められる建築を設計させた時点で敗北決定なんじゃねえの。　安藤忠雄が悪いんじゃなくて発注者が悪いよ。

[gui1]

「糞駅作りやがって」という東急への怨嗟。それら怨嗟のエネルギーを安藤忠雄に向かわせることに成功した優れた建築(´・ω・｀)

[blueboy]

　何で今ごろ？　9年前に もっと詳しく個別に批判されている。　→　 東横線・渋谷駅は欠陥駅 ２：　 http://openblog.seesaa.net/article/435849922.html　　東横線・渋谷駅は欠陥駅： http://openblog.seesaa.net/article/435849832.html

[shinagaki]

東急は使わないからわからんけど、渋谷駅のリニューアルで最も理不尽な扱いを受けてるの井の頭線ユーザーだと思う

[toro-chan]

まず人の導線で、最大限の移動を出来るように設計しているのかが大いに疑問。人が移動できなければ論外だろうに。芸術品としての価値は、導線を確保した後にして欲しかった。

[cu6gane]

Among usの有志が作ったMOD専用の「Submerged」ステージじゃん

[soyokazeZZ]

商業デザインとアートデザインがうまく組み合わされればいいのに。

[aox]

コンセプトは良いと思いますが、もう少し全体的にスケールを大きくしたほうが良いですね。天井が低く感じない程度に

[hate_flag]

卵ぶっ潰してエスカレーターとかエレベーター増設したら？

[Lumin]

理由なんて「半蔵門線の下を通さざるを得なかったから」だけだろ。なんでこんなクソ記事があがってんの？？たくみっくレベルやんけ

[STARFLEET]

地下化された渋谷駅、副都心線オンリーな東横線直通前くらいのキャパしかないような印象(年に2回くらいしか使わない利用者感)

[shag]

あの真ん中の大きないけず石、名前あったんだ。

[Aodrey]

渋谷駅利用しなくなった東横線沿線民、駅が卵型なの知らなかった・・・・・・。

[k146]

“JRはライバルのため、JR線への乗り換えが不便になっているのではないかとも言われています”←終始、こういうソース不明な憶測(と言うか記者の感想？)ばかり目立つ記事だった。渋谷が不便なのは同意だが。

[iww]

すべての建築家は 機能美 って言葉をもっと大切にしてほしい

[preciar]

実用品で芸術ごっこしようとするやつはただのクソだよ。どうせ本人は地下鉄なんか使わない御身分なんだろ／依頼する側もする側だが、作ったやつがボロクソけなされるのは当たり前だろ

[nicoyou]

あんな分かりやすかった東横線を地下に移した時点で複雑になるのは明らかでない？できるだけ乗り換えがある時は渋谷駅使わないようにはしてるよ

[Guro]

機能よりも意匠を優先して、不便を承知で使うのがカッコイイんだ。という風潮（以下ry

[geerpm]

駅別乗車人員の減少は東横線が副都心線乗り入れになって渋谷駅で乗り換えする人が減ったからでは。

[kosui]

エスカレータの行列が長すぎていつも絶望的な気分になってる

[kurayamizaka46]

渋谷駅の設計には日建設計や東急電鉄も入っているのだから、乗り換えの動線やホームの構造は彼らが決めているはずで、安藤忠雄はその作りの中に卵型を入れただけでは…

[sekreto]

基本的に使いにくい建築が彼の特徴なのでは？

[aburi_engawa]

銀座線や井の頭線やJRわかりやすいよって思ったけど、そういや東急関係を全然利用してなかった。副都心線はストレス溜まるね。

[sora-papa]

また安藤忠雄か。マジで今の渋谷は乗り換えがありえないほど不便。普通の乗り換えで常に通路が混雑してて歩く距離も数倍に増えてて、最悪。(´・ω・`)

[dgwingtong]

失敗例、地下だと構造も見えないし、完全に建築家の自己満足に陥った

[raamen07]

正直渋谷で降りたくなくなったくらい使いづらい

[mayumayu_nimolove]

ん、地中船なんかあったんだ。しかしただのオブジェなんだ。吹き抜けは確かに最初は未来感あってけど毎日使う駅だと邪魔。地図も少ないから新参は必ず迷う。

[atcgouch]

渋谷もだいぶ深くなったし構造的に簡単に行かないのはそうだけど、何も卵を突っ込んでもっと不便にしなくたっていいじゃん、という話だろう。てか大阪住まいだし渋谷駅なんて使わんのでは

[kokumaijp]

渋谷駅しょっちゅう利用してるけど宇宙船とか初めて知った。どこにあるんだそれ。