EVはタイヤ交換地獄？ ユーザーリポートから見えてきた単純明快な真実、北米計算では「2か月に1回」の可能性も | Merkmal（メルクマール）
EVの登場から10年以上が経過し、普及とともにすでに何台も乗り継いでいるユーザーも珍しくなくなった。しかし、EVには「タイヤの寿命が短い」という特有の欠点がある。 日常的にクルマを使う一般的なユーザーにとって、タイヤ交換の頻度はどれくらいだろうか。もちろん、 ・車種 ・タイヤの種類 ・年間走行距離 ・ドライビングスタイル などによって、その結果は大きく異なる。それでも、ほとんどのユーザーは、自分のクルマのタイヤがどれくらいの期間もつのかを把握しているだろう。 量産市販の電気自動車（EV）が登場して10年以上が経過した。EVの普及にともない、すでに何台も乗り継いでいるユーザーも珍しくなくなった。走行距離が10万kmを超えるケースも少なくない。ただ、EV特有の弱点として、 「タイヤの寿命の短さ」 がある。これはどういうことか。 多くのEVでは、新車時に装着されるタイヤはEV特有の車両仕様や走行
EVはタイヤ交換地獄？ ユーザーリポートから見えてきた単純明快な真実、北米計算では「2か月に1回」の可能性も（Merkmal） - Yahoo!ニュース
日常的にクルマを使う一般的なユーザーにとって、タイヤ交換の頻度はどれくらいだろうか。もちろん、 【画像】「えっ…！」これがトヨタ自動車の「年収」です（計10枚） ・車種 ・タイヤの種類 ・年間走行距離 ・ドライビングスタイル などによって、その結果は大きく異なる。それでも、ほとんどのユーザーは、自分のクルマのタイヤがどれくらいの期間もつのかを把握しているだろう。 量産市販の電気自動車（EV）が登場して10年以上が経過した。EVの普及にともない、すでに何台も乗り継いでいるユーザーも珍しくなくなった。走行距離が10万kmを超えるケースも少なくない。ただ、EV特有の弱点として、 「タイヤの寿命の短さ」 がある。これはどういうことか。 多くのEVでは、新車時に装着されるタイヤはEV特有の車両仕様や走行特性に合わせて設計されている。多くの場合、タイヤメーカーのラインアップのなかでも、いわゆる「エコタ
鉄チンが当たり前だったトラックにアルミホイールの波がきた！ 乗用車とは比較にならないメリットが存在する
投稿日: 2024年2月29日 17:30 TEXT: トラック魂編集部 PHOTO: トラック魂編集部／写真AC この記事をまとめると■ホイールにはスチールホイールとアルミホイールの2種類がある ■トラックにはスチールホイールが多く採用されてきた ■しかしいまトラック用のアルミホイールが増えているという トラック用のアルミホイールは鍛造製法が主流 クルマのホイールはスチールホイールとアルミホイールの2種類に大別できる。スチールホイールはその名のとおりスチール（鉄）でできていて、プレス成型されたリムとディスクを溶接して作る。 またアルミホイールは、アルミ合金を溶かして金型に注入して成型する鋳造と、アルミの塊を金型で押し潰して成型する鍛造の二種類がある。乗用車ではアルミホイールは鋳造が主流で、凝ったデザインのモノや、リムを圧延製法で作って軽量化した競技用ホイールまで、種類はじつに幅広い。 一
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
ブリヂストン、空気充填不要の次世代エアレスタイヤ「エアフリー」の公道実証実験を3月スタート
