おもにJRの駅にある売店「KIOSK」。その読み方は「キオスク」と「キヨスク」、どちらなのでしょうか。実は、両方とも“正解”であるようです。 駅の売店「KIOSK」、どう読む？ JR駅の構内でよく見かける小さな売店「KIOSK」。日本語では一般的に「キヨスク」や「キオスク」と表現されますが、どちらが正しいのでしょうか。 この「KIOSK」は英単語であるため、日本語としての“正解”はなさそうにも考えられますが、実は日本語としての“正解”があります。しかも、ふたつです。 東京駅の山手線ホームにある売店「KIOSK」（2016年9月、恵 知仁撮影）。 「KIOSK」という英単語はトルコ語の「あずまや」に由来するもので、英語としての意味は「売店」「ニューススタンド」などです。そして読み方は、『プログレッシブ英和中辞典（第4版）』（小学館）の発音記号に従うと、「キオスク」もしくは「キアスク」に近いも

全国の高速道路に番号を付ける「ナンバリング」と、その番号が入った標識デザインの案が、国土交通省の検討委員会から示されました。シンプルでわかりやすくすることが重視されています。 並行する国道番号を活用 国土交通省は全国の高速道路に番号を付ける「ナンバリング」を導入する方針を固め、2016年9月14日（水）、同省の「高速道路ナンバリング検討委員会」（委員長：家田 仁 政策研究大学院大学教授）がまとめた検討案を示しました。 高速道路ナンバリングは、国交省によると訪日外国人をはじめすべての人にわかりやすい案内を実現するための施策であるといいます。対象は東名高速や東北道など、高速道路網の骨格である高規格幹線道路すべてと、それを補完して地域の道路網を形成する東京湾アクアラインや京滋バイパスなどの路線、空港、港湾、観光地とを結ぶ日光宇都宮道路や播但連絡道路などの路線です。なお、すでに番号が割り振られてい

2016年4月にオープンした交通ターミナル「バスタ新宿」。発車案内にはさまざまな目的地がズラリと並び、発着本数、利用者数とも日本一の高速バスターミナルとされますが、いったい、行先はどれぐらいあるのでしょうか。 日本最大　1日およそ1600本が発着 2016年4月、東京の新宿駅周辺に分散していた高速バスの乗降場などを集約する形で、交通ターミナル「バスタ新宿」が誕生しました。 4階が高速バスターミナル、3階がタクシー乗降場などになっている「バスタ新宿」。JR新宿駅とも直結されている（2016年9月、恵 知仁撮影）。 高速バスの発着便数などで日本最大を誇る「バスタ新宿」、運営する新宿高速バスターミナルによると、1日における高速バスの発着本数はオープン当初の約1200本から次第に増え、現在は約1600本。開業から8月までの高速バス利用者数は、1日平均でおよそ2万4000人といいます。 特に8月11

東海道本線・品川駅での線路切り換え工事にともない、2016年11月19日から翌20日にかけて、およそ20時間にわたり東海道本線（上野東京ライン）などの一部区間で運休や変更が生じます。 山手線、京浜東北線などは通常通り運転 JR東日本 東京支社は2016年9月13日（火）、品川駅（東京都港区）で東海道本線の線路切り換え工事を行うため、11月19日（土）から翌20日（日）にかけて、およそ20時間にわたり一部区間で列車の運休や変更が生じると発表しました。 品川駅では2011年から、東海道本線の東京方への折り返し機能の整備と車両基地のスリム化を目的とした改良工事を実施。今回は東海道本線上りの新線への切り替えと駅ホームの変更が行われます。 東海道本線上りの線路を車両基地側に移設。品川駅のホームも6、7番線に変更（画像出典：JR東日本）。 工事の時間帯は11月19日（土）の午前10時20分ごろから翌2

渋谷と吉祥寺を結ぶ京王井の頭線。同線が京王電鉄の路線になるまでには、実に数奇な運命をたどっており小田急電鉄も一時所有していたとか。現在の姿になるまで、どのような歴史を歩んできたのでしょうか。 明大前駅付近の遺構が物語る歴史 渋谷〜吉祥寺間12.7kmを結ぶ京王電鉄井の頭線の明大前駅（東京都杉並区）。その吉祥寺駅寄りには、玉川上水の跨線橋が架かっています。この橋をよく見ると、井の頭線以外に、もうひとつ複線の線路を敷ける程度のスペースがあることをご存知でしょうか。実はこの空間、「東京山手急行電鉄」という戦前に存在した会社の“夢の跡”であり、数奇な運命をたどった井の頭線の歴史を物語っているのです。 明大前駅の吉祥寺駅寄りには、もうひと複線の線路を敷くことができる程度のスペースがある（2016年9月、太田幸宏撮影）。 東京山手急行電鉄は1921（大正10）年に設立され、大井町駅（現・東京都品川区）

「新幹線」を長年にわたって支えてきた「聖地」に、初代新幹線0系の「スカート」を使ったオブジェがあります。そこには「新幹線」にとって非常に大切な“あること”が表現されていました。 先頭車両の下部にある「スカート」を使い 1964（昭和39）年に、日本の高速鉄道「新幹線」が誕生して半世紀。その初期から「全般検査」という、鉄道車両の法定検査でもっとも大掛かりな、あえてクルマにたとえるならば「車検」に相当する検査を担い続けてきた場所があります。現・JR東海の浜松工場（静岡県浜松市）です。その安全を守り続けてきた「新幹線の聖地」のひとつ、といえるかもしれません。 この「新幹線の聖地」で、2008（平成20）年に全車両が引退した初代新幹線車両の0系が、いまなお「新幹線の安全」を見守っています。 JR東海の浜松工場で見られる初代新幹線0系のスカートを使ったオブジェ（2016年7月、恵 知仁撮影）。 0系

2016年11月7日と8日に、仙台～金沢間で旅行商品専用の直通新幹線列車が初めて運転されます。大宮駅での乗り換えは不要で、スムーズに移動できるといいます。 旅行会社9社からツアーを発売 JR西日本とJR東日本は2016年9月9日（金）、仙台～金沢間に旅行商品専用の直通新幹線列車を初めて運転すると発表しました。 北陸新幹線沿線5県にスポットをあてたJR西日本とJR東日本の観光企画「美味しさ五ツ星。北陸新幹線キャンペーン」にあわせて運行。通常、東北新幹線から北陸新幹線へは、大宮駅（さいたま市）で乗り換えが必要ですが、この列車だとその必要はなく、スムーズに移動できるといいます。 仙台～金沢間の直通新幹線に使用されるE7系電車。基本的には北陸新幹線の列車に使用されている（写真出典：JR西日本）。 車両は北陸新幹線の「かがやき」や「はくたか」などに使われているE7系電車を使用。11月7日（月）に仙台

JR西日本の交通系ICカード「ICOCA」が新たに「松江・米子・伯備地区」で利用できるようになります。「岡山・福山地区」の各駅相互間でも利用可能。特急券を追加すれば特急「やくも」にも乗車できます。 「岡山・福山地区」各駅相互間で利用可能 JR西日本 米子支社は2016年8月24日（水）、交通系ICカード「ICOCA」を「松江・米子・伯備地区」に新たに導入すると発表しました。 具体的な駅は、山陰本線・伯耆大山～出雲市間の駅と伯備線の新見、生山、根雨駅です。サービス開始は2016年12月の予定。「ICOCA」は新規導入駅相互間、もしくは現行の「岡山・福山地区ICOCAエリア」各駅と新規導入駅相互間にて利用できます。普通列車（快速含む）のほか、別に特急券を購入すれば特急「やくも」にも乗車可能です。伯耆大山～出雲市間については、「ICOCA定期券」も発売されます。 赤丸の駅で新たに「ICOCA」が

2016年お盆期間における高速道路の渋滞結果（速報）が発表されました。全国では、10km以上の渋滞が昨年より増加した一方、新東名高速が延伸した愛知県の区間では、渋滞回数が9割減少しています。 初めてお盆を迎えた新東名の岡崎SA、利用者数は 国土交通省とNEXCO 3社、本四高速は2016年8月17日（水）、お盆期間（8月6日から8月16日までの11日間）における高速道路の渋滞結果（速報）を発表しました。 全国では、10km以上の渋滞が昨年より39回多い472回発生。うち30km以上の渋滞は15回増の45回を記録しています。下りのピークは今年から「山の日」になった8月11日（木、祝）、上りは8月14日（日）。最も距離が長くなった渋滞は、交通集中と事故により発生した8月14日（日）17時55分ごろの東名高速上り、大和トンネル付近を先頭とするもので57.0kmでした。 新東名高速延伸後の交通量と

渋谷と横浜を結ぶ東急東横線には、かつて新宿まで線路を伸ばす計画が存在しました。昭和初期の都市計画にもその構想が見てとれますが、戦争を経た現在、「東横線新宿駅」の場所には別の路線のターミナル駅が設けられています。 明治神宮の西側を北上して新宿へ 渋谷駅（東京都渋谷区）と横浜駅（横浜市西区）を結んでいる東急電鉄の東横線には、かつて新宿まで線路を伸ばす計画がありました。ルートは、碑文谷（のちに渋谷に変更）から北上し、明治神宮の西側を通り、現在でいうJR新宿駅の西口へ至るというものです。 渋谷から新宿へは、1912（大正元）年に「武蔵電気鉄道」（のちの東京横浜電鉄。東京横浜電鉄は現在の東急電鉄の前身のひとつ）に対して免許が交付されています。同年11月26日付の『官報』を見ると、「軌道幅員」（レールとレールの間隔）は4フィート8.5インチ（≒1435mm）、鉄道種別は「電気鉄道」にて、「東京府荏原郡

小田急線と京王井の頭線の乗換駅である下北沢駅。2013（平成25）年に小田急線が地下化されましたが、地上時代も地下化以降も、両線の駅のあいだには、会社が違うにもかかわらず中間改札がありません。なぜでしょうか。 小田急の一部だったこともある井の頭線 小田急線と京王井の頭線が乗り入れる下北沢駅ですが、かつては小田急線ホームの真上に井の頭線の高架ホームがありました。両線のホームは近く、さらに小田急電鉄と京王電鉄とで会社が異なるにもかかわらず、中間改札は設けられていませんでした。 2013（平成25）年に小田急線の下北沢駅を含む区間が地下化されましたが、このタイミングにおいても中間改札は設けられることなく、現在もないまま。これには、両線をめぐる“ある歴史”が関係しているようです。 京王井の頭線は、1933（昭和8）年に帝都電鉄の路線として開業。2線が交わる下北沢駅は小田急線との乗り換え駅になりまし

JR東海が、在来線全線と私鉄16社が土休日の連続2日間乗り放題になる「JR東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」を新たに発売します。別に特急券を購入すれば、東海道新幹線にも乗車可能です。 土休日の連続2日間有効、大人8480円 JR東海は2016年7月26日（火）、この夏から土休日限定で、同社在来線全線と16の私鉄が2日間乗り放題になる「JR東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」を新たに発売すると発表しました。 値段は大人8480円、子ども3990円。発売期間は7月29日（金）から通年です。利用開始日の1か月前から当日まで購入できます。7月30日（土）以降の土休日に利用が可能（ただし4月27日～5月6日、8月11日～20日、12月28日～翌年1月6日は利用不可）。有効期間は連続する2日間です。フリー区間内のJR東海の主な駅および主な旅行会社の支店、営業所で発売されます。 「JR東海＆16私鉄

高速道路では現在、150km以上にわたって給油できない区間も珍しくありません。対策として「路外給油サービス」の試行が進められていますが、そもそもなぜ、このような状況になってしまうのでしょうか。また今後、どうすべきなのでしょうか。必ずしも、地方部だけの問題ではないかもしれません。 スタンドの代わりに売店で「ガソリン缶詰」 高速道路をいったん降りて給油した場合でも、1時間以内に同じインターから再び高速道路に乗れば料金が割高にならないようにする「路外給油サービス」の社会実験が、東海北陸道の福光IC（富山県南砺市）と磐越道の新津IC（新潟市秋葉区）で、それぞれ2016年7月15日（金）、16日（土）から行われます。 昨年2015年4月より中国自動車道の吉和IC（広島県廿日市市）と六日市IC（島根県吉賀町）で行われている同様の社会実験が拡大される形です。また、道東自動車道の十勝清水IC（北海道清水町

2016年7月中旬を目標に、東名高速の海老名JCTで、圏央道内回りから東名高速に向かうランプが2車線に変更されます。また、大和トンネル付近でも2020年の運用開始を目標に、上下線に対して付加車線の設置が推進されます。 大和トンネル付近の付加車線設置も推進 国土交通省は2016年6月21日（火）、東名高速の海老名JCT（神奈川県海老名市）と大和トンネル（同・大和市）付近において、ピンポイントの渋滞対策を推進すると発表しました。 海老名JCTでは、圏央道の八王子方面から東名高速に向かうランプが2車線に変更される（画像出典：国土交通省）。 2015年10月に圏央道が東名高速から東北道までつながり交通量が増加している海老名JCTでは、今年7月中旬を目標に、圏央道の内回り（八王子方面）から東名高速に向かうランプが、これまでの1車線から2車線に変更されます。 ちなみに逆向きの、東名高速から圏央道の外回

四国の新幹線実現に向けた取り組みとして、ロゴマークが作られました。日本の主要四島で唯一、新幹線がない四国ですが、計画自体は古くから存在。効果も試算されていますが、現状はどうなっているのでしょうか。また四国は「新幹線」とある意味、大きな縁を持っています。 「さぁ、次は四国の番だ。」 四国鉄道活性化促進期成会は2016年5月19日（木）、四国の新幹線実現に向けた取り組みとして募集していたPR活動に使用するロゴマークについて、31都道府県266作品のなかから最優秀作品が決定したと発表しました。 選ばれたのは香川県の美馬成治さんによる作品です。ロゴマークについて美馬さんは「新幹線が走った後に、たくさんの花が咲き乱れているデザインにより、みんなの夢や希望を表現」したとのこと。また、「SHIKOKU」の「O」の形で四国をイメージさせ、さらに「さぁ、次は四国の番だ。」という文章を添えることにより、四国の

JR西日本の「京都鉄道博物館」が2016年4月29日、オープンしました。これにより、本州のJR3社が手がける大規模博物館が出そろいましたが、「京都」にはどのような特徴があるのでしょうか。鉄道を楽しみつつ、「京都らしさ」も味わえそうです。 「鉄分の多いレストラン」 2016年4月29日（金・祝）、JR西日本が新たな鉄道系博物館をオープンさせました。京都駅から徒歩20分ほどの場所にある「京都鉄道博物館」です。 これにより、「鉄道博物館」（JR東日本・さいたま市・2007年開館）、「リニア・鉄道館」（JR東海・名古屋市・2011年開館）、そして今回の「京都鉄道博物館」と、本州のJR3社が手がける大規模な博物館が出そろいました。 日本初の300km/h運転を実現した500系新幹線（左）や581系寝台電車（中）など、53両が展示される「京都鉄道博物館」（2016年4月、恵 知仁撮影）。 個々に魅力を

名古屋市が、使い道をバス・地下鉄に限定した寄附金を受け付けています。返礼品が用意されており、「ふるさと納税制度」の適用も受けられます。 寄附金額に応じて返礼品 名古屋市は、2016年4月1日（金）から「名古屋市寄附金モデルメニュー」のひとつとして「なごや市バス・地下鉄応援寄附金」をインターネットや金融機関を通じて募っています。 「名古屋市寄附金モデルメニュー」は、個人が名古屋市にお金を寄附する際に、その使い道を選べるもので、「なごや市バス・地下鉄応援寄附金」は、市バス停留所や地下鉄駅の施設整備などに充てられます。 「なごや市バス・地下鉄応援寄附金」として一定額を寄附すると受け取れる返礼品（画像出典：名古屋市）。 寄附金の額によってオリジナルの返礼品が用意されており、3万円の場合、ピンバッジと市営地下鉄の車両や交通局の研修所などを取り上げたDVDが受け取れます。1万円だとピンバッジとパスケー

北海道新幹線が開業後3日間、前年比2.5倍の利用者を記録。平均の乗車率は43％でしたが、そこには懸念も見えます。また各駅の利用者について、大きく差が出ました。 当面は26％を想定する北海道新幹線 JR北海道は2016年3月29日（火）、北海道新幹線の開業後3日間における利用状況を発表。利用者数が前年の在来線時代と比較し、平均で約2.5倍になったことを明らかにしました。 このたび開業した北海道新幹線の新青森～新函館北斗間について、初日の3月26日（土）は約1万4200人が利用。前年比329％という数字を記録しています。また、27日（日）は約8700人で前年比208％で、28日（月）は約6800人で前年比197％。3日間の平均では1日あたり約9900人、249％という結果です。 これら数字は上下列車の合計で、前年の同曜日期間における在来線の特急・急行列車（中小国～木古内）と比較したものです。

西武鉄道が四半世紀ぶりに新型特急車両を導入。デザインするのは“建築界のノーベル賞”受賞歴もある建築家で、「風景に溶け込む特急」などが目指されます。 「金沢21世紀美術館」「ルーヴル＝ランス」などを手がけた建築家 東京都の池袋、新宿と埼玉県の秩父、川越方面とのあいだで特急列車を運行する西武鉄道は2016年3月14日（月）、2018年度に新型特急車両を導入すると発表しました。1993（平成5）年に登場した10000系電車「ニューレッドアロー」以来、西武鉄道25年ぶりの新型特急車両になります。 外観と内観のデザインを担当するのは、「金沢21世紀美術館」やフランス「ルーヴル美術館・ランス分館『ルーヴル＝ランス』」を手がけ、“建築界のノーベル賞”ともいわれる「プリツカー賞」の受賞経験を持つ建築家の妹島和世（せじまかずよ）さん。鉄道車両のデザインを担当するのは、今回が初といいます。 西武鉄道が2018

都電荒川線の一部区間で、線路に草が植えられました。今後、その効果などの検証などが行われます。 ヒートアイランド対策などを目的に 東京都交通局は2016年3月3日（木）、都電荒川線の軌道緑化に向けた検証実験を開始すると発表しました。 緑化の検証実験が行われる都電荒川線の線路敷き（写真出典：東京都交通局）。 「軌道緑化」とは、アスファルトや石が使われている路面電車の線路（軌道）を芝生などに変えることです。ヒートアイランドの抑制や景観の向上などが目的で、ヨーロッパの都市では多くの路面電車（トラム）が緑化された軌道を走行。日本でも鹿児島市電や長崎電気軌道、富山ライトレールなとで既に実現されています。 今回の都電荒川線におけるの軌道緑化の取り組みは、都の「豊かな環境や充実したインフラを次世代に引き継ぐ都市の実現」と「水と緑に囲まれ、環境と調和した都市の実現」という長期ビジョンに基づくものです。 検証