通勤電車内のウイルスどう広がる 乗るなら急行？各停？：朝日新聞デジタル
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青春18だけじゃない､｢お得な切符｣で気まま旅
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豪華寝台｢瑞風｣は沿線住民の意識を変えた
2017年6月17日に運行を開始したJR西日本の豪華列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」は大阪、京都を拠点に山陽、山陰をめぐるコースを走り、約2年が経過した現在でも非常に高い人気を保っている。乗車のためには高倍率の抽選をくぐり抜けなければならない。 風光明媚な車窓を愛でつつ鉄道の旅を楽しみ、沿線の人気観光地では下車して観光するという旅行スタイルは、JR九州の「ななつ星in九州」やJR東日本の「TRAIN SUITE 四季島」も同じである。各社の贅を尽くしたサービスはそれぞれ個性的だが、列車の停車駅や観光地における歓迎ぶりもまた、見比べてみると土地柄がにじみ出ていて面白い。 とくに西日本の人は「人懐こい」といわれており、「瑞風」を迎え入れる土地での歓迎は、とりわけ熱心なように思える。そこには観光振興への思惑もあって当然なのだが、中には「観光客が落としてくれるお金」の域を超えて、地域
近く消滅､｢2階建て新幹線｣は再登場するか?
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“2階建て新幹線”2020年度末消滅へ。E4系「MAXとき・たにがわ」に乗ってみよう | 鉄道新聞
岳南電車、新型車両「9000形」デビューへ 2018/11/02 JR東日本、2019年春「あずさ」「かいじ」を新型車両に統一へ 新たな着席サービス導入 2018/10/30 西武鉄道、新型特急001系「Laview ラビュー」2019年3月デビューへ 2018/10/29 JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線の一部新快速に有料座席サービス「Aシート」を導入へ 2018/10/24 JR東日本横浜支社、「JR東日本×シンカリオン スタンプラリー」を開催 2018/10/23 東急電鉄、大井町線での有料座席指定サービス「Q SEAT」12/14スタートへ 2018/10/23 伊豆急行、「伊豆急カレンダー2019」を販売開始 2018/10/19 JR東日本E653系、水戸支社で臨時列車として営業運転へ かつての「ひたち」イメージ 2018/10/19 JR東日本、新潟・庄内の食と景観を楽しむ観
新幹線「Max」引退、中央線グリーン車投入 2階建て車両の利点と欠点 | 乗りものニュース
全車両2階建ての新造は難しい？ 日本では「バリアフリー法」のため、全車2階建て、もしくは全車高床（ハイデッカー）の車両を製造しにくくなっています。2006（平成18）年に成立した「高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」、いわゆるバリアフリー新法に基づいて、国土交通省は「移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準」（公共交通移動等円滑化基準）を定めています。 このなかで「旅客用乗降ドアは1列車につき1か所以上は幅が80cm以上」「客室（車内）には1列車に1か所以上の車いすスペースを設置」「車いす使用者が円滑に利用するために十分な広さを確保」「車いす使用者が利用する際に支障となる段がない」「便所を設置する場合は、1列車ごとに1か所以上は車いす対応にする」「車いす使用者が移動する通路の幅は80cm以上」などの項目があります。 新造車両や改造（客室リォーム
トラックのタイヤ脱落急増 歩道に近い左後輪が８割強：朝日新聞デジタル
大型トラックやバスのタイヤが走行中に外れる事故が６年で６倍超に急増し、２０１７年度は６７件に上った。冬タイヤの交換作業ミスが目立つが、脱落する８割強が「左後輪」に偏っていることもわかった。いったいなぜなのか。左は歩道に近い側で極めて危険。国土交通省や業界は注意喚起と原因究明を進めている。 ８トン以上のトラック、定員３０人以上のバスのタイヤ脱落事故を国交省が集計した。タイヤ脱落は、００年代前半に三菱自動車製の大型トラックの部品「ハブ」が相次いで壊れた問題などで啓発が進み、一時減少傾向にあったが、１１年度の１１件を底に増加傾向に転じた。 １７年度の内訳を見ると、９割ほどが冬用タイヤの交換など着脱の３カ月以内に発生。約９割が、ボルトを規定値まで締め付けていないなどの作業ミスと推定された。ミスが増えている要因としては、近年の輸送業界の人手不足が指摘されている。国交省の資料では、自動車整備要員の有効
都内を｢タテ移動｣で使えるバス路線はこれだ
都内で大事な打合せ。予定通りに出発したはずなのに不意の列車遅延や運転見合わせで少し遅れてしまいそう。丁重にお詫びの連絡を入れなければ･･･。うっかり者の筆者は、ついこのようなシチュエーションを発生させてしまう。 スマホアプリの乗換案内ではじき出される検索結果はこうした状況では通用しない。代替のルートがパッと頭に浮かぶかどうかが勝負の分かれ目。例えばもし25分かかるところを13分で到着できるようなルートが頭に入っていれば形勢は逆転、しれっと予定通りに到着して逆に相手に驚かれるなんてこともあるだろう。 このトリックのようなショートカット接続の面白さにすっかりはまって、全国のルートを探し出しては実際に訪れて楽しんでいる。近接駅同士の徒歩ルートからローカル線の山越えルートまで全国100ルート以上を踏破してきたが、都市部ではまだ意外と見落としているルートが多い。生活圏でないエリアとなるとなおさらだ。
都知事公約｢満員電車ゼロ｣は､こう実現する | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
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第3ルート 西東京市Web
最終更新日2008年6月16日 第3ルートは、市の南側に位置する住宅地と「田無庁舎」、「総合体育館」などの公共施設、「田無駅」、「東伏見駅」を結びます。 西武新宿線田無駅北口を起点として、向台町、新町を経由し、キャンバスルートを継承して西武新宿線東伏見駅に至るルートです。 駅から循環して駅へ戻る「向台循環」、「東伏見駅循環」のサブルートを設定し、駅へのアクセスを改善します。 ※平成20年6月16日、バス停3番の名称を「都立養護学校」から「田無特別支援学校」に変更しました。 運行開始日
コミュニティバス「はなバス」
西東京市コミュニティバス「はなバス」は、既存の路線バスではカバーしきれない公共交通空白地域を中心に市内5路線を運行しています。 運行は、市との協定に基づきバス事業者（西武バス株式会社及び関東バス株式会社）が行っており、収入が運行にかかる経費に満たない場合は、不足額を市がバス事業者に補助金として交付しています。
高齢者が自由に移動できる街を目指して｜新・公民連携最前線｜PPPまちづくり
さいたま市は、民間企業と協力して電気自動車（EV）をまちづくりに生かす取り組みを行っている。開発を進める浦和美園地区では、超小型車など街を手軽に移動できるモビリティを活用した新しいまちづくりを進める計画だ。さいたま市における公民連携の活動と、力を入れているモビリティ分野の施策についての狙いを清水市長に聞いた。 ―― さいたま市の公民連携の取り組みについて教えてください。 市民サービスの向上と地域の活性化を図ることを目的にして、公民連携を積極的に行政サービスに取り入れています。例えば、昨年9月には生活協同組合コープみらいと、子育て支援や健康増進、食育などの幅広い分野における包括連携協定を、さいたま市として初めて締結しました。そして、今年3月末には埼玉りそな銀行と、公共施設のマネジメントや高齢者の見守りなどにおいて包括連携協定を結びました。 子育て世代や高齢者の移動手段の確保を目的として、超小
ヘルメットはかぶるべきか？ BBCテレビ番組がきっかけで再燃した是非論 | Cyclist
「ああ、またか…勘弁してくれぇ！」――イギリスとそのほか英語圏の多くのサイクリストが頭を抱え込む事態が、また発生しました。そのトピックとは、“ヘルメットをかぶるかかぶらないか問題”。この話題になると、熱心なサイクリストの間でさえしばしば大激論になるのは、日本だけではなくこちらでも同じです。 日本にもファンの多いロンドンの老舗自転車店「コンドル・サイクルズ」のヘルメット売り場。スタッフのジェームズさんも「自分は必ずヘルメットをかぶるけれど、つけるかつけないかは個人の選択にまかせるべきだと思う」とのこと 炎上必至 ウィギンスの発言が火種になったことも 今回の火種は、オリンピックの自転車金メダリストであり、マイヨ・ジョーヌに袖を通した経験を持つ、英国出身のクリス・ボードマン氏。アワーレコードを長く保持していたこともある“サイクル・ヒーロー”で、最近は自転車の安全と普及のために精力的に活動していま
福島の国道６号線 全線で通行可能に NHKニュース
福島県の沿岸部を走る国道６号線は、東京電力福島第一原子力発電所の事故のあと、一部の区間で一般の車の通行止めが続いてきましたが、除染や復旧作業が終わり、１５日午前０時から全線で通行できるようになりました。 福島県の沿岸部を走る国道６号線のうち、浪江町と富岡町の間のおよそ１４キロの区間は、３年半前の原発事故の影響で立ち入りが制限された帰還困難区域を通るため、許可を受けた車以外は通行できませんでした。 この区間の除染や復旧作業が終わったことから、１５日午前０時に通行止めは解除され、全線で一般の車の通行が可能になりました。 富岡町に設けられていた検問所では、午前０時が近づくと路上に置かれていた照明機具などが撤去されてバリケードが開けられ、車が次々と通っていきました。 ただ、帰還困難区域内の区間ではオートバイや自転車、それに歩行者の通行は認められず、車を途中で停車して外に出ることはできません。 国の
夜行バスにぴったり――早朝チェックインが可能なホテル - ショッピングコラム「旅行ニュース」：朝日新聞デジタル
コスト面で有利なだけでなく、昼間の時間帯を効率よく使える夜行高速バス。ただ、目的地への到着が早朝となるため、到着後の数時間の過ごし方に頭を悩める人も多いだろう。 そこで注目したいのが早朝チェックイン可能なホテルだ。夜行高速バス利用者向けに、朝６時前後からチェックインが可能なプランを用意しているところもある。高速バスターミナルに近く、到着したらすぐにチェックインして一風呂浴び、必要なら仮眠してからその日の行動に移ることができる。また、荷物を部屋に置いて行動開始できること、その日の行動が、チェックインをいつするかにしばられないこともありがたい。 早朝チェックインは若干割高になる場合もあるが、移動コストやネットカフェなどで時間をつぶすことを考えると十分なメリットがある。もしコスト面にこだわらないのであれば、デイユースで部屋をとってしまう手もある。ただし、デイユース開始は８～９時以降のホテルが多い
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東京―金沢、１万４１２０円・２時間２８分 北陸新幹線：朝日新聞デジタル
http://www3.keizaireport.com/report.php/RID/187027/
旬のサンマが届かない…トラック新規制の衝撃 - 日本経済新聞
