ＪＲ北海道は、北海道新幹線の青函トンネルでの速度について、大型連休中の一部ダイヤで通常より大幅に引き上げ、時速２６０キロで高速走行することになりました。 新函館北斗と東京の間の所要時間は通常より５分短くなり、最速３時間５２分で結ばれます。 北海道新幹線は通常、最高時速２６０キロで走行していますが、およそ５４キロある青函トンネルでは、貨物列車とすれ違う際に積み荷が崩れるおそれがあるとして時速１６０キロに落とし、高速化の壁になっています。 こうした中、ＪＲ北海道は高速化の実現に向けて、２０２０年度以降、貨物列車の少ない時期に青函トンネルでの高速走行を段階的に行っていて、ことしの大型連休中も実施することになりました。 高速走行は来月３日から７日までの５日間、一部のダイヤで行われ、最高速度は通常の時速１６０キロから１００キロ引き上げて、時速２６０キロで走行する計画です。 これにより、新函館北斗と東

国土交通省は31日、北海道新幹線と貨物列車が同じ線路を使う青函トンネル前後の共用走行区間で、2028年度から260キロ走行を目指す方針を固めた。貨物列車の運行本数が少ないゴールデンウイーク（GW）などに限り、現行の140キロから引き上げる。既にトンネル内では260キロ走行が実現しており、その前後でも可能になれば東京―新函館北斗間は現行の最速3時間57分から約14分短縮される見込み。...

【江差】青森と道南の地域活性化を図る女性グループ「津軽海峡マグロ女子会（マグ女）」は2日、町内の町会所会館でひな祭りイベントを開いた。色鮮やかな着物姿の約40人のマグ女らがひな人形姿に扮（ふん）する「人間おひなさま」や寸劇を披露し、会場は笑顔に包まれた。...

青函エリアの旅を冬も楽しんでもらおうと、青森県が企画したスタンプラリーが始まった。3月2日までに計10カ所以上を巡ると、集めたスタンプの数に応じて宿泊券や特産品などが当たる抽選に応募できる。　企画の…

津軽海峡フェリー（函館）は12日、来年4月1日にダイヤ改正を実施すると発表した。現在、室蘭-青森航路は日曜、月曜は片道のみ運航しているが、来春から全曜日で往復運航し、利便性向上による利用増を図る。発着時刻も利用者の要望に応え50分～1時間40分遅らせる。...

津軽海峡フェリー（函館）は12日、来年4月1日のダイヤ改正を発表した。函館―青森、函館―大間の各航路は計3便で発着時刻を変更。昨年10月に就航した室蘭―青森航路を増便し毎日1往復とする。...

JR東日本が国内外からの誘客促進を図る新たな取り組みで、「青森県」と「北海道の道南地域」が重点エリアとして指定されました。JR東日本盛岡支社の大森健史支社長たちは27日、県庁の宮下知事を訪ね、青森県と北海…

Published 2024/11/14 00:01 (JST) Updated 2024/11/14 00:19 (JST) 1971（昭和46）年11月14日、北海道と本州を海底で結ぶ青函トンネルの本工事起工式が北海道側の福島町で行われた。町民ら約2000人が見守る中で、くわ入れならぬ「削岩機入れ」をした。構想では79年春の完成と同時に新幹線が通るはずだったが、在来線での開業が88年、新幹線の乗り入れは2016年だった。

【動画】海底トンネルにカメラが潜入！間近を走る北海道新幹線　老朽化が課題の青函トンネルの現状は青函トンネルにカメラが潜入！ 北海道と本州のつなぐトンネルは道民の生活に欠かせません。 しかし、開業から３５年以上経ち、老朽化がクローズアップされています。 きょうは普段見ることのないルートで地上から青函トンネルへ。 そこで見た「大動脈」の現状をレポートします。 （記者）「すごく近いです！」 海の底を新幹線が走る！ カメラが捉えた「日本で一番長い海底トンネルのいま」とは… 青函トンネルの“その先”に迫ります。 海底から100ｍ「青函トンネル」に潜入 津軽海峡を抱く福島町。 このマチに、青函トンネルにつながる入口があることはあまり知られていません。 「吉岡斜坑口」。 ここが海底トンネルとの接点です。 （ＪＲ北海道　函館新幹線工務所　片寄祐也さん）「こちらのケーブルカーに乗って、青函トンネルの中に入っ

【江差】江差と青森県の津軽、下北両半島の郷土芸能が一堂に集う「津軽海峡交流圏郷土芸能祭」（青森県主催）が6日午後4時から、江差追分会館（町中歌町）で開かれる。江差での開催は2017年以来2回目で、事務局の江差いにしえ資源研究会は「かつては海を通じてつながっていた地域同士。今度は郷土芸能を通じて、地域交流を活発にしたい」と多くの来場を呼びかけている。...

津軽海峡の道路接続は地域経済にとって重要な「ミッシングリンク」だ。青森県の試算によれば、津軽海峡の道路接続が実現すれば年間1兆5000億円の経済波及効果が期待できるという。 日本列島を結ぶ道路網には、交通インフラやネットワークにおいて、必要な接続が欠けている「ミッシングリンク」が存在する。 四国と九州は、鉄道と道路の両方で本州とつながっているが、北海道と本州の間には 「鉄道専用の青函トンネル」 しかない。そのため、自動車で渡るには今もカーフェリーを利用しなければならない。 国土開発が進んだ時期に、なぜ津軽海峡だけが道路での接続を果たせなかったのか。この点について、今回はその歴史を検証していく。 古くから存在した構想衛星から見た豊予海峡（画像：NASA、Jacques Descloitres）　津軽海峡を橋やトンネルで接続する構想は、古くから存在している。1991（平成3）年には、建設省の「

一年365日。毎日が何かの記念日である。本日3月13日は、本州（青森県今別町）と北海道（北海道知内町）を繋ぐ、総延長53.85km（海底区間23.3km）の当時世界一の長さを誇った海底トンネル「青函トンネル」が開通した日だ。 世界最長の海底トンネル53.85kmの青函トンネル完成 1988（昭和63）年3月13日、本州と北海道を結ぶ青函トンネルが開通。青函トンネルの構想が作られたのは1946年だったが、1964年に着工、数々の困難を乗り越えて24年後に海底部23.3km、総延長53.85kmの当時世界一の長さを誇った海底トンネルが誕生したのだ。 青函トンネルを通過する貨物列車イメージ 青函連絡船の海難事故がトンネル工事を加速 青函トンネルは、青森県今別町から北海道知内町まで延びる総延長53.85kmの海底鉄道トンネル。海底区間は23.3kmで、海底トンネルとしては当時世界第1位の長さを誇っ

鮨だねとしても人気の高い「ウニ」。ウニの産地といえば「北海道」のイメージが強いですが、「今は特定の産地ではなく、技術が高い加工業者が手がけた箱ウニが人気になった」と、鮨評論界の第一人者であり、著述家の早川光氏は言います。早川氏の著書『新時代の江戸前鮨がわかる本 訪れるべき本当の名店』より、詳しく見ていきましょう。 3大ブランドに見る、高級ウニの進化 ウニもまた、ここ10年の間にすごく変わった鮨だねのひとつです。10年前に全国のウニの中でナンバーワンの評価を受けていたのは北海道の利尻島、礼文島で獲れるキタムラサキウニ、エゾバフンウニでした。どちらも夏に漁期を迎えるウニなので、ウニの旬は夏というイメージが浸透していました。 ところが今は利尻島といった特定の産地ではなく、技術が高い加工業者が手がけた箱ウニが人気です。こうした加工業者は北海道のさまざまな地域から上質なウニを取り寄せ、それをさらに選

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北海道新幹線と東北新幹線を活用して青函交流の促進を図ろうと、県と北海道は16日、青森市の県観光物産館アスパムで、道南地域の魅力を発信するPR活動を行った。道南地域の自治体職員らが、ご当地キャラクターとともに各地の観光スポットやグルメを来場者に紹介した。

函館商工会議所は、青森商工会議所と合同で来年２月２７日に青森市で開く「青函パートナーシップ構築懇談会」に参加する道南の事業者を募っている。業種・業態は問わない。会場では青森県内の事業者との商談ブースを設けるなどし、販路拡大や商品開発につなげてもらう。...

開業から３５年が経過した青函トンネル。奥に見えるのは北海道方面に向かう下り貨物列車のライト（いずれも伊丹恒撮影） 北海道と本州を結ぶ青函トンネルが１９８８年の開業から３５年経過し、地盤の弱い部分で路盤が隆起するなど老朽化が目立っている。巨額の維持管理費のうち、経営難にあるＪＲ北海道負担分の大半は国が肩代わりしているが、トンネル内を走る北海道新幹線の札幌延伸後は再び同社も負担することになる見通しだ。経年でさらにコストが膨らむのが確実とみられる中、負担割合が課題となりそうだ。...