ダイハツ、体制見直しに伴い海外小型車の企画機能をトヨタに--責任はトヨタ、ダイハツは実際の開発を
トヨタ自動車と傘下のダイハツ工業は4月8日、5月1日付で海外事業における両社の体制を見直すと発表した。 海外事業において、両社にまたがる『新興国小型車カンパニー』を廃止。製品企画機能をトヨタの『Toyota Compact Car Company』へ変更する。ダイハツはその委託を受けて実際の開発を担い、トヨタが開発から認証までの責任を持つ委託形態へと切り替えるという。 また、トヨタ ダイハツ エンジニアリング アンド マニュファクチャリング（TDEM）、トヨタ モーター アジア パシフィック（TMAP）の2社は、アジア地域本社として社名をトヨタ モーター アジア（TMA）に変更し、トヨタのアジア本部に所属する。両社がアジアの地域でより自立、協調した組織を目指すとしている。 トヨタブランドの事業・商品企画機能は、トヨタの事業・販売ビジネスユニットへ移管する。ダイハツ 代表取締役副社長を務める
開発チームが通常の半分だった、Nissan GT-R：永井経営塾：オルタナティブ・ブログ
11月2日の日刊工業新聞に、日産自動車でNissan GT-Rの開発･商品企画責任者を務められた水野和敏さんの談話が掲載されています。 ---(以下、引用)--- .....開発チームは通常の半分。人を減らすことはコストカットではなく人を信じること。はっきり言う。スタッフは超一流を集めたわけではない。今までの、賢く跡をたどる手法で世界で戦うスーパーカーはできない。挑戦できる人づくりが大事なんだ。 ---(以上、引用)--- あの日本中をときめかせたGT-Rが、通常の半分の人員で開発できたというのはちょっと驚きますね。 GT-R開発チームと比較するとはるかにささやかなものですが、私の場合も、十数年前に、スタッフ数が前年までの半分になったチームを任されたことがありました。 シニアな人は全て去り、残されたのは20代の若い人3名と30代前半の私だけでしたが、翌年には前年を超える実績を挙げることが出
「自分でつくるしかない」のはなぜか---「垂直統合モデル」で勝つ条件を考える
「日本の正月」の風物詩のようになった箱根駅伝。特にマラソンが大好きなわけでも，出場選手を知っているわけでも，出身大学が出場しているわけでもないのに，ついつい見てしまう。「山の神，ここに降臨！」というアナウンサーの絶叫に苦笑しながらも，箱根の坂を必死に登っていく選手を手に汗握って見つめた。と同時に，合間に流れるビールのテレビCMの映像が美しくて，これにも見入ってしまった。 ほかのCMも久々にじっくり見たのだが，最近のCMはなかなか工夫して作られているものだと感心した。内容としては，環境への優しさ，品質の作りこみ，さらには「ものづくり」をアピールするものが多いようだ。運転の仕方で燃費が変わるとエコドライブを推奨する自動車メーカー，「品質は作る人の想いから生まれる」と製造工程を紹介する化粧品メーカー，「ものづくり魂で頑張る」と現場の技術者が宣言する自動車メーカー，原料から「自分でつくるしかない」
岡田正大 ネット世代の企業戦略 from ビジネススクール : Googleにおける開発組織マネジメント (2)新製品開発プロセス
まず，取材に基づいた情報から，Googleにおいて新サービスが市場導入されるまでのあらましをまとめておく。これがGoogleの製品開発プロセスと寸分違いないという確証はないが，これから進めていく同社の開発組織マネジメントについて議論するベースとなるモデルとして提示しておきたい。 1．アイデア・メーリングリスト 当時2000名を数えた（今はおそらく3000名をはるかに超えているだろう）ソフトウエア・エンジニア（以下エンジニア）は，新サービスのアイデアや，既存サービスの改良，不具合の修正など，あらたな開発に結びつくあらゆるアイデアを自由にメーリングリスト（以下ML）に投げることができる。上げられたアイデアの一つ一つに対して，すべてのSEは数段階の評価を下すことができる。画面上，各アイデアが記述されたエリアの右端に，個々のアイデアの評点をチェックするエリアがあり，その評点が集計されている。 評点
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