新幹線ができて「不便」になる日本の鉄道の謎 原武史さん | 毎日新聞

東京や関西の通勤電車と新幹線以外、鉄道のない日本になるのか――。国土交通省の有識者検討会が7月、ローカル線に関する提言をまとめました。政府主導で自治体などの協議会を設置し、鉄道存続かバスなどへの切り替えかなどを検討するよう求めています。JR各社も赤字路線の区間別収支を発表するなど、ローカル線への向かい風は強まるばかり。本当にこれでいいの？ 鉄道の歴史に詳しい政治思想史研究者、原武史放送大教授に聞きました。【聞き手・鈴木英生】 函館本線で楽しむ、啄木が見た風景 先日、JR北海道の函館本線、長万部－札幌間に乗車した。北海道新幹線の延伸に伴い2030年度で廃止されると事実上決まった同線長万部－小樽間（140・2キロ）が、今どうなっているかを確かめるためだ。 乗って驚いた。1両編成のディーゼルカーは席が埋まり、立っている客もいたからだ。 同線は1905年に全通した北海道最古の主要幹線で、長万部―小

[addwisteria]

専用道(廃線敷利用)でのBRT推しだけど、地図上での記載を鉄道と同じにすれば取扱も似たようになるんじゃないのという思いがある。併用軌道より専用性高いし、地図記号上で分かるようにすべきでしょ。

[klaftwerk]

地方は責任を負えないといってインフラ維持の最低限の負担すら拒否して昔の「国鉄」を懐かしむ状態だと廃線やむなしなんだよなあ……

[Yauchi]

09/28「車両や本数を増やしたり、魅力のある車両を走らせたりすれば、まだまだ乗客を見込めると思った」10年前、20年前にもっと大きな声で言ってください。その度胸があったなら。

[ka5me]

使ってない人ほどこういうこと言う。だから経済合理性と行政の資金投入で語るしかない。ちなみに温暖化対策としては乗客が少ない場合割高と結論が出てます。

[daruyanagi]

新幹線なくても時間の問題なのに、何言ってんだか。どっちにしろなくなるんだから、新幹線はきてくれるとありがたい（採算さえ合えば

[hiroomi]

線路は続くよどこまでもではない。

[vhysd]

とりあえず原武史を「鉄道に詳しい知識人」枠で呼ぶのをやめてほしい。きちんと公共交通政策論や鉄道史の研究をしている人はいくらでもいる。

[ysync]

インフラの整備から運用は雇用も生むわけで、公営なら赤字でも続けろとも思わなくも無いが、需要そのものが無いのではな。

[quick_past]

ほんとこれなあ

[neet_modi_ki]

日本、高規格道路はバンバン作るのに鉄道に投資しなさすぎるよな。車社会は自明のものでない。公共交通が便利でさえあって、運転しなくてすむならそうする人間も多いだろう。

[toronei]

地方分権がおかしいんですよ。国せめて都道府県がやるべき仕事が、鉄道を国土に張り巡らせることよ。

[soramimi_cake]

在来線新函館北斗-長万部間と砂原線だけ貨物輸送用に守るスキームを政府主導で作っても、山線区間が完全廃止なので有珠山噴火時に詰むんだよなー/つか、新幹線札幌開業までは両区間とも存続するんだっけ?

[kaikaji]

"新幹線開業に伴って在来線を第三セクター化したり、特急を廃止したりして新幹線に乗らないと移動しづらくなるのが当たり前とされる国は、日本くらいではなかろうか"

[laranjeiras]

地方の鉄道は都会からのビジネス客やインバウンド客向けの高速鉄道に集約されるのかな。ビジネスや観光なら拠点都市を結ぶだけで十分。田舎在住の私も生活の足として使うのは車だし高校生はバイク通学してるし。

[buriedarmy]

旅情とか風情とかに投入できる資金など全くないのが日本の現状。少子高齢化に伴う人口減少に合わせて必要最低限の交通インフラを選び、その維持方法を模索するのがというの喫緊の課題だろう。

[tsutsumi154]

佐賀長崎はともかく山線は新幹線なくても時間の問題だ

[vox_populi]

「一度失ってしまった鉄道は、容易に戻らない。（中略）廃止される函館本線の長万部―小樽間も、クラウドファンディングを募って新会社を設立できないものだろうか」。並行在来線を無条件で廃止するのはおかしい。

[taketake89]

“JR各社も赤字路線の区間別収支を発表するなど、ローカル線への向かい風は強まるばかり。本当にこれでいいの？”