自動運転レベルのスペックは行き詰まりか？
2021年5月初め、SAE Internationalは自動車の自動化レベルを再び更新した。更新内容は規格「J3016」で説明されている（下図）。J3016で示された分類は最もよく知られており、人間が運転する自動車からマシンが運転する自動車までの道のりをマッピングする上で、幅広く参照されている。 公道での安全性を高めるための技術については、明らかに異なる2つの役割があると筆者は考えている。すなわち、「人間をより安全なドライバーにするという役割」と、「ドライバーを人間から置き換える」という役割である。これらは完全に独立した開発軌道にあり、交わることはない。 この2つの役割は並行していて、収束することはないのだ。 （レベル0からレベル5までの）続き番号を振っていくシステムの採用は、広範囲にわたりある誤解を生みだしてきた。つまり、J3016の1つのレベルが次のレベルにつながるという誤解であるが、
品質は工場だけでなく部門横断で作り込む、「未然防止」への正しい評価も
→連載「いまさら聞けない自動車業界用語」バックナンバー 自動車は人の命を預かる乗り物です。安全を保つため製品の品質は必ず保たれなくてはいけません。日本の自動車メーカーは高い品質を武器に世界で躍進を遂げてきましたが、なぜ高い品質を実現できたのでしょうか。今回の記事では、品質の作り込みと関連する用語について解説します。専門的な用語が多く、知っているかどうかで大きく理解が変わりますので、自動車業界の方ならぜひとも押さえておきたい分野です。 そもそも「品質」とは一体何でしょうか。国際規格である品質マネジメントシステムISO 9000では「その製品やサービスが使用目的を満たしている程度（使用目的への適合性）」と定義されています。これだけでは正直、分かりにくいですね……。 簡単にいうと「お客さまの満足を得ること」ではないでしょうか？ 品質は「製品のスペックや機能を満たす＝不適合品ではない」と捉えがちで
自動車の“安全”を考える、ISO 26262の先にある「SaFAD」にどう対応すべきか
1．ISO 26262 Road vehicles - Functional safety ISO 26262は、読者の皆さまにはもうご説明差し上げるまでもないかもしれませんが、自動車向け機能安全規格です。2011年にPart 1～9、2012年にPart 10が発行され（いわゆるEd.1、第1版）、2018年にはその改訂版としてPart 1～12が発行されました（同Ed.2、第2版）。 この規格がカバーするのは、「functional safety」の定義（ISO 26262-1:2018 clause 3.67）や、「absence of unreasonable risk due to hazards caused by malfunctioning behaviour of E/E systems」にある通り、あくまで、自動車の電気・電子システムの故障（フォールトによる意図した振る
自動車が目新しくない「CES 2018」は「ビジョン」から「ビジネス」の段階へ
自動車が目新しくない「CES 2018」は「ビジョン」から「ビジネス」の段階へ：次世代モビリティの行方（1）（1/3 ページ） これまでスタンドアロンな存在だった自動車は、自動運転技術の導入や通信技術でつながることによって新たな「次世代モビリティ」となりつつある。本連載では、「CES」や「Mobile World Congress」などの海外イベントを通して、次世代モビリティの行方を探っていく。第1回は「CES 2018」の自動車関連の動向をレポートする。 2018年1月9～12日の4日間、米国ネバダ州ラスベガスで「CES 2018」が開催された。2012年以降、モーターショーの色が濃くなってきている同イベントにおいて、今回もクルマが注目されるのは容易に予想できた。CES参加前に筆者が想定した通り、車載システムの高度化や自動運転車の具現化など、技術進展によりこれまで未来の話として語られてき
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