北陸新幹線の延伸ルートでちゃぶ台返し？終わったはずの「米原ルート案」が再燃したワケ
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 日本維新の会国会議員団の馬場伸幸代表と教育無償化を実現する会の前原誠司代表は6月18日、北陸新幹線の敦賀以西について、着工のめどが立たない「小浜・京都ルート」ではなく「米原ルート」に変更することを求める
新幹線敦賀以西「米原採用」決議へ 能美、加賀市議会｜社会｜石川のニュース｜北國新聞
●小松市長「米原が最良」 ●加賀市長「再考が必要」 北陸新幹線敦賀以西の延伸を巡り、能美、加賀の各市議会で、現行の「小浜ルート」でなく「米原ルート」を採用するよう国に求める決議案が提出される見通しとなった。いずれも開会中の６月定例会最終日に提出され、可決される公算が大きい。１０日には宮橋勝栄小松、宮元陸加賀の両市長が市議会本会議で米原支持を改めて表明しており、南加賀の沿線で転換を求める声が強まっている。 能美市議会（定数１５）では、最大会派「能美保守の会」が最終日の２６日に提出する。同会は議長を除いた定数１４のうち半数の７人を占めており、他会派の一部も同調するとみられる。 １０日までに会派代表者会議で示された決議案の素案は、膨大な建設費や京都から着工の理解を得られにくい小浜ルートの課題に触れ「財政的負担を抑え、より早期の太平洋側、東海道新幹線への接続を強く要望する」と米原への変更を訴える内
北陸新幹線 敦賀－新大阪 認可・着工へ結束 ：日刊県民福井Web
ガンバロー三唱で、北陸新幹線敦賀－新大阪間の認可・着工に向けて結束を誓う参加者＝８日、敦賀市のニューサンピア敦賀で 県促進同盟会が総会 県や県内市町、経済界などでつくる県北陸新幹線建設促進同盟会は８日、敦賀市のニューサンピア敦賀で総会を開いた。未着工の敦賀－新大阪間の認可・着工に向け、２０２５年度政府予算編成を重要な局面と位置付け、連携を強化することを確認した。 （水野志保） 会合には京都、大阪両府の自治体、経済界の関係者も含めて１７０人が出席。会長の杉本達治知事は「駅位置、詳細ルートの公表もあとわずかと感じている。来年度の政府予算案の決定が大きなヤマ場になる」と述べ、夏の概算要求や年末の政府予算案決定に向けて結束を呼びかけた。
JR西日本社長、米原ルートは「もうない」 北陸新幹線敦賀以西「小浜・京都ルートを強く希望」 | 社会,経済 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE
北陸新幹線敦賀以西について、小浜・京都ルートの早期認可・着工を求めたＪＲ西日本の長谷川一明社長＝５月２４日、大阪府大阪市の同社本社 ＪＲ西日本の長谷川一明社長は５月２４日に大阪府大阪市内の本社で開いた定例会見で、北陸新幹線敦賀以西について「小浜・京都ルートを強く希望している」と述べ、早期の認可・着工を国に求めた。石川県の一部などに求める声がある米原ルートに関しては「既に議論があって（小浜・京都）ルートが確定した。違うルートはもうない」と強調した。 ⇒北陸新幹線「米原ルート」に決まらなかった理由とは 整備新幹線の認可の前提となる「着工５条件」には、営業主体のＪＲの同意が含まれている。敦賀以西のルートは、２０１６年にＪＲ西が利便性や速達性に優れているとして小浜・京都を提案し、与党の検討委員会の議論を経て正式決定した。 会見で長谷川社長は考えに変わりはないとし「ダイレクトに関西へつなげることで北
北陸新幹線の沿線自治体が小浜・京都ルートでの着工求める決議｜NHK 関西のニュース
北陸新幹線の沿線自治体でつくる「建設促進同盟会」の大会が金沢・敦賀間の開業後、初めて開かれ、着工が先送りされている敦賀より西の区間について、「小浜・京都ルート」での一日も早い認可と着工を国に求める決議が採択されました。 北陸新幹線の敦賀より西の区間については、福井県小浜市を通ったあと京都府を南下して京都駅や新大阪駅を結ぶ「小浜・京都ルート」での建設が計画されていますが、京都府内での反対の声などで着工が先送りされていて、一部では滋賀県の「米原ルート」の再考を求める声が上がっています。 こうした中、２２日、東京都内で沿線の１０の都府県でつくる「北陸新幹線建設促進同盟会」の大会が金沢・敦賀間の開業後、初めて開かれました。 はじめに、同盟会の会長を務める福井県の杉本知事が「ことし３月１６日に敦賀まで北陸新幹線が延伸した。次はこの熱を敦賀から大阪まで運ばなければいけない。『小浜ルート』は１年半の議論
「小浜―京都」 早期着工を
【読売新聞】国への働きかけ 強化へ 北陸新幹線沿線などの１０都府県でつくる「北陸新幹線建設促進同盟会」は２２日、東京都内で大会を開いた。敦賀以西の延伸について、小浜市経由の「小浜―京都ルート」の早期着工に向け、政府・与党などへの働き
北陸新幹線、米原ルートの再考をけん制 小浜ー京都ルート、沿線府県に一致確認：日刊県民福井Web
小浜－京都ルートでの北陸新幹線早期全線開業に向けて結束を確認する杉本知事（中央）や松崎市長（右）ら＝8日、県庁で 北陸新幹線の未着工区間（敦賀－新大阪）を巡り、福井県や県議会は、決定済みの「小浜－京都ルート」から「米原ルート」への再考を求める動きに警戒感を強めている。沿線府県に小浜・京都ルートでの延伸を一致して進めていくことを確認し、けん制している。敦賀以西ルートの決定から7年が経過しており、「小浜－京都ルートの理解者を増やす必要がある」との声も聞かれる。 3月16日に北陸新幹線金沢－敦賀間が開業してから、石川県内では「米原ルートの再考が必要」という一部の石川県議や首長の声が度々報道されている。杉本達治知事は4月26日の定例会見で「石川県の馳浩知事は『小浜－京都ルートで全線開業に向けて沿線自治体で力を合わせていこう』と言っている。富山県の新田八朗知事も同様の意見。滋賀県の三日月大造知事にも
京都で米原ルート求める声 小浜なら「メリットない」 【日曜特番・北陸新幹線敦賀以西の整備】｜社会｜石川のニュース｜北國新聞
●自民府議、原生林影響や工費懸念 北陸新幹線敦賀以西の整備を巡り、現行の「小浜ルート」から「米原ルート」への再考を求める声が京都府で強まっている。小浜ルートは巨額の工費や環境への影響が懸念されるためだ。とりわけ駅ができない京都北部への恩恵は薄く、地元の自民府議は「米原ルートが現実的」と強調する。「米原」「小浜」で主張が入り乱れる中、このまま「敦賀止まり」が長期化すれば北陸と関西の双方にとってマイナスだとする指摘もあり、議論の促進が望まれる。（政治部・作内祥平） ●国定公園突っ切る ２０１６年に与党が合意した小浜ルートは、敦賀駅から小浜市を経由し、京都駅まで南下する。福井県境を越えて京都府に入ると、長いトンネル区間が続く想定で、国内有数の原生林「芦生（あしう）の森」を含む京都丹波高原国定公園を突っ切っていく。ここは多様な生物が生息する京大の研究林でもある。 「北陸の人には伝わりにくいかもしれ
京都で米原ルート求める声 小浜なら「メリットない」（北國新聞社） - Yahoo!ニュース
●自民府議、原生林影響や工費懸念 北陸新幹線敦賀以西の整備を巡り、現行の「小浜ルート」から「米原ルート」への再考を求める声が京都府で強まっている。小浜ルートは巨額の工費や環境への影響が懸念されるためだ。とりわけ駅ができない京都北部への恩恵は薄く、地元の自民府議は「米原ルートが現実的」と強調する。「米原」「小浜」で主張が入り乱れる中、このまま「敦賀止まり」が長期化すれば北陸と関西の双方にとってマイナスだとする指摘もあり、議論の促進が望まれる。（政治部・作内祥平） 【図表】小浜ルートで心配されること ●国定公園突っ切る 2016年に与党が合意した小浜ルートは、敦賀駅から小浜市を経由し、京都駅まで南下する。福井県境を越えて京都府に入ると、長いトンネル区間が続く想定で、国内有数の原生林「芦生（あしう）の森」を含む京都丹波高原国定公園を突っ切っていく。ここは多様な生物が生息する京大の研究林でもある。
北陸新幹線、大阪につながる？ 先見えず… 消えたルートの待望論も：朝日新聞デジタル
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北陸新幹線ルート問題で石川県小松市議会が過激?決議 「今さら誰が京都説得できるか」「潔く米原ルートに」｜社会｜地域のニュース｜京都新聞
北陸新幹線の新大阪延伸計画で、京都市や福井県小浜市などを経由する「小浜ルート」が膠着（こうちゃく）状態にある中、ある市議会が２０２３年１２月議会で可決した決議が注目されている。京都で反対が多いのを踏まえ、「誰が京都を説得できるか」「不協和音の強い京都」強烈な強烈な…
JRからハピラインに乗り継ぎイコカと思ったら改札エラー…なぜ 交通系ICカード利用区間制限で精算時にもトラブル | 社会 | 「ふく特」取材記事 | 福井新聞ONLINE
交通系ＩＣカードを使ってハピラインふくい線の武生駅（福井県越前市）からＪＲに乗り継ぎ、大阪環状線の駅で自動改札を出ようとしたらエラーになったという声が福井新聞の調査報道「ふくい特報班」（通称・ふく特）に寄せられた。ＩＣカードの利用区間が両社の取り決めで制限されており、範囲外のエリアでの乗り降りには注意が必要だ。ハピライン側は急きょポスターを作り周知する一方、施設改修などでの対応策をＪＲ側と協議を始めた。 ＪＲ北陸線の福井県内区間を引き継いだハピラインとＪＲ側は３月１６日のハピライン開業前、交通系ＩＣカードで乗降が可能な利用範囲について▽ハピライン区間▽ＪＲ北陸線の敦賀－米原間▽東海道線の米原―大阪間▽湖西線の近江今津－山科間―とした。ハピラインからＩＲいしかわ鉄道への乗り継ぎは石川県内の同鉄道（大聖寺―倶利伽羅間）で乗降が可能。 大阪環状線と同様、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）
北陸新幹線開業の裏で福井 - 名古屋間の高速バスが大人気「安くて便利」 ビジネス客にも需要高まる【福井発】｜FNNプライムオンライン
北陸新幹線の延伸開業により、東京 - 敦賀間が乗り換えなしでつながった一方で、不便になったこともある。北陸から関西や名古屋方面に向かう場合、これまでは在来線の特急列車1本で移動できたのが、敦賀駅での乗り継ぎが必要になったのだ。 そんな中、福井と名古屋を結ぶ「高速バス」の需要が増加している。新幹線開業後は満席が増えているということで状況を取材した。 バスか新幹線か 判断材料は3つ 北陸新幹線が福井県内で開業してから4日後の3月20日にJR福井駅のバス乗り場に行ってみると、名古屋へ向かう直通バスに列ができていた。利用客たちにバスを選んだ理由を聞いてみると「バスは安いから」「新幹線は高い」という声が返ってきた。 この記事の画像（6枚） 福井鉄道や京福バスなど4社が運行する、福井 - 名古屋間の高速バスの運賃は片道3600円だ。一方、鉄道で移動する場合は、新幹線と特急の利用で普通席の運賃が片道69
北陸新幹線、乗り心地は？乗り継ぎは？延伸に沸く福井・敦賀駅で聞いてみた「サンダーバードと違う特別感」
【読売新聞】 北陸新幹線金沢―敦賀間が延伸開業した１６日、福井県内各地では多彩な催しが行われ、歓迎ムード一色に染まった。この日を迎えてどう思ったのか、新幹線の乗り心地は、在来線との乗り継ぎは――。福井、敦賀駅で利用者に感想を聞いた。
知事、敦賀－米原間のリレー快速の運行、JR西日本に粘り強く要望継続：中日新聞Web
北陸新幹線の金沢－敦賀間の開業に伴い、金沢－名古屋直通のルートが敦賀乗り換えとなることから、三日月大造知事は19日、敦賀－米原間をつなぐ「リレー快速」について「実現に向けて、粘り強く要望を継続していきたい」と述べた。県議会代表質問で、加藤誠一議員（自民）への答弁。 北陸と名古屋圏をつなぐ主な鉄道移動手段は現在、名古屋－金沢間を走る特急「しらさぎ」を使うか、しらさぎと東海道新幹線を米原駅で乗り継いで行く経路がある。北陸新幹線が3月16日に敦賀駅まで開業すると、しらさぎは名古屋－敦賀間に短縮される。...
北陸線・敦賀－米原間に「リレー快速」を 滋賀県が提唱、実現可能性は…：北陸中日新聞Web
現在、金沢－名古屋間などを運行する特急しらさぎ。北陸新幹線敦賀開業で北陸と中京を結ぶ鉄道アクセスの低下が懸念されている＝滋賀県長浜市で 北陸新幹線金沢－敦賀間の２０２４年春開業に合わせ、北陸線の敦賀－米原間に「リレー快速」を走らせる構想が出ている。敦賀延伸後、北陸－中京間は「金沢－名古屋直通」が敦賀乗り換えとなり、特急料金の値上げの懸念もあるためだ。滋賀県が創設を提唱し、実現すれば富山、石川両県民にとっても歓迎できる話。しかし、ＪＲ西日本は新型コロナ禍による利用客減で同区間の一部を減便しており、行方は見通せない。
新横浜―福井、北陸新幹線延伸でも東海道新幹線が便利？ - 日本経済新聞
NIKKEI Primeについて 朝夕刊や電子版ではお伝えしきれない情報をお届けします。今後も様々な切り口でサービスを開始予定です。
北陸新幹線延伸って？ 東京―大阪、環状ルート形成へ - 日本経済新聞
東京―金沢間を運行している北陸新幹線が2024年春、福井県敦賀市まで延伸される。福井は初めて首都圏と高速鉄道で結ばれ、交流人口増加への期待は大きい。ただ、北陸新幹線の整備はこれで終わりではない。大阪までの開通が整備計画の最終形だからだ。 22年12月に閣議決定した23年度政府予算案では、この敦賀―新大阪間（敦賀以西）の同年度当初の着工が見送りになった。与党や沿線自治体が求めていたものだ。建設ルートの一部エリアで環境影響評価（アセスメント）が遅れ、工事実施計画は未認可の状態だ。 金沢―敦賀間の開業時期は20年末に、工事の遅れなどでそれまでの23年春から1年延期が決まった。その際に与党が敦賀以西の着工は23年度当初のままと決め、当時の国土交通相も「重く受け止める」とした。今回、国交省が出したのが、本来は着工後に行う地下水の影響調査や駅の概略設計などの先行実施。着工後の作業をスムーズに進める狙い
北陸新幹線新大阪延伸「京都府水問題」で召喚される米原経由の亡霊
10月24日、都内で「北陸新幹線(敦賀・大阪間)建設促進大会」が開催された。主催は関西広域連合、京都府、大阪府、公益社団法人関西経済連合会。参会者は約150人。関西広域連合の公式サイトでは、「沿線自治体関係国会議員、国土交通省、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構、西日本旅客鉄道株式会社、福井県、主催自治体議会議長、地元経済団体 他」と紹介されている。 北陸新幹線敦賀～新大阪間の事業想定区域(赤)と米原ルート(青)。米原ルートは東海道新幹線(オレンジ色)に乗換えが必要(地理院地図を加工) これに関連して、朝日新聞電子版は11月7日、「北陸新幹線、なぜこのルート 与党が主導 国『答える立場にない』」という記事を掲載した。北陸新幹線の敦賀～新大阪間延伸について、関西広域連合はもともと「米原ルート」を推していた。しかし、2016年に与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームが覆し、「小浜ルー
日本初「新幹線・道路併用橋」が“閉合” 中央に新幹線、左右に道路 | 乗りものニュース
風圧すごい？ そうでもないようですよ。 ついに橋桁が完成した「新幹線・道路併用橋」 福井県が2021年5月29日（木）、日本初の新幹線と道路の併用橋となる「新九頭竜橋（仮称）」の閉合式を開催しました。閉合とは、両岸から架設していった橋桁が全てつながることです。 新九頭竜橋は、九頭竜川をまたぐ北陸新幹線と一般県道福井森田丸岡線の橋で、中央に架かる新幹線の橋桁、その左右に架かる道路の橋桁が一つの橋脚を共有しています。橋の長さは約415mです。 新九頭竜橋の完成イメージ（画像：福井県）。 鉄道と道路の併用橋も今や日本では珍しい存在ですが、新幹線と道路の併用橋は初めてのものです。2004（平成16）年に併用橋としての計画が承認され、2015（平成27）年に新幹線高架から着工し、2019年に新幹線の橋が、そして今回、道路の橋が閉合にこぎつけました。道路側は6月にも竣工予定です。 なおJR西日本による
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