中国の｢FCV保有台数｣､2030年に200万台超えも
「技術の進歩と商用化の加速とともに、中国の燃料電池車（FCV）の生産は大幅な増加が期待できる。2030年には、世界のFCVの保有台数は1000万台を突破し、そのうち中国では200万台を超えるだろう」 中国の工学･科学技術分野の最高研究機関である中国工程院のメンバー（院士）で、上海交通大学の学長を務める林忠欽教授は、9月3日、水素エネルギーの活用に関するフォーラムでそんな予測を示した。 FCVは、中国政府が普及を後押ししている「新エネルギー車」の1つだ。車両に搭載した燃料電池で水素と酸素を化学反応させることで電気エネルギーを作り出し、モーターを駆動して走行する。FCVは二酸化炭素（CO2）を排出しないため、モビリティ分野の「脱炭素」を実現する有力な選択肢の1つとなっている。 （訳注：新エネルギー車は中国独自の定義で、FCV、電気自動車［EV］、プラグインハイブリッド車［PHV］の3種類を指す
中国の大型トラックEV化｢電池交換式｣が主流に
内燃機関のエンジンで走行する自動車は、大量の二酸化炭素（CO2）を排出する。なかでも大型トラックのCO2排出量は大きいが、商用車であるため、ユーザーのコスト負担能力に制約がある。このことが、大型トラックのEV（電気自動車）化の大きな壁になっていた。 しかし「電池交換式」の大型EVトラックの登場が、この壁を打ち破るかもしれない。中国の商用車情報サイト、第一商用車網のデータによれば、「新エネルギー車」のカテゴリーに属する大型トラックの2022年1月の販売台数は2283台と、前年同月の14倍に増加した。 （訳注：新エネルギー車は中国独自の定義で、EV、燃料電池車［FCV］、プラグインハイブリッド車［PHV］の3種類を指す。通常のハイブリッド車［HV］は含まれない） 注目すべきなのは、1月の販売台数の99％以上を電池交換式の大型EVトラックが占めたことだ。同月の大型FCVトラックと大型PHVトラッ
世界初バッテリー交換式、中国の完全無人運転トラック「Q-Truck」が量産へ | 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア
AIや無人運転技術を開発する「西井科技（Westwell）」が1月15日、上海市で記者発表会を開き、世界初となるバッテリー交換式の完全無人運転大型電動トラック「Q-Truck」の量産を始めたと発表した。 西井科技の無人運転開発部門は2016年に設立され、拠点は上海市にある。AIを手掛ける企業として昨年、中国政府が中小企業育成のために推進する政策「専精特新（専門化・精密化・差別化・革新化）」に合致する国家レベルで優秀な新興中小企業と認定された。同社は2018年、自動運転のブランド「Qomolo（逐路）」を独自に開発。20年にはQ-Truckのプロトタイプの生産を開始している。 西井科技は昨年7月に開催された「世界人工知能大会（WAIC）」でQ-Truckを展示した。積載量は80トンで、航続距離は200キロに達するという。運転席を無くし、車両前方にはコンピューティングシステム、センシングシステ
港湾の自動運転トラック「SENIOR」、バイトダンスなどから資金調達 | 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア
港湾での自動運転のソリューションおよびサービスを提供する「斯年智駕（SENIOR）」が、シリーズAで1億元（約18億円）を調達した。TikTokなどを運営するバイトダンス（字節跳動）がリードインベスター、「広発信徳（GF Xinde Investment）」「勁邦資本（JBC）」「辰韜資本（ESTAR CAPITAL）」など既存株主がコ・インベスターを務めた。 中国水運網（zgsyb.com）の資料によると、中国の港湾輸送コストのうち、トラック運転手のコストが50％以上を占める。しかし、港湾のトラック運転手は運転免許の要件が厳しいため人数が少なく、港湾業務は24時間のシフト体制のため、運転手が疲れた状態で運転を行うこともあり、安全上のリスクがある。そのため、中国では2000年頃から港湾の作業自動化が進められているが、現状ではさらなる自動化が待たれている。 港湾での自動運転は以前から需要があ
韓国は対岸の火事ではない 日本でも尿素水不足で「物流が止まる」の声（橋本愛喜） - エキスパート - Yahoo!ニュース
ディーゼル車や工場の操業などに必要な「尿素水」の不足が韓国で大問題になっているというニュースは、10～11月ごろから日本でも頻繁に報じられている。 これまで韓国は、尿素水の元となる「尿素」を中国からの輸入に頼ってきた。 2013年ごろまでは、韓国にも尿素を生産する企業があったが、中国産などに比べて価格競争力が低いなどの理由から国内生産を中止。やがて、韓国の中国尿素の依存率は97％にまで及ぶようになった。 ところが今年10月、中国は尿素の輸出を事実上制限。韓国の物流や工業に甚大な影響が生じたのである。 一方、日本においては「国内生産されているから影響はない」と、対岸の火事のような報道が目立ったが、それとは裏腹に、11月中旬ごろから筆者周辺のトラックドライバーや運送企業経営者たちからは「どこに行ってもアドブルー（尿素水）が手に入らない」「年末トラック走れるのか」「このままでは物流が止まる」とい
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中国・トラック運転手3000万人がスト敢行？
