asahi.com:スマートIC 苦戦-マイタウン岐阜
東海北陸道の全線開通にあわせ、社会実験として始まった飛騨河合パーキングエリア（ＰＡ）のスマートインターチェンジ（ＩＣ）が、実績作りに苦戦している。利用台数は想定の半分以下で、１１月末までの実験結果によっては本格導入見送りの可能性もありそうだ。（徳永猛城） スマートＩＣは、自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用の簡易ＩＣ。飛騨河合ＰＡは、７月５日に開通した飛騨清見―白川郷間にある。ＥＴＣ搭載車は富山方面への乗り入れと、同じ方面から降りることができるようになった。ただ、旧河合村の下小鳥ダム西側に立地しており、飛騨市民らが石川県や富山県へ向かうときに利用すると便利だが、同じ市民でも旧神岡町の人たちにとってはあまり利便性がないという面もある。 飛騨市によると、開通から１０月末までの通行実績は約７３００台で、１日あたりだと平均で６２台。当初想定した１５７台の４割ほどにとどまっている。 東海４
痛いニュース(ﾉ∀`):【リニア】長野県「諏訪（迂回）ルート、5分長いだけ」「駅が2つ3つあってもいい」
【リニア】長野県「諏訪（迂回）ルート、5分長いだけ」「駅が2つ3つあってもいい」 1 名前：らいち ◆/INTEL.GyM ＠らいちφ ★ 投稿日：2008/10/25(土) 11:28:09 ID:???0 諏訪・伊那谷ルート「５分長いだけ」 県が試算 リニア中央新幹線計画で、諏訪・伊那谷回りの「Ｂルート」実現を求めている県は２４日、ＪＲ東海が想定する南アルプスを貫く「Ｃルート」と比べ、伊那谷ルートの所要時間は「５分程度長くなるだけ」とする独自の試算をまとめた。大都市間を行き来する利用者にとっても、利便性が損なわれないとアピールしていく方針だ。 県は、旧国鉄が１９７８年、国に提出した地形・地質調査の中間報告書を基に、東京−大阪間のルート別の長さをＢが約５２０キロ、Ｃが約４８０キロと想定。ＢとＣの差は約４０キロで、時速５００キロで走行するとおよそ５分の差が生じると見込んだ。 ＪＲ東海などが
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