^ a b 1956年7月1日 - 1987年3月31日は仮乗降場。 ^ 書面上は「樽真布川」とあるが、銘板には「樽前川」。 ^ a b c d e f 1963年12月1日 - 1987年3月31日は仮乗降場。 ^ 書面上の「三線川橋梁」と同じ場所にあり、同じ橋である可能性がある。 ^ 1926年7月1日 - 1969年9月30日は仮乗降場。 1969年10月1日 - 1987年3月31日は臨時駅。 日本海北部に面する天塩地方随一の良港として栄えた留萌港への石炭や木材、海産物等の輸送のため、北海道鉄道敷設法に規定する予定線として建設された路線である。1910年（明治43年）11月23日に深川駅 - 留萠駅（後の留萌駅）間が[2][報道 1][報道 2]、1921年（大正10年）11月5日に留萠駅 - 増毛駅間が開業した[2][報道 3]。また改正鉄道敷設法の別表では、日本海沿いに札幌駅か

JR北海道は28日、留萌本線の鉄道事業廃止届を提出したと発表した。留萌本線は2016年に留萌～増毛間、2023年に石狩沼田～留萌間が廃止され、現在は深川～石狩沼田間(14.4km)を残すのみに。廃止予定日は2026年4月1日とされ、前日の3月31日が最終運行となる。 旭川駅発着で留萌本線へ直通する普通列車 現在、留萌本線を走る普通列車は上下各7本。うち上下各1本は旭川～石狩沼田間で運転。他の列車は深川～石狩沼田間の折返し運転となっている。 深川～石狩沼田間の鉄道事業廃止に関して、沿線自治体(深川市、秩父別町、沼田町)との間で2022年8月30日に合意しており、「今般、鉄道事業廃止後の代替交通についても概ね合意に至った」とのこと。鉄道事業法第28条の2(事業の廃止)に則り、3月28日付で国土交通大臣宛に鉄道事業廃止届出書を提出した。これにより、留萌本線の全区間が廃止されることになる。

▲高瀬舟から着想し前面に逆スラント形状を採用した90000系のイメージ 東武鉄道では，東上線に新形車両「90000系」を導入すると発表した． ▲落ち着いた室内空間を表現したインテリアのイメージ 東武鉄道が事業計画に掲げる「人にやさしく 人と地域が共に輝きつづける社会」の実現に寄与すべく，安全で快適な車両であることに加え，東上線エリアの人や物流のルーツが荒川や新河岸川の「舟運」にあることに着目し，「地域と人と未来をつなぐ わたし舟」をコンセプトとしている． ▲側引き戸・袖仕切り部のイメージ エクステリアは高瀬舟の船底から着想した前面下部から反り上がるように丸みを持たせた「逆スラント式」とすることで，これまでにない印象に残る大胆な先頭形状を採用する． インテリアにおいても「舟運」をイメージしたデザインを目指し，袖仕切り部には立涌柄，床には枯山水をイメージした柄を採用する．全体的な配色は，シンプ

次世代型路面電車（LRT）「ライトライン」と東武宇都宮線との接続の在り方を検討する協議会＝25日午後、宇都宮市 JR宇都宮駅東口と栃木県芳賀町を結ぶ次世代型路面電車（LRT）「ライトライン」の同駅西側延伸を巡り、県と宇都宮市、東武鉄道が25日、JR駅から西約1・5キロ離れた東武宇都宮線への接続の在り方を検討する協議会の初会合を開いた。県によると、LRTと私鉄の相互乗り入れが実現すれば全国でも珍しいという。 LRTは2023年に開業。延伸を目指す市の計画で、新設する停留場が東武宇都宮駅に近いため、接続構想が浮上した。同駅は東武線の終点で、東武宇都宮百貨店と一体化したターミナルビル。

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ＬＩＦＵＬＬは自社の住宅・不動産情報サイトを基に、宇都宮市で次世代型路面電車（ＬＲＴ）路線が開業したことによる賃貸物件市場の動向をまとめた。ＪＲ宇都宮駅東側では２０２３年８月のＬＲＴ開業後、沿線の家賃相場が約１割上昇した。 沿線の平均賃料は２５年１月が７万６１１７円で、２３年８月から９・８％上昇した。沿線外の平均賃料は開業時から１・３％上昇。市が３０年の開業を目指す同駅西側の延伸予定区間沿線では、６・１％上昇した。

【読売新聞】　ＪＲ東日本は、新幹線を使った荷物輸送サービスを事業化すると発表した。４月から東北新幹線の新青森―東京間で毎週金曜日、２車両分を荷物専用とする。秋には座席を撤去した「荷物新幹線」を盛岡―東京間に投入する。 これまでは新幹

【読売新聞】　ＪＲ北海道のダイヤ改正に伴い廃止される根室線東根室駅（根室市）や宗谷線抜海駅（稚内市）など五つの駅で、営業最終日となる１４日にイベントが開かれた。鉄道ファンや地域住民らが訪れ、別れを惜しむ姿が見られた。 「最東端の駅」

停車駅も変えるそうです。 特急「小江戸」のサービスを刷新へ 西武鉄道は2025年3月14日、鉄道旅客運賃の改定を申請したと発表。その中で、新宿線で運行されている特急「小江戸」について、「ライナー型車両」に置き換えた上で、停車駅など運行形態を変更してサービスの刷新を図る方針を明らかにしました。 拡大画像 特急「小江戸」の10000系（画像：写真AC） 現在、池袋線の特急は2019年に登場した001系「ラビュー」で統一されていますが、新宿線の特急は全て1993年に登場した10000系「ニューレッドアロー」で運行されています。これにより池袋線と新宿線で特急車両の車内設備に格差が生まれているばかりか、10000系は、101系などの古い車両の走行機器を流用して製造されており、老朽化が進んでいます。 また、新宿線の特急は、池袋線の特急よりも通勤客の割合が高い特徴があるといいます。以前から新宿線における

東北新幹線「はやぶさ・こまち21号」の連結器が6日の走行中に外れたトラブルで、JR東日本は11日、こまち側の圧縮空気を送り込む「電磁弁」が電気信号の異常で開閉し、連結器が外れた可能性があることを明らかにした。当面の対策として、電磁弁が誤作動しても連結器が外れないよう金具で固定し、トラブル後に中止した連結運転を14日から順次再開する。 JR東によると、新幹線の連結部は、電磁弁から圧縮空気を送り込んでレバーを動かし、分割させる仕組みになっている。電磁弁は電気信号によって開閉し分割動作を行うが、今回のトラブルでは、こまち側の電磁弁が誤作動した可能性が高い。 JR東がトラブル発生直後にこまち号の車両を点検したところ、連結器が分割する動作を繰り返していたことを確認した。走行中に電気的な異常が発生し、分割を指示する電気信号が出た可能性があるという。 JR東は電磁弁が誤作動しても連結器が外れないよう金具

所定ダイヤに戻ります！ 3月15日（土）から所定ダイヤで運転 JR東日本は2025年3月11日、走行中に連結器が外れる事象を受けて併結運転すべて取りやめている東北・山形・秋田新幹線について、対策を施した上で3月14日（金）から連結運転を再開し、3月15日（土）から所定ダイヤに戻すと発表しました。 拡大画像 併結する東北新幹線と秋田新幹線。写真はイメージ（画像：写真AC） 東北新幹線では2025年3月6日11時30分頃、「はやぶさ・こまち」21号が上野～大宮間を走行中、両編成をつなぐ連結部が外れ、車両が分離して停車する事象が発生しています。 2024年9月にも同様の事象が発生しており、JR東日本は「原因が判明し、必要な対策が完了するまでの間、併結運転を全て取りやめる」と発表。これに伴い山形新幹線は福島－新庄間、秋田新幹線は盛岡―秋田間で折り返し運転となっています。 JR東日本は当面の対策とし

国鉄分割民営化前に自民党が新聞各紙に掲載した広告で「ブルートレインはなくなりません」などと約束していたことが10日の参院予算委員会で取り上げられた。ブルートレインは平成27年で全て姿を消した。石破茂首相は〝約束違反〟について「分析」「議論」と石破構文で答えた。 立憲民主党の森屋隆氏が「国鉄が…あなたの鉄道になります」と題した昭和61年5月22日の広告を紹介。そこには「民営分割ご安心ください」「ブルートレインなど長距離列車もなくなりません」「ローカル線もなくなりません」などと書かれていた。 首相は「この広告、よく覚えている」などとした上で、「分割民営化でローカル線やブルートレインはなくならないという話だったはずだが、今、ブルーの夜行特急は一つもない。『サンライズ出雲』が残っているだけ」「私は地元を走っていた『特急出雲』には間違いなく1000回乗った」と、鉄道ファンとしての思い出を語った。 自

東北新幹線の連結分離トラブルを受け、記者会見で謝罪するJR東日本の池田裕彦新幹線統括本部長（右）ら＝6日午後、東京都渋谷区 東北新幹線の連結分離トラブルを受け、JR東日本は6日、記者会見し、原因が判明し対策が完了するまで、新幹線の連結での運転を全て中止すると発表した。 こまちは盛岡―秋田間のみ、つばさは福島―新庄間の折り返し運転となり、東京との行き来は乗り換えが必要だ。 トラブルは、6日午前11時半ごろ、東北新幹線の上野―大宮間で、東京発新青森・秋田行き「はやぶさ・こまち21号」のはやぶさ（10両）とこまち（7両）の連結部分が分離し、緊急停車した。点検のため東北、上越、北陸の各新幹線が上下線で一時、運転を見合わせた。

京浜急行電鉄（京急）が、“パタパタ”の通称で知られる「フラップ式列車発車案内表示装置」を、デジタル案内表示上でよみがえらせた。青物横丁駅（東京都品川区）では2月27日から、特別な演出としてコンコースのデジタル案内表示上でパタパタを再現しており、3月5日時点でも見られるという。

JR東日本は、E3系電車1編成の全号車を荷物輸送専用車両に改造すると発表しました。 第1便は東北新幹線の盛岡→東京 JR東日本は2025年3月4日（火）、E3系電車1編成の全号車を荷物輸送専用車両に改造すると発表しました。E3系は山形新幹線の「つばさ」などとして使われています。 拡大画像 E3系電車（画像：JR東日本） 改造にあたり、座席などを撤去し床面をフラット化。同社が現在実施している、新幹線で荷物を輸送するサービス「はこビュン」を強化する形で、平日の定期運行を目指すとしています。第1便は2025年秋、東北新幹線の盛岡～東京間の上り列車となる予定です。 輸送量は100箱単位とし、最大で1000箱程度の大口輸送を想定。運行時はE5系電車「やまびこ」と連結し、正午前に盛岡新幹線車両センターを出発、午後に東京新幹線車両センターに到着するダイヤが検討されています。 JR東日本は、高速・多量荷物

JR東日本（JR東）は3月4日、東北新幹線の新型車両「E10系」の開発に着手すると発表した。2027年秋以降に落成。走行試験などを行った後、2030年度内の営業運転開始を目指す。 E10系は、現在東北新幹線を走行している車両「E2系」「E5系」の後継となる車両。E5系に比べて15％ブレーキ距離を短縮するほか、地震の揺れを吸収し、車両の損傷や脱線を防止する「左右動ダンパ」を採用するなど、安全性に注力する。 ICT技術を活用したメンテナンス「スマートメンテナンス」に対応する車両システムを導入するなど、車両駆動システムの効率化を図る。将来的な東北新幹線の自動運転導入を目指す機能搭載の準備も行うとしている。