【ノーフォーク】歩行者増加がLRT成功の鍵
バージニア州ノーフォーク市(Norfolk)も，1960年代から白人中流階級が ハイウェイ沿いの郊外へ住居を移し始め，それにあわせてショッピング モールなどが郊外に出現，市の中心商店街は衰退の一途をたどりますが， 1980年代から市が先頭に立ち，埠頭や倉庫街だったエリザベス川沿いの ウォーターフロント地区の再開発に着手します． 当時ダウンタウン再生の切り札とされた，フェスティバル・マーケット プレース(festival marketplace)と呼ばれる商店集合体のWatersideが ウォーターフロントに1983年に完成，その後も1999年には，マッカーサー 記念館に隣接する市の中心部に，巨大ショッピングセンター(MacArthur Center)が開業するなど，今では中心街も盛り返しを見せています． ノーフォークの市長は，今のダウンタウンの成長は偶然に起こったわけ ではなく，周到に練ら
企画・連載 : 大阪 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
渋滞解消 市民の足に 人が主役の交通機関として注目されるＬＲＴ。海外の先進地、仏・ストラスブールの例を紹介するとともに、ＬＲＴ車両が走る岡山市の状況をルポした。 世界中の交通関係者が訪れる仏・ストラスブール。 最初の運行は一九九四年。市中心部の交通渋滞対策などの一つに、ＬＲＴ導入を公約した市長が当選、整備が進んだ。現在、四路線計二十五キロ。 ストラスブールは二十七市町村からなる都市共同体で、約四十五万人が住む。ＬＲＴの運営を行うのは第三セクターのストラスブール運輸会社。運賃収入で運営費の約六割を賄い、残りは都市共同体の補助金や、事業所が従業員給与の１・７５％にあたる額を支払う「交通税」で補てんしている。 ストラスブール市交通局のクリストファー・ナジオスさん（４６）は言う。「フランスでは公共交通が赤字なのは当たり前で、地元自治体が必ず補助する。我々のＬＲＴは、赤字ではあるが、大きな成功と認識
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