廃線探訪ツアー② 〜近鉄旧東青山駅跡 前編 〜 ( その他趣味 ) - ホンダ バラデロ１２５ - Yahoo!ブログサービス終了のお知らせ いつもYahoo! JAPANのサービスをご利用いただき誠にありがとうございます。 お客様がアクセスされたサービスは本日までにサービスを終了いたしました。 今後ともYahoo! JAPANのサービスをご愛顧くださいますよう、よろしくお願いいたします。
近鉄大阪線 悲劇の廃線跡を辿る
年の瀬も押し詰まった2004年12月29日、自転車で近鉄の廃線跡を辿ってきました。廃線といえばスタンドバイミーを気取りたくなりますが、実際に辿ってみるとそんな気分にはなれません。孤独と恐怖という現実が襲いかかってくるのでした。今回は列車が暴走を始めてから事故に至る過程を廃線跡を辿りながら振り返ってみます。 ※事故要約 「昭和46年10月25日、近鉄大阪線の単線区間において名古屋行き特急がブレーキを失い暴走、難波行き特急とトンネル内で正面衝突。死者25名、負傷者225名の大惨事となった―。」 全長が3.4キロにもおよぶ青山トンネル東側坑口です。 事故列車はATSの誤作動により青山トンネル出口直前で急停車しました。 しかしATSが解除できないため、運転士は手動にてブレーキコックを操作。 そしてブレーキを解除、下り傾斜に沿って列車はゆるゆると動き出しました。 青山トンネル(写真右奥)を出るとすぐ
宮原線 - Wikipedia
路線距離（営業キロ）：26.6km[1] 軌間：1067mm[1] 駅数：6駅（起点駅を含む）[1] 複線区間：なし（全線単線）[4] 電化区間：なし（全線非電化）[1] 閉塞方式：票券閉塞式[5] 輸送密度 : 165人(1981年) 営業係数 : 1728 (1981年) [6] 旅客列車の運転系統としては、豊後森駅 - 肥後小国駅間であり、一時期存在した末端区間折り返しを除く全列車が久大本線豊後森駅 - 恵良駅間に乗り入れていた。 1956年11月ダイヤ改正当時は、全線直通が5往復、ほかに夜に宝泉寺駅折り返しが1往復だった[7]。1960年までに旅客列車は気動車に置き換えられて全線直通は6往復に増えたが[8]、1967年10月のダイヤ改正時点では日中の1往復が土曜日のみの運行に、また夜の1往復は宝泉寺駅折り返しとなって毎日運行の全線直通は4往復に減少した[9]。1968年10月ダイヤ
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大阪線青山越え旧線
http://magical.presen.to/aoyama0.htm
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewImage.do?WorkName=MKK702X&CourseNo=C6B&PhotoNo=7
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewImage.do?WorkName=MKK641X&CourseNo=C6&PhotoNo=6
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?meshcode=52360100
近鉄大阪線・青山峠付近の廃線（1）
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080725/CK2008072502000030.html
