時の鉄路 第９話
「時の鉄路」ＴＯＰへ→ ←三重県鉄道略史ＴＯＰへ 時の鉄路 〜 ｔｈｅ Ｈｉｓｔｏｒｙ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙｓ 〜 第９話 近鉄青山峠（総谷トンネル）事故の記録−S46.10.25 昭和４６年１０月２５日夕刻、普段は静閑な青山高原に、地響きとともに轟音が響いた。しばらくすると町内有線放送から「上ノ村付近で大事故があった。町民はすぐ救出作業に出てください！」という放送が繰り返し流れる。地区住民は野良仕事を放り出し、消防団は一斉に救出作業に出向いた。事故の状態が分からないまま、事故現場に到着すると、あちらこちらからうめき声とともに「助けて〜！」と言う悲鳴にはじめて事故の大惨事を知ることになった・・・（「伊勢新聞」より） 世にいう「青山トンネル事故」の現場である。一般に「青山トンネル事故」と呼ばれているが、実際に事故が起きたのは青山トンネルより３つ手前の総谷トンネル西口、現在東青山（新駅
)
日本の鉄道事故 (1949年以前) - 根府川駅列車転落事故 Wikipedia
各項目の見出し（事故の名称）を変更する場合は、ほかの記事から[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#○○事故|○○事故]]などの形でリンクされていることがありますので、リンク元の記事のリンクも確認・修正してください。 日本の鉄道事故（にほんのてつどうじこ）では、日本の鉄道が開業した1872年から1949年に発生した日本の鉄道事故について記述する。 1950年から1999年までに発生した日本の鉄道事故については日本の鉄道事故 (1950年から1999年)を参照。 2000年以降に発生した日本の鉄道事故については日本の鉄道事故 (2000年以降)を参照。 大きく報道された鉄道に関する事件については、日本の鉄道に関する事件を参照。 多くの事故は正式名称がないため、便宜上独自の事故名表記としている。 1870年代[編集] 新橋駅構内列車脱線事故[編集] 1874年（明治7年）10月11日（列車脱線
久大本線ボイラー爆発事故 - 中鉄雑記帳
1930年4月6日、久大本線鬼瀬駅ー小野屋駅間で、8550型蒸気機関車のボイラーが破裂、 23名が火傷の後亡くなるという事故が発生しました。 当時、この区間は大湯線と呼ばれ、大分から豊後森駅までの盲腸線（終点が行き止まり)でした。 (久留米から伸びてきた久大線と繋がり、名実共に久(留米)大(分)線となるのは、 1934年の11月です) 蒸気機関車は前後がありますので、転車台がない駅では正しい向きに連結できません。 そこで、終端駅に転車台のない盲腸線などでは、起点駅からは正しい向きで運行し、 終点で機関車のみを客車の反対側に付け替え、バック運転で戻ってくるという 牽引方法が一般的になります。 この場合、帰りは当然ながら機関車の前側(ボイラー側)に客車が 連結されることになります。 久大本線の場合もこのケースで、ボイラーが破裂し、噴出した高圧蒸気が 機関車の煙室扉(機関車の一番前のナンバープレ
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
