「路面電車」が使う電力の40％を得る、伊予鉄道が太陽光で
愛媛県で事業を運用する伊予鉄道が、太陽光発電事業を開始した。年間に発電する電力量は自社の路面電車の消費電力量の40％に達するという。鉄道のエネルギー効率を広い意味で高める取り組みだ。 鉄道は最もエネルギー効率が高い大量輸送機関だ。それにもかかわらず、各社がさまざまな手法でさらに必要なエネルギーを引き下げようとしている。LED照明の導入、高効率なモーターの採用、回生電力の利用……。最も新しい取り組みが太陽光発電だ。 愛媛県で事業を運営する伊予鉄道は、太陽光発電を開始した（図1）。「約2年前に企画を開始し、再生可能エネルギーを利用する太陽光発電所を立ち上げた。今後も社有地を含めて拡大を検討する」（伊予鉄道）。 年間に発電する電力量は、同社の運営する路面電車の消費電力量の約40％に相当するという。発電した電力は固定価格買取制度（FIT）を利用して全量を四国電力に売電するものの、結果的に電力事情を
太陽光発電で稼ぐ鉄道各社 固定価格買い取り制度が後押し （産経新聞） - Yahoo!ニュース
鉄道各社が太陽光発電事業に相次いで参入している。ＪＲ西日本や小田急電鉄、東武鉄道などが自然エネルギーで発電した電力を買い取る「固定価格買い取り制度」を活用。ＪＲ東日本や東京メトロは自社の鉄道運行や駅施設で使用している。多くの土地を抱える鉄道各社は、低リスクの資産活用策として太陽光発電に期待している。 ＪＲ西日本は、山口県内に所有する未利用地（９万平方メートル）に出力５０００キロワットの大規模太陽光発電所（メガソーラー）を建設する。年間発電量は約５１０万キロワット時。一般家庭約１０２０世帯相当分を見込んでおり、発電した電気は固定価格買い取り制度を使って中国電力に販売する。今夏に着工、２０１４年冬ごろの稼働を目指す。建設場所は元産業廃棄物処理場。現在は使っておらず、同社は「遊休地の有効活用の一環」と説明している。 東武鉄道は、子会社の東武エネルギーマネジメント（東京都墨田区）が３月、栃木県
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