ファイル:線路やホームでふざけていると、最悪の場合、死にます。.jpg - Wikipedia
一般公衆の見やすい屋外の場所に恒常的設置されている美術著作物の原作品 この写真は、一般公衆の見やすい屋外の場所に恒常的設置されている美術の著作物の原作品を被写体としています。この美術の著作物は、日本国（→著作権法）またはアメリカ合衆国著作権法に基づいて著作権の対象となっていることから、この写真は以下の制限のもとで利用しなければなりません。 日本法の下で著作権の対象となっている場合には、日本法の下では、著作権法46条本文の規定により原則として被写体の著作権者の許諾なしに利用できますが、同条の各号に規定されている類型の利用はできません。 米国法の下で著作権の対象となっている場合には、米国法の下では、フェアユースの法理（合衆国法典第17編第107条 17 U.S.C. § 107、107条の参考日本語訳）に基づき利用しなければなりません。 注意 このテンプレートの使用方法については、Wikipe
新幹線「のぞみ」パンタ逆に ミス、12日間気付かず:一面:中日新聞(CHUNICHI Web)
東海道新幹線で昨年五月、作業ミスでパンタグラフの部品を左右逆に取り付けた「のぞみ」が十二日間にわたり営業運転していたことが、ＪＲ東海への取材で分かった。架線切断などの事故には至らなかったが、ＪＲ東海の作業マニュアルでも逆に取り付けた場合の危険性を明記しており、専門家は「大事故につながりかねないミス」と指摘している。 ＪＲ東海や関係者によると、逆に取り付けていたのは、パンタグラフの最上部で架線に触れる「舟体（ふなたい）」（長さ一・九メートル、重さ約十二キログラム）。昨年五月十六日、下りの「のぞみ１１１号」が新横浜駅に到着する際、架線が通常より揺れているのに駅員が気付き、指令所に連絡。翌日の点検で、十二号車の舟体が傾き、左右逆だったことが判明した。 原因は作業員のミス。同月五日、大阪府の車両基地で舟体を交換した際、左右を逆にしてボルトを締めていた。点検役の作業員もパンタグラフを持ち上げたり接合
［3］「山手線トレインネット」が無料Wi-Fiをやめた理由
今回は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2014年3月に本格サービスを始めた「山手線トレインネット」（写真1）を取り上げる。先に断っておくが、現在の山手線車両ではWi-Fiサービスは提供していない。今後も提供する予定はない。 JR東日本でも、「特急成田エクスプレス」や「特急スーパーひたち・フレッシュひたち」の新型車両で車内Wi-Fiを利用できる（［4］も参照）。主要駅では無料Wi-Fiサービスも提供している。 山手線トレインネットも、過去の実証実験では無料の車内Wi-Fiサービスを提供していた（関連記事）。にもかかわらず、本格サービスの開始に当たってWi-Fiサービスを省いた。「乗り物Wi-Fi大集合」という特集の趣旨からは少し外れるが、今回は、その経緯を含めて山手線トレインネットを紹介したい。 乗客のスマホにきめ細かく情報配信 「無料Wi-Fiをやめた理由」を説明する前に、2014年3月1
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リニア新幹線の南アルプスルートは安全か
赤石山地の周囲を囲む活断層：北東側には2300mの高低差 赤石山地の東側では、赤石山脈北部や巨摩－身延山地が甲府盆地に押しかぶさるように上昇しています。そのため長野県富士見町～山梨県身延町には甲府盆地側にのし上がる逆断層が発達しています。逆断層はオーバーハングになるため断層面は崩れ落ちてしまいますが、甲斐駒ケ岳～鳳凰三山と釜無川河床との2300mに達する高低差が激しい上昇を示しています。巨摩山地の基部には、山地と平野の境界をなすがけ地形として、下円井（しもつぶらい）断層や市之瀬断層などの活断層が確認できます。 赤石山地の北側の諏訪湖～小淵沢付近では、糸魚川－静岡構造線が左横ずれ再活動をしています。断層の両側の地形の食い違いから、1000年平均で5～10mという日本列島の活断層では最大級のずれの速さが推定されています。ただしこれは長期間の平均値で、実際には数百年～数千年に1回、地震を伴って一
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［4］こんなところにも！ 全国に広がる乗り物Wi-Fi
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