自動車メーカーなど5社 “性能試験で不正” 出荷一部停止へ | NHK
自動車やエンジンの大量生産に必要な型式指定の取得で、ダイハツ工業などによる不正行為が相次いだことを受け、国土交通省が同じようなケースがないか各社に調査を指示したのに対し、自動車メーカーなど5社が車の性能試験で不正があったと報告したことがわかりました。 国土交通省は現在生産する車種で不正が確認されたトヨタ自動車やマツダ、ヤマハ発動機の3社に対し、出荷の一部停止を指示しました。 自動車やエンジンの型式指定をめぐっては、おととし2022年以降、日野自動車や豊田自動織機、ダイハツ工業で不正が相次いで明らかになり、国土交通省は国内のほかの自動車メーカーや車の装置メーカーなど85社に対し、同じようなケースがないか調査し、報告するよう指示していました。 その結果、国土交通省によりますと ▽トヨタ自動車 ▽マツダ ▽ヤマハ発動機 ▽ホンダ ▽スズキ の5社から、車の性能試験で不正が確認されたと報告があった
マツダロードスターの何がスゴいのか？経営上は頭おかしいとしか思えない
マツダが4代目となる新型ロードスターを発売して数ヶ月が経過しました。この時代にマツダがロードスターの販売を続けるのって実はかなーりスゴいことなんです。普通の自動車メーカーはこんなことやりませんよ。 この時代にマツダがロードスターを販売し続けることの何がスゴいのか解説します。 スポーツカー全般の分類は以下の記事をご覧ください↓ スポーツカー冬の時代 スポーツカーと呼ばれるジャンルの車が売れなくなって久しいです。 日本で最も売れている車はなんでしょうか？ コンパクトカーでもミニバンでもありません。軽自動車です。自動車大国日本を代表する車はなんと「貧乏人の買う車」（スズキの鈴木修会長が言ったといわれる）である軽自動車なんですよ。何とも情けない……。 実用主義で、広くて燃費が良くて維持費が安い車が売れる時代です。実用車の対極に位置するスポーツカーが売れる時代ではなくなってしまいました。 かつてはど
次期マツダ RX-7 / RX-8の後継車はロータリー ターボ搭載で４５５馬力に！？ : ゴールデンタイムズ
1 ： フランケンシュタイナー(芋)＠＼(^o^)／ ：2014/07/11(金) 19:37:37.72 ID:/Vv18ACM0.net 次期マツダ RX-7/RX-8はロータリー ターボ搭載し2017年にコスモスポーツ50周年を記念して登場か？ 豪自動車メディアのMotoring.com.auが次期マツダ RX-7/RX-8はロータリー ターボエンジンを搭載し2017年にも市販化されるのではないか？とリポートしています。 同メディアによれば、こちらのRX-7/RX-8の後継と目されているモデルに関しては、詳細情報が一切発表されていないため噂の域は出ないとしながらも、 有力な情報として新開発のロータリーエンジンが搭載され後輪駆動というパッケージングになるのではないかと伝えています。 http://www.j-sd.net/mazda-rx-9-2017-rotary-turbo/ 10
マツダ､ロータリーエンジンへのこだわり
6月に社長に就任したマツダの小飼雅道社長は7月19日、東洋経済オンラインなどのインタビューに応じ、2012年に生産を中止したロータリーエンジンについて、開発は引き続き行っていく方針を改めて示した。 エンジンは「吸気→圧縮→燃焼→排気」というサイクルによって、出力を生み出す。大半の自動車用エンジンはレシプロエンジンといって、バルブとピストンの往復・回転運動を軸にするが、ロータリーエンジンはおにぎり型のローターの回転運動だけでパワーが出る。世界でマツダだけが量産化に成功し、「往年の名車」と知られる2ドアスポーツカー「RX-7」や、そのコンセプトを引き継いだ4ドアスポーツカー「RX-8」などに搭載して、ロータリーエンジンの生産・販売を手掛けていた。 高出力で滑らかだが、燃費が悪いのが弱点 一方、ロータリーエンジンは出力が高く、まるでモーターのような滑らかな感覚でパワーが出るが、燃費の悪さなどから
トヨタ、マツダにプリウスのハイブリッド技術をライセンス供与
トヨタ自動車とマツダは3月29日、プリウスのハイブリッド技術をライセンス供与することで合意に達したと発表した。マツダはこのハイブリッドシステムと、現在開発を進めている次世代エンジン「SKYエンジン」を組み合わせ、日本国内でハイブリッド車を開発、生産する。2013年までに販売開始する計画だ。 トヨタは1997年に量産型ハイブリッド車であるプリウスを発売して以来、これまでに70以上の国や地域において230万台以上のハイブリッド車を販売している。ハイブリッドシステムをはじめとした環境対応技術についても、他社から要望があれば技術の供給を検討する考えを示していた。 なお、マツダは2015年までに世界で販売する車の平均燃費を2008年比で30％向上させることを目指している。
「ほんとうのプロダクトアウト開発」 ― マツダはなぜ、よみがえったのか? - naoyaのはてなダイアリー
"プロダクトアウト"。技術や思い入れなどを優先して製品を作るやり方です。 技術から発想しなければなし得ない製品というのは当然ありますし、そういうものこそ革新的であるとずっと思っていました。ですが、僕はこの「プロダクトアウト開発」というのを、いつからか都合の良いように解釈していた。自分達がやりたいことを優先するための正当化、技術的に困難な課題を解くことからはじめるのではなく、そこに扱いやすい技術があるからそれで作るという、リスクを取らない開発のための言い訳。 「プロダクトアウトじゃないと、真に新しいものは作れないんです。」 先日、『マツダはなぜ、よみがえったのか?』という本を読みました。不振に陥った自動車メーカーのマツダが、苦境の中から RX-8 を開発し、その状況から脱出するまでをつづったノンフィクションです。この本には「ほんとうのプロダクトアウトとはなにか」ということが記されていました。
パナソニックの新型車用バッテリがマツダ「アクセラ」などに採用--CO2排出量削減へ
パナソニックとパナソニック ストレージバッテリーは7月15日、新開発のアイドリングストップ車用バッテリ「N-55」タイプが、マツダの「アクセラ」、「ビアンテ」に採用されたと発表した。 アイドリングストップ車は、信号待ちや交通渋滞で停車する間エンジンが停止するため、停車中はエンジンや発電機が停止してしまう。停車中は、エアコンやカーナビゲーションシステムなど、車両に必要な電気負荷をバッテリから供給する必要がある。 N-55は、内部抵抗を大幅に低減させ、充電受入性と耐久性を増した新モデル。これにより、高負荷放電の繰り返しで使用されるアイドリングストップ車への対応が可能になったという。 今回のN-55採用により、前モデル比でアクセラは約15％、ビアンテは約7％の燃費改善につながるとのことだ。
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グランプリ出版、「マツダ・ロータリーエンジンの歴史」
マツダ、独自燃焼方式「SPCCI（火花点火制御圧縮着火）」採用の次世代エンジン「SKYACTIV-X」など長期ビジョン説明会
マツダ、2017年度中に衝突被害軽減ブレーキなど「i-ACTIVSENSE」の4機能を標準化
【インプレッション】足の不自由なオレでも“Be a driver.”！「手動運転装置付きロードスター」 /
【東京モーターショー2015】ロータリー復活の狼煙「Mazda RX-VISION」を展示したマツダ ブース
【東京モーターショー2015】マツダブランドの魂を宿す、ロータリースポーツコンセプト「Mazda RX-VISION」
マツダ、2015年に発売予定の4代目となる新型「ロードスター」を世界初公開
マツダ、ニューヨークショーで次期MX-5（ロードスター）用「SKYACTIVシャシー」をワールドプレミア
ロータリーエンジン発電で航続距離を2倍にした「マツダ RE レンジエクステンダー」
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