「地方の時代」から「都市の時代」へ : 池田信夫 blog
2010年05月23日12:15 カテゴリ経済 「地方の時代」から「都市の時代」へ 昔、茨城県のタクシーで東京まで乗ってきたことがある。「霞ヶ関から首都高に乗って」といっても運転手がわからない。「外堀通りから・・・」といっても外堀通りを知らない。もちろんカーナビがなかった時代なので、都心からNHKにつくまで2時間以上かかった。このとき感じたのは、東京の道が皇居を中心に渦巻き状になっていて、全体を知らない運転手には方角がわからなくなるということだった。 これに対して、欧米の都市の街路は整然としている。これは都市が基本的に城だったからで、中世のままの城壁が残っていることもある。戦争に備えてゾーニングも徹底し、都市が機能的に設計されている。ここでは全体を鳥瞰する「神の目」で都市が建設されているのである。戦争では、全員が生き残ることは問題外なので、中枢や指揮系統を守るために周辺部を犠牲にする設計に
深町秋生の序二段日記
東京の人口が未だに増え続けているという。もうすぐ１３００万人を突破するとか。 仕事を追い求めて地方の人間がぞくぞくと集まっているのであろう。しかしそれだけではなく、リタイヤした高齢者もけっこう東京に向かっているのではないかと思う。仕事ほしさだけで人は上京するわけではないようだ。 先日、ＴＢＳ系の深夜ドキュメント番組「ドキュメント・ナウ」を見た。この番組はわりと好感が持てて、大衆の現状というものを過剰に（古舘の過剰に深刻ぶった面にはうんざり）伝えることがない。テンポよく淡白にやるから鼻につかない。 先日は札幌における高齢者の集団生活の姿を追っていた。さまざまな理由で田舎で暮らせなくなった高齢者らが、札幌の元学生寮に集まって、スタッフとともに共同で生活するというもの。半介護施設といった感じだろうか。若者の減少によって空いた都会の学生寮に、地方で住めなくなった老人が集まるという姿が大変おもしろか
雑記2 - 用心シロ！都市と建築が世界を征服する
「はてな」の仕組みがまだよくわかってないけど、「リンク元」や「ブックマーク」や「スター」からたどって、いろいろな人のはてなブログ（ウェブ日記）を見て回ってみた。 とりあえず、それぞれのブログのその内容の充実ぶりに驚いた。これは、はまる（おいおい、仕事はぁ？）。 それから結構、「郊外」に関する記事を書いている人もいて勉強になった。建築・都市的というよりは社会学的な感じではあるけど、その中で、これまではさんざん「ジャスコ化」について肯定的に語っていたけど、いざ我が街にジャスコがやってきたとき、「さすがにそれは勘弁してくれ」と思ったという話を語ってる人がいて、これは本当に面白かった。面白かったというより、共感した。 それは僕が「下北沢再開発」問題*1にさほど関心を示さなかったのに、いざ柏駅前にも高層マンションが建つことを知ったときの僕の戸惑いと似ているような気がします。ああ、あるよね、こういう感
FujiSankei Business i.／Bloomberg GLOBAL FINANCE：総合／つくばエクスプレス開業３周年 進む開発、自治体間で明暗 １日乗客２６万人突破
東京・秋葉原と茨城県つくば市を最短４５分で結ぶ「つくばエクスプレス」（ＴＸ）が開業して２４日で３年。初年度に１日当たり平均１５万人だった乗客数は順調に伸び、今年５月には同２６万人を突破した。沿線では駅と一体化したまちづくりが進むが、自治体間に“格差”も出てきている。 ■北関東最大級ＳＣ 終点一つ手前の研究学園駅。周辺のつくば市葛城地区では、沿線最大の総面積４８５ヘクタールの開発が進む。駅前にマンションが立ち並び、今秋オープン予定の北関東最大級の大型ショッピングセンターが外観を現した。１０年春には、新市庁舎が完成予定。昨年オープンしたホテルの副支配人は「日々の変化が目に見えて分かる」と集客力のアップに期待する。 都市再生機構は、沿線の茨城、千葉、埼玉３県の計７地区で開発計画を進行中。茨城県など機構以外による開発も進んでおり、同機構茨城支社は「今後ますます販売競争が激化しそうだ」としてい
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神戸－奈良間を最速76分で相直運転－阪神なんば線開業まで2カ月
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著者・監修者 | 日本経済新聞出版社
森野美徳 | ツーリズム・マーケティング研究所
美濃町線の廃線跡（関－新関） | 「鉄」記者ブログ
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