エジプト、スエズ座礁船「差し押さえ」 損害賠償9億ドル要求
コンテナ船「エバーギブン」。スエズ運河の一部を形成するグレートビター湖で。マクサー・テクノロジーズ提供（2021年4月12日撮影）。(c)AFP PHOTO / SATELLITE IMAGE ©2021 MAXAR TECHNOLOGIES 【4月14日 AFP】（写真追加）エジプトのスエズ運河（Suez Canal）で3月に座礁し、約1週間にわたって世界の貿易を混乱させた巨大コンテナ船「エバーギブン（Ever Given）」が裁判所命令によって差し押さえられた。運河当局が13日、発表した。 スエズ運河庁（SCA）のオサマ・ラビ（Osama Rabie）長官は政府系日刊紙アルアハラム（Al-Ahram）に、9億ドル（約980億円）の賠償金が支払われないため、エバーギブンを差し押さえたと語った。 日本の正栄汽船（Shoei Kisen）が所有し、台湾の海運会社が運航するエバーギブンは、3月
【スエズ座礁事故】船主責任、貨物損害 免責に。サルベージ費用は負担か|日本海事新聞 電子版
スエズ運河での大型コンテナ船「Ever Given」（正栄汽船グループ保有、エバーグリーン定期用船）の座礁事故を巡り、船主の責任が注目されている。一般的に座礁船の離礁にかかったサルベージ費用や船の修繕費用は、操船上の過失の有無にかかわらず、船主が負担する可能性が高い。一方、貨物の損害に関するカーゴクレームは、操船上の過失があった場合も国際条約「ヘーグ・ヴィスビー・ルール」に基づき、船主は免責される。 エバーグリーンとスエズ運河庁によると、今回の座礁事故の原因は、風速30―40ノット（約15―20メートル毎秒）の強風とみられている。 海難事故の法的責任に詳しい戸田総合法律事務所の青木理生弁護士は「強風の程度によるが、『予見可能性』と『結果回避可能性』の2つが船主責任のポイントとなる」と指摘する。 「予見可能性」は、例えば台風の予報のように「強風を受けることが事前に予見できたか」という論点。今
スエズ運河の座礁船、離礁は「困難極める」と日本の所有会社
スエズ運河で座礁したコンテナ船「エバーギブン」の離礁作業に当たるタグボート。スエズ運河庁提供（2021年3月25日公開）。(c)Suez CANAL / AFP 【3月25日 AFP】（更新）エジプトのスエズ運河（Suez Canal）で座礁した巨大コンテナ船を所有する日本の正栄汽船（Shoei Kisen）は25日、離礁作業は「困難を極めている」と発表した。 正栄汽船は公式ウェブサイトで、現地当局と船舶管理会社ベルンハルト・シュルテ・シップマネジメント（Bernhard Schulte Shipmanagement）と連携して「エバーギブン（Ever Given）」の離礁を試みていると説明。 「スエズ運河を航行中、航行予定の船舶、ならびにその関係者の皆さまに多大なご心配をお掛けしておりますこと誠に申し訳ございません」と謝罪するとともに、乗組員の負傷や油の流出はないと報告した。 一方エジプ
スエズ運河で座礁した大型コンテナ船、移動に向けた作業なお続く
1日を始める前に押さえておきたい世界のニュースを毎朝お届け。ブルームバーグのニュースレターへの登録はこちら。 世界で最も交通量の多い水路の一つであるスエズ運河では、座礁した巨大コンテナ船を移動させる作業がなお続いている。 長さ400メートルのコンテナ船「エバーギブン」は引き続き座礁した場所にとどまっていると、物流・海運サービス会社ＧＡＣが24日明らかにした。 ＧＡＣはこれに先立ち、24日か25日にスエズ運河の通行が再開できるとの見通しを示していた。だがその後、コンテナ船が移動されたかどうかについて一部誤った情報を受け取っていたと説明した。情報の修正が通行再開の見通しに影響を及ぼすかは定かではない。
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'We pulled it off' says CEO of ship salvaging firm that managed to clear the blocked Suez Canal | CBC News
スエズ運河で座礁した大型船は、どうすれば“救出”できるのか？ 見えてきた「困難な作業」の現実
