アングル：水不足で世界の水力発電ピンチ、温暖化阻止に脅威米国や中国、ブラジルなど世界各国で、気候変動による水不足から水力発電所が電力供給の縮小に追い込まれている。写真はブラジル・マナウスで２０１５年１０月撮影（２０２１年 ロイター／Bruno Kelly） ［米カリフォルニア州サクラメント／ブラジリア／上海 １３日 ロイター］ - 米国や中国、ブラジルなど世界各国で、気候変動による水不足から水力発電所が電力供給の縮小に追い込まれている。火力発電への依存が高まっている国もあり、地球温暖化に対する国際的な取り組みにとっても脅威となりかねない。
さらば「日本製」…まもなく日本の「基幹産業」がどんどん消えてなくなる！（週刊現代） @moneygendai
戦後日本をグイグイと引っ張り、何百万、何千万もの国民を食わせてきた基幹産業が見る影もない。時代は流れ、「日本製」の文字から往時の輝きはとうに失われた。現場ではいったい、何が起きているのか。 火が消え、人が消えた 「ねえちゃん、いいちこもう一杯くれんか！」 汗と油で顔を光らせた男たちが、煤けた作業着姿で大声をあげる。1600℃の高温で大量の鉄鉱石を溶かし、月に数百万トンの鉄を錬成する「高炉」の周辺は、気温50℃にも達する。 三交代制で働く彼らは、仕事が終わると昼夜となく街の角打ちに繰り出し、イワシを糠味噌で炊いた塩辛い「ぬかだき」を肴に焼酎を呷るのだった―。 鉄の街・福岡県北九州市ではかつて、そんな風景がそこかしこで見られた。昔を知る同地の日本製鉄OBが言う。 「製鉄労働者を乗せて九州東部を縦断する日豊本線の車両はいつも混み合っていて、床一面タバコの焦げ跡だらけでした。 小倉の繁華街には飲み
安価な素材で太陽光発電や風力発電の電力を蓄える「マンガン水素電池」の開発に成功
高まり続ける電力需要に対応するために、電力のピークシフトとともに一時的に電力を蓄えるバッテリーの重要性が注目を集めています。そんな中、太陽光発電や風力発電を最大限に活用するためのマンガン水素電池をスタンフォード大学の研究者が開発しています。 A manganese–hydrogen battery with potential for grid-scale energy storage | Nature Energy https://www.nature.com/articles/s41560-018-0147-7 New water-based battery offers large-scale energy storage | Stanford News https://news.stanford.edu/2018/04/30/new-water-based-battery-offe
CFPプログラム カーボンフットプリントコミュニケーションプログラム
21/03/17第4回エコプロアワードの募集を開始しました（応募締切：5月7日（金）まで） 20/04/24CFP宣言認定製品一覧を更新しました（シチズン時計/シチズン エル（1製品）） 20/04/13全スタッフによるテレワーク実施のお知らせ（～5/31） 20/04/01 CFP宣言認定製品一覧を更新しました（アイカ/考えてみよう港区の環境2020（1製品）） 20/03/31カーボンフットプリントコミュニケーションプログラムの新規登録を終了しました 20/03/31プログラムの登録公開状況のご報告（2020年3月31日現在） 20/03/31CFP宣言認定製品一覧を更新しました（日立製作所/ストレージ（4製品）） 20/03/24CFP宣言認定製品一覧を更新しました（日立製作所/ストレージ（10製品）） 20/03/18CFP宣言認定製品一覧を更新しました（富士ゼロックス/複合機（2
bp special ECOマネジメント／特集
一台数千万円ともいわれる燃料電池車。普通の人にはちょっと手が出ない価格だ。だが、あきらめるにはまだ早い。燃料電池二輪なら燃料電池四輪よりもはるかに低コストで生産できるため、販売価格を抑えて、多くのユーザーへの普及が期待できるためだ。 スズキでは、「東京モーターショー2007」に出展した燃料電池二輪車のコンセプトモデル「クロスケージ」のプレス向け試乗会を2008年に入って実施。ショーモデルの姿そのままのテスト車両で、多くの報道関係者がテストコースを試走した。 「燃料電池を搭載したテスト車両の試乗会ということで厳戒態勢を予想していたのか、私たちメーカー側のスタッフが無造作に操作していることに驚いた方々もいたようです」と語るのは、スズキの第二パワートレイン設計部 部品設計課の太田徹課長。無造作にシステムを作動させ、試乗者に手渡すことができたのは、それだけシステムの安定性、安全性に自信があった
トラック運転手の疑問 - 田島進のエコブログ『CO2−150億トンの旅』 - Tech-On！
日本やヨーロッパでは，全CO2排出量の20％前後を輸送分野が占めている。国土の広い米国ではもう少し高い比率になるようだ。高速道路を昼夜わかたず走り続ける長距離トラックは，その中でも大きな比重を占めている。大型トラックは乗用車と違い，電動化やハイブリッド化が困難なので，この用途（長距離貨物輸送）でのCO2削減策として鉄道輸送の見直しが始まっている。 実際，鉄道貨物輸送の復興を感じさせるニュースをときどき耳にするようになった。昨年の秋に，三井物産がシベリア鉄道を利用した日本企業向け貨物輸送事業を開始すると発表したが，実際にこれを利用した自動車（完成車）の輸送が2009年から始まるという。マツダがロシアで販売するクルマの約3割に当たる5万台を，シベリア鉄道経由でモスクワ方面に輸送するとのことだ。 もっとも，このシベリア鉄道を使ったクルマの輸送，必ずしも環境対策を優先して行われる訳ではない。通常は
bp special ECOマネジメント／特集
二酸化炭素（CO2）排出量削減の観点から、鉄道貨物輸送が見直されている。国土交通省は京都議定書の公約達成のために、自動車よりもCO2排出量の少ない鉄道、海運に貨物輸送をシフトするモーダルシフト事業を推進している。 今年3月に閣議決定された「平成20年度改訂 京都議定書目標達成計画」では、モーダルシフトによるCO2削減量の目標値を、年間約210万t（2010年度）としているが、これは東京〜大阪間の高速自動車道を走行する大型トラックに換算すると毎日約6000台分が削減されることに相当する。これに先立ち、国交省は2004年12月から、経済産業省と連携して「グリーン物流パートナーシップ会議」を運営。先進的な取り組みや、それを普及・拡大する事業に対して一部補助を行うとともに、モーダルシフトの受け皿となる鉄道貨物輸送などの輸送力増強事業にも補助金を交付している。 輸送機関別のCO2排出原単位を比較する
【環境 リチウムイオン電池】 リチウムイオン電池がもたらす“産業革命”：NBonline(日経ビジネス オンライン)
気になる記事をスクラップできます。保存した記事は、マイページでスマホ、タブレットからでもご確認頂けます。※会員限定 無料会員登録 詳細 ｜ ログイン 21世紀の早い段階で、製造業単体や製品単体による技術革新には限界が見えてくるだろう。 IT（情報技術）産業は、技術革新において先駆者である。20世紀には半導体やネットワークやPCなどの単体技術、要素技術によって、世の中が大きな進化を成し遂げることができた。しかし、21世紀は違った形でイノベーションが起きるだろう。 グーグルがいい例である。たくさんの要素技術をインフラとし、新しいビジネスモデルを考えた結果として、グーグルの新しいビジネスモデルが生まれた。グーグルのビジネスモデルは、社会システムを作るビジネスモデルと言ってもいい。社会を変えるビジネスモデルだからこそ急速に広まった。 今では、どのようなビジネスモデルでも半導体、ネットワーク、PCを
「飛ばない」ビジネスの勝算
環境問題というと、「あれはビジネスではなくボランタリーだ」という意見が多い。そういえばK教授は「環境問題は、しょせんエネルギー変換でしか解決できない。それに儲からん」と3年前に言っていたのを聞いて「こいつ文化人じゃねえ」と思ったことがある。 しかし人生悠々自適な友人Y氏と飲むと「よく聞け、俺のような勝ち組経営者の勘だと、環境に酔いながら金を払う時代が来る」と言うのだ。翌晩、官僚O氏と飲むと「EUなどヨーロッパ経済圏では、低炭素経済はもはや次期ビジネスとして注目の的になっている。日本は蚊帳の外、しょせんアメリカの傘の下でなにもできないわけよ」とか、あいかわらずな事なかれ主義を述べていた。役人がこんな捨て台詞を吐くときには、実は外圧の恐怖にさらされていることが多い。 彼の言葉は、2008年はまたもや産業界が業態変換を余儀なくされる前触れのように聞こえる。世界では、新たにCO2に値段をつけ、炭素
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太陽光の電力どんと引き受けます、東京製鉄が異例の日中操業
人工光合成ではない「P2C」でCO2からCOを生成、東芝が工業化にめど