能登半島地震にJAL機炎上…年明けの異常事態に「鉄道と航空の助け合い」が実現した意義
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 JR東海とJR西日本は昨年9月、東海道・山陽新幹線「のぞみ」について、繁忙期に全席指定席化すると発表した。それから初めてとなる今回の年末年始。自由席をなくしたことで、混乱は生じなかったのか。帰省ラッシュ
買えないSuicaカード、広がる「クレカのタッチ乗車」 Suicaの未来はどうなる？
Suicaカードの販売中止が長期化しているが、JR東日本の公式回答によれば2023年度の下期（つまり年末）から徐々に回復を見込んでいるものの、24年度以降の見通しが現時点で立っておらず、現在では24年春ごろの販売再開に向けて最善を尽くしていくという。つまり今後半年程度での供給回復を見込んでいるが、まだ確実なことはいえない状況だ。 他方で、Suicaなど既存の交通系ICカード（10カード）を使わない新しい改札システムとして、クレジットカードの“タッチ”で公共交通を利用する「オープンループ」の仕組みが急速に日本でも普及を始めている。 鉄道系で改札システムにこれを採用したのは21年春の南海電鉄が最初だが、東京都心部でも、23年8月30日に東急電鉄が田園都市線での実証実験を開始する。そのため、「Suicaが間もなく消滅して新しい改札システムに置き換わるのでは？」という意見も散見されるようになった。
赤字ローカル線「存続か否か」の二元論ばかりで見えぬ未来 国・自治体に依存しない新たな存続策が必要だ | Merkmal（メルクマール）
赤字ローカル線が走る地域では、JR東日本の11月収支公表を受けてどのような対応を始めているのか。公表は全国的に報道されるものの、各地域での取り組みはあまり広く知られていない。 ローカル線の赤字が深刻な問題としてクローズアップされるなか、沿線自治体を巻き込んだ議論が本格化しようとしている。ここ1年あまりの間、各地の赤字ローカル線で存続、廃線、バス転換をめぐってさまざまな意見が交わされていることは、既に知られる通りだ。 JR東日本が2022年11月、利用者の少ないローカル線に関する2021年度の収支状況を公表した。そして、輸送密度2000人未満だった35路線66区間（2019年度実績）が全区間赤字という結果が判明した。 6月に公表された収支では、この66区間は2019年度、2020年度ともに全区間赤字だった。つまり、既に長期間にわたって赤字が常態化しているのだ。そんななか、7月の国土交通省の有
近未来テクノロジー見聞録(154) JR、世界初となる鉄道用超電導フライホイール蓄電システムの実証試験を開始
東日本旅客鉄道(JR東日本)は2022年6月7日、世界初となる鉄道用超伝導フライホイール蓄電システムの実証実験を開始したというプレスリリースを発表した。 電車のブレーキ時に発生する回生電力を有効活用する目的で超伝導フライホイール蓄電システムを開発したという。では、この超伝導フライホイール蓄電システムとはどのようなものだろうか、今回はそんな話題について触れたいと思う。 鉄道用超電導フライホイール蓄電システムの仕組み JRは、世界初となる鉄道用超伝導フライホイール蓄電システムの実証実験を開始したと発表した。この鉄道用超伝導フライホイール蓄電システムは、JR東日本研究開発センター環境技術研究所が開発。中央本線穴山変電所に設置され、2022年6月8日より実証試験を開始するという。 ではなぜ、鉄道用超伝導フライホイール蓄電システムを開発したのだろうか。 実は、電車がブレーキをかける時、回生電力という
ドクターイエロー記念館 | ドクターイエロー運行日予測･時刻表&各地の特急･観光列車についてご紹介しています
ドクターイエロー運行日予測･時刻表&各地の特急･観光列車についてご紹介しています
リニア工事の土砂で大規模防災拠点整備 「一石二鳥」奈良県が構想 | 毎日新聞
リニア中央新幹線の建設に伴って発生する大量の土砂を約50キロにわたって鉄道で運び、奈良県五條市の大規模広域防災拠点の整備に使う――。県がそんな構想を練っている。リニアの事業主体・JR東海や国にも示しており、県は土砂を積み降ろす貨物駅の新設や土砂置き場の設置など具体的な検討を進めている。【久保聡】 東京と大阪を結ぶリニア中央新幹線は全国新幹線鉄道整備法に基づき、整備が進められる。東京―名古屋の開業は2027年、名古屋―大阪の延伸開業は37年を目指している。同法に基づく基本計画と11年に決定した整備計画では「奈良市付近」がルートに入っており、県は駅の位置の確定や早期着工などを国などに求めている。 一方、県は災害時に紀伊半島全体を救援・支援する活動拠点として、五條市に大規模広域防災拠点を整備することを決めている。まずは600メートル級の滑走路を備えた拠点を整備し、その後、山間の谷部を盛り土工事で
ラッシュ時に電車を遅延させた人・親族の末路
佐藤 健宗 （さとう・たけむね） 1958年兵庫県明石市生まれ。1978年京都大学法学部入学。1985年京都大学卒業。1989年弁護士登録（京都弁護士会、41期）。1994年兵庫県弁護士会に登録替え。「佐藤健宗法律事務所」を開設、現在に至る。これまで取り組んできた主な社会的事件に、信楽高原鉄道列車衝突事故(平成3年)、JR西日本福知山線脱線事故(平成17年)。 結論からお聞きします。ラッシュの時にトラブルを起こして電車を大きく遅延させると、本人あるいは親族が鉄道会社から巨額の賠償金を請求される、というのは本当なんでしょうか。 佐藤：私も弁護士になって随分たちますが、10年ほど前までその答えを知りませんでした。都市伝説なのか真実なのか、皆さんと同じように疑問に思っていたんです。実情を知ったのは、1991年に発生した信楽高原鉄道列車衝突事故の遺族側の代理人となったことを機に、鉄道事故裁判という
観光列車に本気出すJR北海道の“到達点”はどこか
北海道に新たな観光列車時代が到来する。JR北海道は、JR東日本や東急電鉄と協力して道内に観光列車を走らせると発表した。常識を覆す試みで運行を実現することになりそうだ。海外の鉄道会社も含めたオープンアクセスの第一歩になるかもしれない。 北海道に新たな観光列車時代が到来する。2月12日、JR北海道は、JR東日本、東京急行電鉄、JR貨物と協力して道内に観光列車を走らせると発表した。2019年夏にJR東日本の観光車両「びゅうコースター風っこ」を宗谷本線で運行。20年夏には東急電鉄が子会社の伊豆急行の観光車両「THE ROYAL EXPRESS」を運行する。 この話はNHKが1月24日にスクープしていた。東急電鉄の「THE ROYAL EXPRESS」を20年までにJR北海道で走らせるという内容で、JR北海道の経営立て直しの一環だという。北海道に関心のある人々にとっては、東急の観光列車が北海道を走る
JR北海道が苦肉の観光列車 JR東、東急から車両レンタル
JR北海道は2月12日、北海道で新たな観光列車を走らせることを発表した。赤字経営が続く中、豊かな観光資源を背景に経営回復を図りたい同社は、これまでも道内で観光列車を走らせ、観光客を招いてきた。ただ、今回発表した観光列車事業は、これまでとは戦略が大きく異なる。 「身の丈にあった取り組みではある」。そう話したJR北海道の島田修社長がこの日発表したのは、他社の車両を使用した観光列車事業だ。2019年7～9月の土日と祝日は、JR東日本から陸羽東線、左沢線、石巻線などで運行する「びゅうコースター風っこ」を借り受け、宗谷線の旭川～音威子府、音威子府～稚内の間を走らせる。20年5～8月のうちの1カ月間は、東急電鉄の豪華観光列車「ザ・ロイヤルエクスプレス」を借り、札幌～道東エリアで運行する。
廃止寸前から人気路線に復活した「五能線」 再生のカギは“全員野球”の組織
廃止寸前から人気路線に復活した「五能線」 再生のカギは“全員野球”の組織：地方創生のヒントがここにある（1/3 ページ） JR西日本の「みすゞ潮彩」（山陰本線）、JR四国の「伊予灘ものがたり」（予讃本線）、JR九州の「指宿のたまて箱」（指宿枕崎線）――日本各地を走り回る観光列車。その数は100を超えており、観光客から人気を集めている。近年は「ななつ星in九州」などの豪華列車も登場し、特に盛り上がりを見せている。 そんな観光列車ビジネスの先駆けとなったのが、今年で開通80周年を迎えた秋田県～青森県をつなぐ「五能線」である。大きな窓から季節ごとに異なる沿線の絶景を楽しめる「リゾートしらかみ」が話題を呼び、「日本で一番乗りたいローカル線」（2014年、楽天トラベル「旅行好きが選ぶ！ おすすめのローカル列車ランキング」）と評価されるほどの人気ぶりだ。 実は、もともと五能線は赤字路線であり、観光列車
さっき、樹脂にしろって言ったじゃないか
デザイナーの水戸岡鋭治氏がデザインした豪華寝台列車（クルーズトレイン）「ななつ星in九州」（JR九州）は、2013年10月15日の営業運転開始後、かなりの高額であるにもかかわらず、大変な人気を博している。今回は、水戸岡氏が理想とする「稼ぐ仕事と、稼ぎは別として世の中に貢献する仕事が、半分ずつ」という仕事の進め方を語っていただく。 （ななつ星in九州の企画の経緯などは第1回に掲載） （関連記事を日経ものづくり2014年1月号に掲載） 水戸岡氏：会社に入ったら会社が造っている部品の研究ばかりしていて、（観光に限らず）世間を見ていないというのは、どうなんでしょうか。会社の仕事は自分が稼ぐための仕事、つまり「稼ぎ仕事」としてやらなくちゃいけないんですが、もう1つ「つとめ仕事」っていうものがあるだろうって思ってるんです。（稼ぎはともかくとして）自分の能力を使って世界の役に立つものを考える仕事ってある
JR東日本，クルーズトレインを新造｜鉄道ニュース｜2013年6月5日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
JR東日本は，豪華列車による「日本を楽しむあなただけの上質な体験」の提案を目的として，クルーズトレインを新造すると発表した． 新造するクルーズトレインは，JR東日本のフラッグシップ列車としてふさわしい優れた乗り心地や高い静粛性をさらに磨きあげるとともに，新しい時代に求められる機能や要件を積み上げていくことを念頭に新しく開発する予定． 車両のデザインはKEN OKUYAMA DESIGN代表の奥山清行氏のプロデュースによるもの．デザインコンセプトは 「時間と空間の移り変わりを楽しむ列車」で，一目でJR東日本のフラッグシップと分かる個性と，新しい時代の豪華さに満ちたスタイルとし，旅先の各地の食を楽しみ，うつろい行く時間のなかで歓談するかけがえのない体験や，移動するダイナミズム，自然の雄大さなど，この列車ならではの贅沢を「上質な空間」として表現する． 列車編成は10両の専用編成とし，パブリックス
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「キハ」「モハ」の意味は… JR車両番号を読み解く ：日本経済新聞
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