運転経路を当日に突如変更 豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」に何が？ | 乗りものニュース
大阪～札幌間の豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」の運転経路が突如、当日になって変更されました。はたして何があったのでしょうか。実際にその運転経路が変更された「トワイライト」に乗車してきました。 湖西経由が湖東経由に 大阪駅と札幌駅を結ぶ豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」。2014年10月27日（月）に運転された大阪発札幌行きの同列車で、その運行経路が当日に突如、変更されました。 この列車は通常、以下のルートで運転されます。 大阪《東海道本線》山科《湖西線》近江塩津《北陸本線》直江津《信越本線》新津《羽越本線》秋田《奥羽本線》青森《津軽線》中小国《海峡線》木古内《江差線》五稜郭《函館本線》長万部《室蘭本線》沼ノ端《千歳線》白石《函館本線》札幌 しかし10月27日の札幌行き「トワイライトエクスプレス」は、次のルートで運転されました。 大阪《東海道本線》米原《北陸本線》近江塩津（以後
米寒波の原因、キーワードは「極渦」と「北極振動」
（ＣＮＮ） 米中西部から北東部、南東部の広い範囲に、記録的な大寒波が襲来している。ＣＮＮの気象専門家によれば、この現象を理解するうえで重要なキーワードは「極渦」と「北極振動」だ。 極渦は文字通り、北極と南極の上空で反時計回りに渦巻くジェット気流だ。通常はこの流れが、寒気を極に閉じ込める役割を果たしている。しかし流れが弱まると、ジェット気流が蛇行して中緯度の地域まで下りてくるため、この地域に寒気が進入する。こうした変動を北極（南極）振動と呼ぶ。振動は１年に何周期かのペースで繰り返されている。 北極の極渦が弱くなって寒気が進入する現象は、北米や欧州、アジアなど北半球のどの地域にも起こり得る。渦巻きが原因とは言え竜巻やハリケーンとは根本的に異なり、その影響は広範囲、長期間に及ぶ。 ただし米北東部で今回みられたように、下りてきた寒気が南の暖かい空気とぶつかって嵐が発生することもある。昨年３月には欧
台風接近に備え「東京都風速」で風を視覚的に確認しよう｜Mac - 週刊アスキー
「東京都風速」（関連サイト）は、その名の通り東京都内に吹く風の様子をグラフィカルに表示してくれるウェブサイトです。東京都環境局環境改善部大気保全課が発表している風速データを基にしており、流れる線で風の向きや速さを見ることができます さすがにリアルタイムとはいきませんが、1時間おきに更新されるデータを反映しており、ダイナミックな風のうねりを確認できます。黒バックの地図に極細のグレーの線で表現された風が不気味です。 最新状況だけでなく、画面の下のようにある「Control」にある項目をクリックすれば1日または1時間単位で時間をさかのぼって過去のデータも確認できます。 また、「Gallery」では無風、そよ風、雷雨、台風26号＋湿度、台風26号後＋湿度などの状況も見られます。上図は「台風26号＋湿度」です。湿度が色で表現されており、赤みの強さから、東部で激しい雨が降っていることが想像できます。
朝日新聞デジタル：京葉線、もう強風に負けない 防風柵設置で運休９２％減 - 社会
京葉線の潮見―新木場間に設置された防風柵＝ＪＲ東日本千葉支社提供 【北見英城】「風に弱い」と言われてきたＪＲ京葉線で、電車が強風で止まる時間が大幅に減っている。防風柵の効果が出て、この半年で９２％少なくなったという。今や強風による運休時間は、防風柵がない総武線と逆転した。ＪＲは総武線への設置も検討している。 線路わきの防風柵は鉄や繊維強化プラスチック製の網目状で高さ２メートル。ＪＲ東日本千葉支社は昨年１０月まで２年がかりで新設や増設を続け、海から風が吹き付ける江戸川や荒川の橋上付近を中心に二俣新町（市川市）―南船橋（船橋市）間などの約１２キロに完備した。 防風柵で車体に当たる風の力を和らげることができ、運行中止の基準も風速２５メートルから３０メートルに緩和された。その結果、昨年１１月〜今年４月は従来の基準なら３７８分止まるところが３０分にとどまり、運行中止回数も３回だけ。風による速度
風力や太陽光による電力系統の不安定化と、再生可能エネルギー法の課題 | 沈思黙考
発電コスト以外の課題再生可能エネルギー法では、自然エネルギーによる電力を高値固定して買取することで、太陽光パネルや風車など発電設備を普及させることが謳われている。普及が進めばコストも下がる、とされている。 再生エネルギーの問題点のひとつであるコストの高さを、全量固定価格買取制度（ＦＩＴ）という補助金で支える仕組み。ＦＩＴの導入によって、再生可能エネルギーの割合は４～５％増加すると試算されている。この場合の電気料金の上乗せは、発電コスト分で２．５％ほどだと試算されている。 しかし再生エネルギーには別の課題もある。自然からエネルギーを取り出す、という発電の原理そのものに由来する出力の不安定さを補うための対策も必要。 系統安定化のコストとして、１％～６％ほど上乗せされる可能性がある。この不安定さと、それを補うための安定化対策費が、導入量のボトルネックになってくる。 風まかせの風力北海道電力では、
「浮体式洋上風力」は第2の自動車産業：日経ビジネスオンライン
欧州で洋上風力発電が急成長している。欧州風力エネルギー協会（EWEA）の集計では、2011年末までの累積総出力は、約400万キロワットに達した。新規に稼働したのは、2010年に約90万キロワット、2012年に約100万キロワットと、発電出力でみると毎年、原発1基分の設備が海の上に出現していることになる。累積容量の約半分が英国、次いでデンマークが約20％。洋上風力のメッカとなった英国には、大手風力タービンメーカーの独シーメンス、デンマーク・ヴェスタス、スペイン・ガメサなどが相次いで工場を建設している。英国は、今後さらに3200万キロワットの導入計画を発表しており、それが投資を呼び込んでいる。 産業の裾野広い洋上風力発電 英国以外の主要国も洋上風力の大規模な導入計画を続々と発表し始めた。2020年までの計画を見ると、ドイツが900万キロワット、フランスとオランダが各600万キロワット、スペイン
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A Portrait of Global Winds - NASA
気象庁｜アメダス
映像プレーヤー：日本経済新聞
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太陽光の10倍！ 驚異のポテンシャル「洋上風力」を成功させよ