日本にお葬式に帰ろう
ブログを書きはじめた６年前に書いた記事「喪主がいない」で 触れましたが、親が亡くなった時に日本に喪主がいないケースというのは ６年の歳月を経てさらに拡張しているように思います。 喪主様はどこにいますかという質問に 「いま、南アフリカの工場です。」とか「ブラジルの工場です」 なんてことにもすっかり驚かなくなりましたが、喪主様だけでなく その子供である孫もどこかの国にいるご家庭も多いのです。 おじ・おばも含めると親族の複数が海外にいて、日本に葬式に帰ってくると いうケースがあります。 国際化の波は何も豊田市に限ったことではありませんが、トヨタ自動車が 170ヶ国で販売を行い、海外の生産拠点が27ヶ国55ヶ所もあり、 海外に駐在している人が2150人もいらっしゃるそうです。 これはトヨタ自動車本体の数であり、関連の企業を含めるととても多い人が この地域から世界中に赴任しているのです。 実際にお葬
トヨタが米国民を怒らせた本当の理由を 語ろう～米著名自動車コンサルタントの マリアン・ケラー氏に聞く | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン
大規模リコール（回収・無償修理）問題に直面するトヨタ自動車の対応を巡る米国の論調が、バッシングの様相を呈してきた。米国を代表する自動車コンサルタントのマリアン・ケラー氏は、トヨタ側のうかつな問題発言といい、事態把握能力の低下といい、通常では考えられないことが起きていると警鐘を鳴らす。 ―大規模リコール（回収・無償修理）問題を受けて、米国でトヨタ叩き（たたき）が過熱している。なぜトヨタはかくも叩かれなければならないのか？ マリアン・ケラー （Maryann N. Keller） 米国を代表する自動車業界コンサルタント。1994～99年、全米自動車業界アナリスト協会会長。現在は、マリアン・ケラー・アソシエーツ代表として、コンサルタント業に従事。著書に『ＧＭ帝国の崩壊』『激突―トヨタ、ＧＭ、ＶＷの熾烈な闘い』（共に草思社）がある。 Photo by Minori Yoshida 私自身、今回
日本車の品質は本当に「世界一」なのだろうか？ | JBpress (ジェイビープレス)
とはいえ、日本では主に経済ニュースとして扱われ、第一報とそのフォローが終わればもうヘッドラインで取り上げなくても・・・（もはや重要性は低下したかな・・・）、というメディア側の意識が透けて見える。 「アクセルペダルの戻りが悪い」リコールの対象車種には、「米国で最も多く販売されている乗用車」とされる「カムリ」の2007～2010年モデルも含まれる。北米市場には、ケンタッキー工場（TMMK）で製造した車両が供給されている。「レクサスES350」も機構面は同一車種と言ってよいが、生産は日本の九州工場。フロアマット問題では槍玉に挙がったが、アクセルペダルモジュールのリコール対象ではない（写真提供：Toyota Motors Sales, U.S.A.） ところが米国では、3大ネットワークのニュースショーやケーブルニュースの主要局をはじめとするメディアが「社会問題」として連日様々な形で取り上げ続けてい
日本が構想する新しい市場は「新型ロボット」 | WIRED VISION
前の記事 「音波浮揚」で宇宙の塵を除去(動画) 日本が構想する新しい市場は「新型ロボット」 2010年1月21日 Daniel Bartz 画像は三菱の介護ロボット『ワカマル』(日本語版記事)。画像はwikipedia トヨタ自動車は、自動車を作る前にはロボットを作っていた。現在同社は、再びロボットを作ろうとしている。 トヨタ自動車は、元々は自動織布機を製造するメーカーだった。1926年に設立された豊田自動織機製作所(現豊田自動織機)は、問題を検知すると自動的に停止する自動織機を製造していたのだ[現在のトヨタ自動車は、豊田自動織機の自動車部が1937年に独立したもの]。 豊田自動織機は、人の知能を備えた自動化、いわゆる「自働化」(autonomation)技術を組み込んだ機械として、その製品を売り込んでいた。[トヨタ自動車では、自動化のことを、にんべんの付いた「自働化」と呼んでいる。豊田佐
大企業トヨタの直参と陪臣 - Joe's Labo
トヨタが下請けへの支払いを一律で３割カットするというニュースが話題となって いる。こういう下請けイジメはどこの大手でもルーチンとして存在しているが、 一律で、しかも３割というのは結構えげつない。 こういう流れの中では、本来は自社内の効率化で捻出すべき 原資まで、コストとして下請けに押し付けられることになる。 トヨタ本社の管理部門にいるノンワーキングリッチが肥え太る一方で、 モノ作りの現場はどんどんやせ細っていくわけだ。 これが、世界でも類を見ないほどの、企業規模による格差を生み出すアングルだ。 僕が常々「日本型雇用は身分制度で、メリットがあるのは二階部分の正社員だけ」 と言っているのはこういう理由による。 少なくとも市場が正しく機能するよう規制緩和すれば、脂肪に高値はつかないから、 （長期的には）役割に見合った適正な分配がなされるはずだ。 たまに「中小企業の中にはリストラや賃下げなどの違法
トヨタに学ぶ「日本型雇用の守り方」 - Joe's Labo
そうきたか、という印象だ。 トヨタが一年目の新人を製造ラインに配置するらしい。 トヨタは現在、期間従業員の採用を再開して生産ラインの繁忙に 対応している。ただ10年春以降の需要が見極めづらいため、 期間従業員の採用を増やす代わりに新入社員を一時的に工場に 応援要員として派遣することにした。 新入社員は９月まで工場や販売店で研修していた。 製造ライン研修というのは（事務系は含まない等の違いはあれど）大手メーカーなら どこでも見られる。今回はそれを全新人にし、期間も三ヶ月と拡大するものだ。 ちなみに僕も長野でシリコン洗ったことがある。 トヨタとしては、プリウスの需要増が財政出動による“先食い”であることを 良く理解しているのだろう。本来なら期間工や派遣と言った非正規雇用で対応する のだろうが、数ヵ月後に解雇すれば、また盛大にバッシングされるのは目に 見えている。実際、某政党などは手ぐすね引いて
堀江貴文『トヨタと自動車産業、そして派遣切り』
堀江貴文オフィシャルブログ「六本木で働いていた元社長のアメブロ」 一般的には、ホリエモンとか堀江とか呼ばれています。コメントはリアルタイムには反映されません。私にコンタクトを取りたいときは、info@takapon-jp.comへメールでご相談ください。 池田信夫氏のblogに、2つ興味深い記事が載っていたので、紹介しつつ。 所有という幻想 「すり合わせ」の神話 大政奉還は古臭いシステムで、まあどうでもいいが、それで社員がまとまるという幻想があるのだろうか？日本の天皇制みたいなものか？と、その辺はどうでも良くて、トヨタバブルがアメリカの過剰消費に支えられていたというのは、そのとおりである。しかも割賦販売という金融システムにも支えられていたし、住宅バブルで金借りて住宅買ったのに、担保価値が上がって、さらに金を借りて自動車を買っていたわけで、それによって、トヨタの空前の好業績は支えられていたわ
トヨタの超小型車「ｉＱ」 米国市場に投入へ - MSN産経ニュース
トヨタ自動車は１１日、４人乗りとしては世界最小のコンパクトカー「ｉＱ（アイキュー）」を米国市場に投入する方針を固めた。米国で展開している若年層向けブランド「サイオン」の新型車種として、早ければ２００９年度中に発売する計画だ。 米国では金融危機による景気後退で大・中型車の販売不振が深刻化しており、経済性に優れた超小型車の投入で低迷する販売をてこ入れしたい考えだ。 ｉＱは１１月２０日に日本で販売開始され、全長２・９８５メートルのコンパクトサイズが特徴。安全面でも最新技術を採用しており、トヨタではハイブリッド車「プリウス」に続く“市場創造型”商品と位置付けている。 ０９年初めには欧州で売り出す予定だが、「米国でも（ダイムラーの小型車）スマートが限定的ながら大都市では成功しており、ｉＱも必ず支持される」（トヨタ関係者）と判断した。 トヨタは米国で約５年前から、都会的なイメージを打ち出したサイオンブ
asahi.com（朝日新聞社）：トヨタ奥田氏「厚労省たたきは異常。マスコミに報復も」 - 社会
トヨタ奥田氏「厚労省たたきは異常。マスコミに報復も」2008年11月12日21時7分印刷ソーシャルブックマーク トヨタ自動車の奥田碩相談役は１２日、首相官邸で開かれた「厚生労働行政の在り方に関する懇談会」の席上で、厚労省に関する批判報道について、「あれだけ厚労省がたたかれるのは、ちょっと異常な話。正直言って、私はマスコミに対して報復でもしてやろうかと（思う）。スポンサー引くとか」と発言した。 同懇談会は、年金記録や薬害肝炎などの一連の不祥事を受け、福田政権時代に官邸に設置された有識者会議で、奥田氏は座長。この日は１２月の中間報告に向けた論点整理をしていた。 奥田氏の発言は、厚労行政の問題点について議論された中で出た。「私も個人的なことでいうと、腹立っているんですよ」と切り出し、「新聞もそうだけど、特にテレビがですね、朝から晩まで、名前言うとまずいから言わないけど、２、３人のやつが出てきて、
面白い会社は「肩書きで商売」をしない：日経ビジネスオンライン
トヨタグループが電子マネー「クイックペイ」を武器に後発のクレジットカード事業で攻勢をかけた。トヨタファイナンスがJCBと組み、クイックペイの版図を広げている。 トヨタファイナンスが電子マネー事業で一気に加盟店を獲得したきっかけは、「名古屋駅周辺をクイックペイで埋め尽くそう」という作戦。加盟店獲得業務が必ずしも強くなかった同社の風土を変えるきっかけになった。 「がんばろう」の掛け声だけでは、新事業を推進する現場力は高まらない。強い現場を作るマネジメントを藤田泰久社長に聞いた。 （聞き手は日経ビジネス オンライン編集長 廣松 隆志） そもそも、トヨタファイナンスという会社が何をやっているのか、トヨタ自動車グループの中でも、あまり認知されていませんでしたからね（笑）。 会社の成り立ちから言うと、もともとトヨタファイナンスは20年前に設立されてから、全国約5000店のトヨタ自動車の販売店と連携して
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
つなごう医療 中日メディカルサイト
ニュース「定年後の高齢者雇用―トヨタ自動車」 : 企業法務ナビ
トヨタ 生活支援型の小型ロボット NHKニュース
日経BP
日経BP
http://kimuratakeshi.cocolog-nifty.com/blog/2008/12/post-aecd.html