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富士急行が「フジサン特急」用の新しい車両として、JR東海から371系電車を購入すると発表しました。これによって元同僚が「再会」します。富士山の南から北へ「職場」を移し。 富士山の向こうで元同僚と再会 山梨県の大月駅と河口湖駅を結ぶ富士急行は2014年12月15日、JR東海から371系電車を購入すると発表しました。 これまで富士山の御殿場側を走っていたJR東海の371系電車(画像:富士急行)。 JR東海の371系電車は1991(平成3)年、小田急新宿駅と御殿場駅、沼津駅を結ぶ特急「あさぎり」用の車両として登場。2012(平成24)年に特急「あさぎり」としての役割を小田急60000形電車「MSE」に譲ったのち、JR東海管内で臨時列車などに使われていました。そして2014(平成26)年11月30日に運転された臨時急行「御殿場線80周年371号」をもって、JR東海管内での運行を終了。その車両の去就
もう30年も連れ添っている私の妻は非常に一本気な人間で、言葉を変えれば頑固で実に堅物。 その堅物がなぜ私に騙されたかはさておくとして、現時点で言えることは、いなくなられたら大変だから、私は毎日腫れ物に触るように妻に接していて、家にいると一時も気が休まる時間がないのです。 でも、こういうことを30年もやっていると、人間はそれが習性になりますから、妻に対して最大限に気を使って、ある意味びくびくしながら生活していることが、ひそかに心地よいと言えばそれも事実なわけで、私のその心持ちがいすみ鉄道応援団の団長さんとウマが合う理由でもありますが、世間一般的に夫婦というものは、それぞれの夫婦でお互いに微妙にバランスが取れた緊張関係の中で成り立っていて、にもかかわらず時々外で倫理にもとるような行為をするのも亭主族の習性ですから、今の日中関係が緊張するのも理解できるということも、これまた事実だと思うのです
2015年3月の上野東京ライン開業で、首都圏のJR路線網に大きな変化が起きます。しかしすでに上野駅で、小さいですが大きな意味を持つ変化が起きていました。 開業まで3ヶ月を切った上野東京ライン 東京駅止まりの東海道本線が上野駅方面へ、上野駅止まりの宇都宮線、高崎線、常磐線が東京駅方面へ直通する「上野東京ライン」が2015年3月14日に開業する予定です。 これによって東海道本線と宇都宮線、高崎線はお互いに直通運転(相互直通運転)を開始し、「宇都宮~上野~小田原」「高崎~上野~小田原」といった列車が走り出します(区間は考えられる一例)。 常磐線については「相互直通」ではなく、朝は緑色の帯を巻いた取手駅以南で運転される快速電車が、おおむね8時以降に品川駅まで直通。日中は青色の帯を巻いた普通列車の一部が品川駅まで直通し、夕夜時間帯は緑色の帯を巻いた快速電車が品川駅発着に。そして水戸駅やいわき駅(福島
最近のテック企業はすばらしい(空想が現実になったような)事業を行っているにもかかわらず、甚だよろしくない点が一つある。それは透明性だ。 先週、アップルに対する訴訟で、2007年から2009年の間、同社がiPodのデータ、具体的にはiTuneストアで購入されていない音楽を、ユーザーのiPodから無断で削除したことが明らかとなった。U2のアルバムでの大失敗から学ぶことが一つあるとすれば、それは勝手にデジタルライフに介入されるとユーザーは怒りを覚えるということだ(たとえ無料配布だとしても)。 しかしこれはアップルに限ったことではない。 ワイヤレス・ストーキングガジェットメーカー、オンラインサービスといったものが、誰にも気づかれずにこっそり何かを行うことは特に珍しいことではない。もちろんバレてしまうこともあるのだが。例えば、ベライゾンが広告目的で加入者のモバイルブラウジングの履歴を追跡しているよう
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