豊田中研が革新電池、電極構造の3次元化で容量と出力を両立
既存のLiイオン2次電池はエネルギー密度と出力を同時に高めるのが難しく、どちらか一方を高めるともう一方が低減してしまう課題があった。その要因は容量を高めようとして正極や負極を厚くすると電子やLiイオンの移動抵抗値が高まるため。同じ電池でも出力を高めるとその影響で実質的な容量が低下する（出所：豊田中央研究所の講演内容を基に日経クロステックが作成） これまでのリチウム（Li）イオン2次電池（LIB）は2次元的だった。その場合、電池の容量は、電極材料の厚みに依存する。 電極材料が同じであれば、厚みを増やせば一定程度までは計算上の容量を増やせる。ところが、電極を厚くすると今度は、電極中を移動する電子やLiイオンの移動抵抗が大きくなり、大きな電流を流すことが難しくなる。 無理に高い電圧を印可して急速充電しても、思うようには電流が流れず、発熱が大きくなる。さらには、厚い電極中の活物質を使い切れず、実質
原発10基分の電力が必要に？EV普及で電力不足は起こるのか
豊田章男社長の発言を考える 日本自動車工業会の豊田章男社長は、2020年12月の記者会見において、「すべて電気自動車（EV）になるとどういうことになるかを試算した」とし、「国内での年間の乗用車販売（約400万台）がすべてEVになり、保有台数（現状6200万台規模）もすべてEVになると、電力ピーク時の発電能力は現状より10～15％増強する必要がある」とした上で、「その能力増は、原子力発電だと10基、火力発電だと20基程度に相当する」と述べた。 加えて、EV普及に伴う充電設備については、14～37兆円のインフラ投資が必要で、EVに搭載するバッテリーの供給能力は現状より約30倍（設備投資額は約2兆円）、EVの完成時に充電する必要電力は1家庭で1週間分の消費分に相当するなどの試算結果も明らかにした。 この発言について、検証してみよう。 豊田社長が、どのような数値を基に試算したかは知る由もない。だが
なぜプリウスは“大変身”したのか トヨタが狙う世界市場での逆転策
トヨタが新型プリウスを発表した。まだ発売は先のことであり、車両の詳細な仕様やスペックは発表になっていないものの、その変貌ぶりが話題となっている。特徴としてはスタイリングからも走りの性能を重視している点だろう。 発表されたばかりの新型プリウス（画像はPHVモデル）。ワンモーションフォルムと呼ばれるノーズからリアエンドまで滑らかに続くシルエットは継承しながら、より低いウインドウエリアや鋭いノーズを備え、格段にスポーティーさを高めている しかしながら、現行のプリウスも走りに関しては大幅な進化を果たしたモデルであった。3代目の30プリウスまではとにかく燃費性能を追求したモデルであり、乗り心地や操縦安定性といった走りの部分は二の次といった仕立てであり、そこに物足りなさを感じるドライバーも少なくなかった。 そこで4代目となる現行の50プリウスでは、TNGA（トヨタニューグローバルアーキテクチャの略＝国
｢結論から先に書く｣はやってはいけない…トヨタが報告書づくりで必ず徹底させる4大ルール トヨタの書類の基本は｢問題の解決を考える書類｣
幹部は説明してくれました。 ――トヨタでは仕事のやり方、トヨタ生産方式の考え方などは長く徒弟制度で人から人へ伝えてきました。 教室に人を集めて教科書やマニュアルで伝えるのではなく、朝から晩まで仕事の現場で、一対一で少しずつ教えていたのです。茶道、華道の家元が弟子に直接、教えるような方式だったのです。 「長く書けば知的に見える」というのは間違い 1986年、トヨタはアメリカのケンタッキーに工場を作りました。そうすると、仕事のやり方、トヨタ生産方式を海外の従業員にも伝えなくてはならない。そうなると、マニュアルが必要になってくる。それで、これまでの教え方を一般化、グローバル化する必要に迫られたのです。 そして、私が担当したのは書類の書き方のフォーマットを作ることでした。アメリカに進出して、現地社員から書類をもらってみると、彼らはロジカルにとにかく長い文章を書いてきたんです。多ければ多いほうが知的
トヨタがラリーの知見生かして開発した自動運転車の機能 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
トヨタ自動車が、モータースポーツの知見を車両開発だけでなく自動運転にも応用し始めた。プロのラリードライバーの走行データを反映した自動運転車を開発しており、このほど披露した。高度な運転技術を人工知能（ＡＩ）で実現。突然の障害物や雪道といった状況でとっさの危険回避ができる、より安全な自動運転の実用化に向け開発を進める。 キュルキュルと激しい音を響かせながら、最高時速９６キロメートルで小型スポーツ車「ＧＲヤリス」がコーナーに突っ込む。操舵（そうだ）やブレーキ、アクセルなどは自動操作だ。遠心力で身体は左右に振られるものの、滑らかで安定感がある。 愛知県豊田市内の開発拠点で披露された自動運転車は、最適経路を自動で算出し、加速度やブレーキといったセンサーからの情報をリアルタイムに計算して走行を制御する。エグゼクティブフェローのギル・プラット氏は「極限状況で安全性を高めるほか、ＡＩがより良い運転方法を指
｢私は聞いていない｣という上司はムダな存在…トヨタ社内に貼ってある｢仕事の7つのムダ｣のすさまじさ ｢情報は上司自ら取りに行きましょう｣
大切なのは『この会議は何のための会議か』を明確にすること、会議の準備を綿密にすることです。参加者全員にテーマを徹底してから会議を設定します。例えば、情報開示、情報シェアのための会議なら長時間は要りません。ビジネスの今後を決定する重要な会議であれば、1時間みっちりやることもあります。 トヨタの会議では、こんな成果が上がったと長々と話す人は見たことありません。逆に、こんなに困っていると話をすると、活性化しますね」 「ペットボトルの水を出すか」まで考える トヨタでは会議の準備は確かに入念です。参加者は何人なのか。どこの会議室でやるのか。席順はどうするのか。出席予定者にテーマはどうやって伝えるのか。伝える場合はメールでいいのか。ペットボトルの水を出すのか、出さないのか。 定例会議であれば参加者は決まっています。ゲストがあればその人には事務局が連絡します。定例であれば会議室も1年先までは予約しておき
クルマ産業は半導体の「バカの壁」を超えられるか？ 中も外も「無知・無理解」だらけの半導体業界 | JBpress (ジェイビープレス)
（湯之上 隆：技術経営コンサルタント、微細加工研究所所長） バカの壁とは何か 養老孟司氏の名著に『バカの壁』（新潮新書、初版2003年）がある。その中に、「…自分が知りたくないことについて自主的に情報を遮断してしまっている。ここに壁が存在する」とある。そして、これが「一種のバカの壁」であると書かれている（同書の14ページ）。 筆者は、半導体にもバカの壁があると思っている。しかも、そのバカの壁は半導体業界内に無数にある。元半導体技術者だった筆者は、今は半導体のジャーナリストやコンサルタントとして、半導体全体を分かっているような口調で本コラムを書いたりしているが、実は自分の専門分野以外には多数の壁が存在しており、「分かったふり」をして書いているだけである（ただし分かろうと努力はしている）。そして、半導体業界は非常に複雑なので、もしかしたら、本当に全体を理解している人は一人もいないかもしれないと
トヨタ・VW・ステランティス、ソフト定義車両のアプローチに差
ソフトウエア定義車両（Software Defined Vehicle、SDV）に対する自動車メーカーの取り組みについて、自動車技術調査・コンサルティング会社の英SBD Automotive（SBDオートモーティブ）が分析した。2022年10月7日に開催した同社セミナー「ソフトウエアデファインドビークル（SDV）：そのモチベーションと実現に伴う変革」で解説した。 SBDオートモーティブは従来型の車両を「Vehicle 1.0」、車載情報システム（IVI）などのデジタル化を進めた車両を「同2.0」、ソフト更新が可能な車両を「同3.0」、ソフトとハードが完全に切り離されたSDVを「同4.0」と定義している。 現在は多くのクルマが同1.0～3.0に相当するが、例えば米Tesla（テスラ）の電気自動車（EV）は同4.0に近いという。テスラは旧来のレガシー車両を持たず、ゼロから新しいクルマを設計・開
トヨタの危機管理は「さすが」なのか 香川さんの「CM放映停止」
トヨタ自動車の危機管理が称賛されている。 9月1日、トヨタは俳優・香川照之さんとの契約更新をしない方針を明らかにして、CM放映も停止した。週刊誌報道をきっかけに発覚した、銀座のホステスへの性加害を受けた対応なのだが、これが「さすが」だと評価されているのだ。 香川さんはトヨタのオウンドメディア『トヨタイムズ』の「編集長」として多数のコンテンツに出演しているのだが、それも9月1日にすべて閲覧できなくなった。もちろん、『トヨタイムズ』の中にはもはや香川さんの姿も名前も跡形なく消えている。 この思いっきりのいい「香川切り」が「世論の反応をよく分かっている」「さすがの危機管理」「ブランドイメージを守るためには、ちゅうちょなく損切りできるところがスゴい」などと、危機管理の見本として高く評価されているのだ。 このような話は、今回が初めてではない。トヨタといえば、「東京2020」の際にも「危機管理能力の高
「かっこいい未来都市」ではない 正念場を迎える日本型スマートシティー
2007年矢野経済研究所入社。IT専門のアナリストとして調査、コンサルテーション、マーケティング支援、情報発信を行う。担当領域はDXやエンタープライズアプリケーション、政府・公共系ソリューション、海外IT動向。第三次AIブームの初期にAI調査レポートを企画・発刊するなど、新テクノロジー分野の研究も得意とする。 「スマートシティー」と聞いて、何を思い浮かべるだろうか。AI（人工知能）やIoT（モノのインターネット）、XR（VR／AR／MR）などの先端技術をフル活用し、デジタル社会を体現した未来都市だろうか。または、過疎地となった地方で自動運転車が買い物難民となった高齢者を送迎している情景だろうか。 答えは「どちらも正しい」。と言おうか、スマートシティーに決まった定義があるわけではない。 日本で主流になるスマートシティーはどんなタイプ？ よく知られたスマートシティーとして「ウーブンシティ」（W
トヨタが「過去最高益」でも、日本国内のムードが明るくならない理由（加谷 珪一） @gendai_biz
トヨタ自動車が過去最高益を更新するなど、自動車産業の業績が好調に推移している。ここに円安が加われば、日本経済にとってかなりの追い風となりそうだが、国内世論はそうなっていない。円安が進めば景気が良くなるという、かつての「常識」が通用しなくなったのは、日本の産業構造が大きく様変わりしているからである。 円安による効果はこれから トヨタ自動車の2022年3月期決算は、売上高が前期比26.9％増の31兆3795億円、最終利益は前期比26.9％増の2兆8501円と売上高、利益とも過去最高を更新した。国内では円安が大きな話題となっているので、トヨタの好決算は円安によるものと思っている人がいるかもしれないが、そうではない。 同社は3月決算であり、急ピッチで円安が進んだのも3月なので、為替の影響はほとんど受けていない。日産も前期の赤字から一転して黒字の決算だったが、自動車産業の業績が好調なのは、コロナ危機
トヨタ系「パワー半導体」で攻勢、GaN種結晶を量産試作 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
豊田合成は窒化ガリウム（ＧａＮ）パワー半導体の市場形成に向け、ＧａＮの種結晶（種となる小さな単結晶）の量産試作を始める。社内の大型炉で高品質ＧａＮ結晶の成長を実現しており、６インチや８インチの大口径化と試作のための量の確保を急ぐ。ＧａＮパワー半導体は自動車の電動化やカーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）に欠かせない次世代技術。同社は１００キロ―１メガワット（メガは１００万）の出力と１メガヘルツの動作周波数を実現するＧａＮデバイスの開発を目指す。（名古屋・川口拓洋） パワー半導体は電力の制御などを担い、その中でＧａＮはシリコンや炭化ケイ素（ＳｉＣ）を利用した半導体に比べ対応できるエネルギー量（バンドギャップエネルギー）が大きく、高電圧に対する耐性が高い。 また一般的に、電力は直流から交流に変換するたびに一部が熱として失われる。１００ワットの電流を流した場合、既存のシリコンでは９５
トヨタ系が挑む、「ＥＶ電池」生産性100倍への道筋 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
トヨタ自動車が車載電池の原価低減を加速する。傘下のプライムアースＥＶエナジー（ＰＥＶＥ、静岡県湖西市）は、２０２４年頃をめどに現状比２割以上の引き下げを目指す。プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ（ＰＰＥＳ、東京都中央区）は、２５年に生産性を２０年比で１００倍に高め、原価を６割低減する計画だ。電池は車両コストの多くを占め、競争力に直結する。内製技術を生かし、コストも含めた電池の調達力を強固にする。 ＰＥＶＥはハイブリッド車（ＨＶ）用電池を手がける。２４年ごろの実用化をめどに開発中の次期型電池では、ムダな工程を省くことによる生産リードタイムの短縮や、稼働率の向上、不良率低減、レアアース（希土類）といった資源の使用量を減らせる技術開発などで、２割以上の原価低減を図る。 ＰＰＥＳはパナソニックとの共同出資子会社で、同社の角形電池事業を移管する形で２０年に発足した。ＨＶのほか、プラグインハ
ソニーEV参入から考えた「10年先のEV」
2022年のCESでは、ソニーがEV市場への参入を表明したことが大きな話題となった。正確には「参入意向の検討を表明」だが、非常に大きなニュースなので、筆者にも多数の記事執筆依頼やヒアリング依頼があった。 実際、CES中にはソニーの責任者にインタビューすることもできたし、多数のヒアリングも行った。 ソニーのEVはどんなクルマに仕上がるか 開発責任者への取材などから予想する その結果を記事に反映したのだが、全てを反映したわけではない。電気自動車（EV）・自動運転車の未来を正確に予見するのは難しい。一方で、可能性は非常に広い。 今回は、妄想に近い予測も含め、「EV前提社会」の可能性を考えてみよう。ソニーがEVで収益を生むと考えた理由も、その「可能性」に賭けた部分があるからだ。 この記事について この記事は、毎週月曜日に配信されているメールマガジン『小寺・西田の「マンデーランチビュッフェ」』から、
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トヨタがロシア撤退 侵攻長期化、日本の車大手で初 - 日本経済新聞
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トヨタ、自動運転車のドリフト走行に成功--障害物回避やブラックアイスバーンで安全性向上