ロシアの空から旅客機が消える日は近い、制裁で部品もサポートも得られず 自前生産に乗り出すも、世界分業が進んだ分野で一国の手に負えず | JBpress (ジェイビープレス)
6月11日にロシアの完全国産旅客機「SJ-100」の飛行試験が始まったと報道された。ロシアは経済制裁に対抗するため、完全なる国産旅客機の開発を進めている。 ロシアが運航する旅客機は、頭数で約85％がボーイングやエアバスなどの輸入旅客機だ。これらの輸入旅客機は経済制裁で整備が困難になっている。 いずれ飛行不能になる。代わりに国産旅客機を投入し、ロシアは航空路を維持するつもりだ。 国産旅客機の生産計画が失敗すれば、輸送力減少に歯止めがかからず全滅に向かう。ロシアの航空路の生き残りは、国産旅客機プロジェクトの成否にかかっている。 しかし、現状を見る限りロシアの国産旅客機生産の見通しは厳しい。このままでは、10年以内にロシアは航空輸送を維持できなくなる可能性が高い。 エネルギー価格高騰により、確かにロシアの経済指標は悪くないかもしれない。しかし、表面に見えない部分で着実に体質の悪化が進行している。
「塩漬け」にされた国産ジェット旅客機開発、三菱重工に欠けていた視点とは 【前編】頓挫した「日本の翼」、どう出直せばいいのか | JBpress (ジェイビープレス)
国産のジェット旅客機開発という日本の悲願が叶うと期待された三菱スペースジェットだったが・・・（写真：Aviation Wire/アフロ） ドイツがウクライナに強力な戦車「レオパルト2」を供与することを決めた。第2次世界大戦での敗戦国がどうして最強といわれる戦車をつくれたのか？ 航空機でも似たようなことがいえるのだ。開発が凍結された三菱重工業のジェット旅客機「スペースジェット」のライバルと目されたブラジルのエンブラエル機が、実質ドイツ製としてスタートしたことはあまり知られていない。ドイツはかつてメッサーシュミットやハインケルなどの軍用機でのノウハウを持ち、それは民間ジェット機の製造にも活かされている。スペースジェットの開発頓挫の要因とエンブラエル機が高い評価を得ている理由を考えてみたい。 （杉江 弘：航空評論家、元日本航空機長） 「一旦立ち止まる」からすでに2年以上が経過 三菱重工業が国産初
「0.1mmの金属粒」がブレード破断の元凶、日本航空B777のエンジン事故
以下では、国土交通省の運輸安全委員会が2022年8月25日に公表した事故の調査報告書を基に事故の概要と原因を解説する1）。 事故を起こした日本航空904便（以下、事故機）は2020年12月4日11時44分に那覇空港を離陸した。そのおよそ8分後、那覇空港の北約50kmの海上、高度17000ft（約5181m）で機体に振動を伴う異音が発生し、左側エンジンの異常を示す計器表示があった。機長は同エンジンを停止。管制機関に緊急事態を宣言したうえで、那覇空港へ引き返すと決めた。エンジン停止後も機体の振動は続いたが、事故機は12時23分に那覇空港の滑走路上に着陸した（図2）。火災の発生はなく、搭乗していた189人にけがはなかった。
東京理科大ら、2000℃以上の高熱に耐える材料開発
東京理科大学や横浜国立大学、物質・材料研究機構（NIMS）らによる研究グループは、2000℃以上という極めて高い温度に耐えられる、ジルコニウム（Zr）－チタン（Ti）合金ベースの「炭素繊維強化超高温セラミックス複合材料（C／UHTCMC）」を開発した。 Zrを多く含む材料が、最も優れた熱防御性を示し耐酸化性も高い 東京理科大学や横浜国立大学、物質・材料研究機構（NIMS）らによる研究グループは2022年11月、2000℃以上という極めて高い温度に耐えられる、ジルコニウム（Zr）－チタン（Ti）合金ベースの「炭素繊維強化超高温セラミックス複合材料（C／UHTCMC）」を開発したと発表した。 時速約6200km（マッハ5）という極超音速で飛行する航空機体の表面温度は、数千℃に達するといわれている。これに耐えうる材料としては、超高温セラミックスと炭化ケイ素の複合材料が注目されている。ところが、ケ
【緊急】沖縄周辺で活発化する中国軍事ドローンの飛行高度と運用が危険すぎる…民間機と衝突事故の可能性も（鈴木 衛士） @gendai_biz
台湾へのペロシ訪問以後、中国は台湾やわが国周辺で軍事活動を活発化させているが、無人機（大型ドローン）も例外ではない。しかし、この運用の実態はあまりに危険で、飛行高度の問題で最悪、日本の沖縄周辺の領域を飛ぶ民間旅客機との事故の危険性があり得ることを緊急で報じたい。 まず、7月28日の拙稿『中国大型軍事ドローンが日本周辺で活発化、でも「領空侵犯されても撃墜できない」日本政府見解がヤバすぎる』において、中国軍がわが国周辺における大型無人機（ドローン）の運用を本格化させたことなどを指摘した。この時以来、中国軍はわが国、特に沖縄周辺の空域で、偵察型無人機BZK-005や偵察／攻撃型無人機TB-001など大型ドローンの活動を常態化させようとしている。 ちなみに、大型無人機、大型ドローンという言葉に関してだが、無人機の中でも「ドローン」は通常小型のものを指し、大型の無人機は自衛隊や米軍などでは「UAV（
水素燃料で飛ぶ無人航空機「テラドルフィン４３００」のスゴい性能 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
テラ・ラボ（愛知県春日井市、松浦孝英社長）は、水素燃料電池（ＦＣ）で飛ぶ垂直離着陸タイプの無人航空機「テラドルフィン４３００ ｅＶＴＯＬタイプ」を開発した。ＦＣは国産で飛行時間は２時間、航続距離は２００キロメートル、最高時速は１５０キロメートル程度。垂直離着陸で滑走路が要らないため、洪水の被災地調査をはじめ消防や官公庁などの需要を狙う。 地上から垂直離陸する飛行試験は２０２１年末に福島県南相馬市で終えており、２３年までに水素ＦＣの飛行実験を目指す。 機体はガソリンエンジンを搭載した「テラドルフィン４３００」をベースとしつつ、エンジンは胴体後部のものと垂直離着陸用の４個の計５個を、すべて水素ＦＣ駆動とした。水素ＦＣの場合、リチウムイオン電池に比べ大幅に飛行時間を延ばせるほか、発生する騒音もガソリンエンジンよりはるかに小さい。沿岸警備などに用いた場合、相手に発見されにくい長所もある。 機体寸法
「晴天乱気流」の航空機事故防げ！JAXAが開発した「ドップラーライダー」の実力 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
乱気流は航空機の安全運航を妨げる要因の一つである。強い乱気流は時に１Ｇ以上の上下加速度変化をもたらし、シートベルト非着用の乗員・乗客の体を一時的に浮き上がらせ、壁や天井への激突により重傷・死亡事故を引き起こす。 本邦における大型航空機事故（２００１―２０年）を例に取ると、全事故数６０件のうち乱気流由来の事故は実に半数以上の３８件を占める（国土交通省運輸安全委員会の航空事故調査報告書を基に集計）。 プロペラ機で比較的低高度しか飛べなかった時代には、積雲や積乱雲のない高高度域では乱気流には遭遇しないと考えられていた。しかしジェット機による高高度飛行が可能になると、実際には雲がなくても乱気流に遭遇することがあると分かった。この種の乱気流は雨雲を伴わないことから「晴天乱気流」（ＣＡＴ：Ｃｌｅａｒ Ａｉｒ Ｔｕｒｂｕｌｅｎｃｅ）ともよばれ、現在旅客機への搭載が義務づけられている気象レーダーでは検知す
全日空と日航が5Gで米国路線欠航。日本の5Gは大丈夫？（石川温） - エキスパート - Yahoo!ニュース
全日本空輸と日本航空は1月18日、日本とアメリカを結ぶ一部の便を欠航させると発表しました。理由は米国航空当局（FAA)が、19日からアメリカで利用が開始される5Gサービスの電波が電波高度計に誤操作を与える可能性があると指摘してきたからです。 全日本空輸と日本航空はボーイング777を飛ばすアメリカ路線のうち、ボーイング787などへの機材変更ができないものに対しては欠航させることとしました。 アメリカでは1月19日より、AT&Tとベライゾンというキャリアが「Cバンド（3.7〜3.98Hz）」と呼ばれる周波数帯の運用を開始しようとしていました。 既存のキャリアはエリアが広く通信速度も速いため、AT&TとベライゾンはCバンドを使って対抗しようと電波オークションで巨額の金額を投じて取得。すぐに運用開始をしたかったのですが、FAAから干渉の恐れがあると待ったがかかったのでした。結局、交渉はまとまらず、
米航空会社、当局に新５Ｇサービス延期要請－壊滅的混乱の恐れと警告
米主要航空会社が参加する業界団体エアラインズ・フォー・アメリカ（ＡＦＡ）はブティジェッジ米運輸長官と米通信・航空当局に対し、米主要通信サービス業者が空港近くで第５世代（５Ｇ）移動通信ネットワークの新サービスを実施するのを延期するよう求めた。 ＡＦＡは17日の書簡で、航空路から２マイル（約3.2キロメートル）以内で新たにＣバンド周波数帯が使用された場合、旅客・貨物輸送は「壊滅的な混乱」に見舞われる可能性があると警告。合意可能な解決策を見いだすため、政府および通信サービス業者と協議する用意があると表明した。 ＡＴ＆Ｔとベライゾン・コミュニケーションズを含む通信サービス業者は19日から新５Ｇサービスを開始することで今月先に、連邦当局と合意していた。航空各社は同サービスが航空機の電波高度計に干渉する恐れがあると指摘している。 米連邦航空局（ＦＡＡ）は16日、新５Ｇサービスのゾーン内を一部の旅客機が
宇宙飛行士が鍛える、｢上司にモノ申す｣技術
チームが大きな成果を出せるかどうかは、リーダーにかかっていると言われることが多い。 だが、人間とはミスを犯すものだし、つねに正しい人などいない。リーダーが間違いそうになったとき、ミスを的確に指摘し、よりよい案を進言してくれる”強い部下”がいるかどうか。それが、チームが飛躍するか、危機を回避できるかを左右するのではないだろうか。 危機と言えば、その最たる例が航空機事故だ。トラブルの兆候を見つけたクルーの意見を機長が聞かなかった、あるいは進言できる関係でなかったために事故が起こった例が過去に相次いだ。最近のアシアナ航空機事故でも、機長と副機長の意思疎通がうまくいかなかったことが事故の一因ではないかという指摘もある。 人命にかかわる例でなくても、上司の経営判断に対して現場を知る部下が進言しなかったために誤った判断が行われ、重大な失敗につながることは多い。 こうした失敗を避けるために、NASAなど
「国産航空機」を国交省は審査できるのか？ (5ページ目)：日経ビジネスオンライン
国産旅客機、三菱航空機のMRJの開発はなぜ難航しているのかを、日本の航空産業史から探るインタビュー。独立系航空機メーカー、オリンポスの四戸哲（しのへ・さとる）社長の話は、機体の開発に重要な役割を果たす、国の新型機審査体制に辿り着く（四戸社長については、第1回を参照→こちら）。 松浦：ここまでをまとめましょう。1952年にサンフランシスコ講和条約が発効して、航空解禁となりました。ところがほどなく高度経済成長が始まって、有能な人材は航空から離れて自動車産業などに散っていってしまったわけですね。 そして、航空産業では自衛隊の設立で国から仕事が来るようになり、ソ連と冷戦で対峙する米国からは無制限に新しい技術情報が入るようになった。その結果、「米国から最新技術を学びたい」、かつ「国から安定した仕事が来る」という魅力に逆らえず、「自分たちでゼロから航空機開発を行う」という気運が薄れてしまった。 さらに
SUBARUの航空機生産を支える1人の男と「QlikView」
試作を経て設計が決まってしまえば、一気に大量生産へと進む自動車とは異なり、少量生産になりやすい航空機は、開発と量産の境目が曖昧になり、設計図が次々と変わっていくと野中さんは話す。 「私も10年くらい前には、防衛省関係のプロジェクトに関わっていました。航空機の開発は5年や6年といった、非常に長いスパンで行われますが、その工程は予定よりも大体遅れてしまうんです。テストの結果、ある部分が強度不足だったと分かれば、全体の設計を見直しますし、それに伴って必要な部品も変わります。情報が絶えず変化するので、何がどう遅れているのか、どの程度遅れているのか、何か手を打たないといけないのか、といったことを定量的に把握するのが難しいのです」（野中さん） 絶えず状況が変化するうえ、情報が部署ごとにバラバラに散らばっており、情報伝達がうまくいかないことも大きな問題だった。例えば、資材部が設計情報を元に部品を発注した
ギネスにも登録 飛行機から見る「巨大広告」 - ビジネススタイル - nikkei BPnet
ギネスにも登録 飛行機から見る「巨大広告」 （岩澤 里美＝ユナイテッドフューチャープレス） 屋外広告業界に新風が巻き起こった。場所はアラブ首長国連邦（UAE）のドバイ空港。繁華街に現れる巨大広告は常に話題になるが、この「滑走時の巨大広告」はスケールが違う。サッカー場のおよそ3倍という大きさだ。見る人は機内の乗客で、見る時間は離陸・着陸時の約10秒間。広告の場はこんな所にもあったのだと気付かされる。 第1号は、いきなりギネスブックに登録 昨年10月、ドバイに登場した第1号の巨大広告（拡大） （写真提供＝すべてAd-Air Group Plc） 世界最大級の広告を考案したのは、ロンドンのAd-Air（アド・エア）社（社員16名）だ。同社が2007年10月ドバイ空港に設置したものが第1号となる。「世界一大きい広告ビラ」としてギネスブックに登録された。広告主は、UAEの首長国の一つ、
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これがジェットエンジン代替の超軽量超電導モーター、東芝が出展
航空機も電動化、主流はハイブリッドか