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ストロングハイブリッドは、エンジンを切ってもモータ(電力)だけで走行できる自動車です。一方、マイルドハイブリッドはエンジン走行を基本として、発進や加速時などにモータを使ってエンジン出力を抑える仕組みです。そこからさらに、エンジンとモータの利用方法によって「シリーズ」「スプリット」「パラレル」という3つの動力方式に分けられます。 シリーズ方式は、エンジンはバッテリへの蓄電のみに使い、走行自体は完全にモータで行う形で、BEVと同じ加速感や乗り心地を実現しています。 スプリット方式は、エンジンとモータの使用割合を走行状態によって適切に分割(スプリット)します。発進時や低速時はモータのみで走行し、高速時にはエンジンも稼働させるシステムです。 パラレル方式では、走行はエンジンが主体でモータはサポートに徹します。エネルギー消費が大きい発進や加速時にモータが同時稼働することで燃費効率を助ける仕組みです。
D→S間はN→P→Nとなっており、N→Pの接合が逆向きのため電流は流れない。 P型半導体には「ホール」と呼ばれる+の電荷が分布している。 G-S間に電圧をかけるとゲート直下のP層がNに反転し、N型半導体の層ができます。これにより N→P→N の経路が N→N→N に変化するので電流IDが流れることができます。 これがMOSFETが「ONになった状態」です。 このN型の層の部分をチャネルといい、チャネルがN型なのでNチャネルMOSFETと言います。 チャネル部分の抵抗をチャネル抵抗といいます。
ソレノイドは、連続定格で使用したときコイルの発熱と周囲に発散する熱とが等しくなって飽和します。しかし、ソレノイドが100%以下の作動周期で使用されると、コイルの発熱が周囲への発散より大きくなりコイルは焼けてしまうことがあります。これを避けるため、コイルが焼損せずに使用しつづけることのできる最も長い時間が最大ON時間です。
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