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ちきりんが自動運転に関するブログ記事をあげています。 その中で、下記のように書かれています。 鉄道や地下鉄の駅ができたら駅前は急速に開発されますよね？ でも今までは、高速道路の出入り口が作られたからといって、必ずしもその周辺が発展するわけではありませんでした。 この鉄道と高速道路の差は、「誰でも簡単に行けるかどうか」だったんです。 日本は田中角栄先生のおかげで、地方の隅々まで高速道路が整備されています。高速道路の入り口が近いエリアでは、すべての施設の商圏が一気に何倍にも拡大することでしょう。 しかし、先日取り上げた宇都宮インターパークのように、高速道路のIC周辺はずっと前から大きな商圏を持ち、周辺の発展に貢献してきました。 特に、通常のショッピングモールより商圏の広いアウトレットモールは、高速道路の出入り口付近にオープンされることが多いです。 あみプレミアム・アウトレット 三井アウトレット

newspicks.com 正直、東京と横浜は別の都市だし、さいたま、千葉もそう。逆に東京は、丸の内と新宿と渋谷といった都市が集合してできた東京圏。 速水健朗氏の的外れなコメントが最もいいねを集めてしまっています。 都市圏とは、都市そのものでは無く、都市の影響下にある圏域のことを意味しています。 厳密な定義は使用者によって異なることが多いですが、国勢調査では、「中心市」への15歳以上通勤・通学者数の割合が当該市町村の常住人口の1.5％以上であり,かつ中心市と連接している市町村とされています。 統計局ホームページ/統計表で用いられる地域区分の解説 つまり、東京と横浜が別の都市かどうかは問題では無く、横浜の青葉区あたりから東京に通勤・通学する人が大勢いるから、横浜は東京の都市圏なのです。 速水氏については、下記記事でも批判的に言及しましたが、都市社会学的な、都市の機能を多面的に見るようなことが

武蔵小杉からマックが消えた ー タワマン林立で賃料もランチも上がる （BUSINESS INSIDER JAPAN） - Yahoo!ニュース "昔ながらの街の中心となっている通りは、駅前が再開発されても、人の流れは変わらない"そんなわけない。アリオが出来て亀有の人の流れがどれだけ変わったことか2017/04/17 10:28 上記のコメントをしました。 亀有の地図は下記になります。 亀有アリオは、駅から400メートルほど離れているので、厳密には駅前とはいえないかもしれませんが、地図上に赤線で示した、駅とアリオを結ぶ通りの人の流れの方が、青線で示した「亀有銀座商店街」の人の流れより多いです。 駅前の大規模再開発によって、旧来の街の中心が取って代わられた例としては、ちょっと反則気味ですが、押上がそれなりに話題になりました。 news.mynavi.jp スカイツリータウン内の大規模商業施設に