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SPEEDA総研では、SPEEDAアナリストが独自の分析を行っている。今回は大手私鉄各社の動向を確認。鉄道会社の経営戦略は、鉄道を軸とした関連産業の開発と多角化で、その戦略は明治時代に遡る。その戦略は100年経過した現在でも有効なのか、鉄道会社をとりまく環境について各種データを検証する。 鉄道のビジネスモデル鉄道のビジネスモデルといえば、阪急電鉄の事業モデルが有名である。鉄道の敷設だけでなく、ターミナル駅での百貨店開業、沿線の住宅開発、郊外の宝塚劇場やホテルなど娯楽産業の開発を行い、輸送客の増加と不動産利益の獲得に成功した。 輸送サービスという手段に対し、不動産、流通、娯楽といった移動の「目的」となる事業は相乗効果を創出するため、多くの鉄道会社が同様のポートフォリオで事業展開をしてきた。 西武鉄道のように過剰な多角化はバブル崩壊後経営を圧迫したが、鉄道会社由来の事業の多くはグループまたは独

SPEEDA総研では、SPEEDAアナリストが独自の分析を行っている。今回は拡大するペット保険市場に注目してみた。 ペットと子供の数は2003年に逆転ペットの飼育頭数と15歳未満の子供の数を比較すると、2003年にペットの飼育頭数が15歳未満の子供を超えた。飼育頭数が増えたきっかけは、1997年に国土交通省が中高層共同住宅標準管理規約の大幅改正を行う中で、ペット飼育を「管理規約に定めるべき事項」として記載したことなどである。 そのため、2000年前後からペット飼育可のマンションが急増、大都市圏を中心に室内でペットを飼う世帯が増えた。2010年以降の新築では90%以上が条件付きで飼育可である（全供給戸におけるペット飼育可マンションのシェア：2000年9.0%→2007年86.2%）。 飼育頭数の内訳をみると、犬が減少傾向である一方、猫は横ばい推移であり、2015年には同程度まで近づいている。