朝日新聞デジタル：ドラえもん電車、乗車口はどこでもドア 富山・高岡 - 社会
ドラえもんをモチーフに、青い車体に赤いラインが引かれた電車。乗降口は「どこでもドア」になっている＝高岡市荻布青空をタケコプタ−で飛ぶドラえもんたちが、電車内部に描かれている＝高岡市荻布 ドラえもんを生んだ藤子・Ｆ・不二雄さんの故郷、富山県高岡市の路面電車「万葉線」に、８日から「ドラえもん電車」が登場する。来年８月末まで。 青い車体に赤いライン、黄色い鈴をデザイン。どこでもドアの乗車口から入り車内を見上げると、タケコプターで青空を飛ぶドラえもんが描かれている。 誕生前１００年を機に、藤子プロと高岡市などが協力して実現した。「街のにぎわいにつなげたい」と関係者。地元の夢をかなえるひみつ道具になるか。 関連リンク〈ＭＹ ＴＯＷＮ神奈川〉ドラえもん住民登録効果？ 川崎市ＨＰにアクセス殺到(9/4)ぼく、川崎市民です ドラえもんに「特別住民票」(9/4)ドラえもん「誕生」まで１００年 世界で愛
現在高2男子です。今年の5月に家庭の経済的事情であるJ2チームのユースを辞めました。ですが夢がまだ諦められずどんな方法でもいいのでプロサ... - Yahoo!知恵袋
都道府県の社会人チームでプレーし、そこからステップアップしていく方法が考えられます。 県リーグは実質日本サッカーリーグの６部以下にあたりますが質問者さんの現状を考えますと、まずはそれなりのレベルでプレーできる環境を作ることが必要になります。 都道府県リーグといえども、１部に在籍しているチームは大学まで高いレベルでサッカーをしていた選手が多く在籍していて、天皇杯予選等でＪリーグのユースチームや強豪高校と対戦しても互角以上の戦いをしています。 そういった社会人選手はサッカーをよく知っていますし、フィジカルも２種の選手に比べてかなり強いのでその中でプレーすれば充分にレベルアップすることができます。 なぜＪＦＬや地域リーグではないかと言いますと、入団するにはテストがあり、受験資格も18才以上の場合が多いからです。 都道府県リーグでしたら、セレクションなどは基本的に行われていないのでので、地元のサッ
女性市議「停職運転士自殺、橋下の犠牲」と誤記 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
大阪市営地下鉄の運転士が回送電車内で喫煙し、停職１年の懲戒処分を受けたことに関して、堺市の石谷泰子市議（共産）が、会員制交流サイト「フェイスブック」の自身のページに、運転士が「自殺した」とする誤った文章を書き込んでいたことがわかった。 「地下鉄筋からの確かな情報」として、「先日（８月中旬、日付不詳）自殺しました」と記載し、「橋下（徹・大阪市長）の犠牲者が一人増えました」とも記した。 １日午後に掲載後、「事実ではない」と複数の指摘があり、３日午後３時頃、閲覧できないようにした。石谷市議は「多くの人に伝えてほしいと知人に託された文章の一部だった。ご本人やご家族、関係者におわびしたい」と話した。 運転士は７月に停職処分を受け、「重すぎる」として処分取り消しを求める訴訟を起こす方針。
夫婦を壊す？！ “産後クライシス” ｜ＮＨＫ あさイチ
専門家ゲスト：渥美由喜さん（東レ経営研究所 ダイバーシティ＆ワークライフバランス研究部長）、荒木次也さん（ＮＰＯ法人 ファミリーカウンセリングサービス 主任カウンセラー） ゲスト：室井佑月さん（作家）、くわばたりえさん（タレント） リポーター：松田利仁亜アナウンサー、内田明香記者（生活情報部） 家族にとって幸せなイベントである出産。しかし、昨年、ある民間の調査機関がおよそ３００人に行った調査で、「出産直後から妻の夫への愛情が急速に下がる」という実態が明らかになりました。また、別の研究ではこの期間に生じた不仲はその後の夫婦関係に長く影響するなんてデータも。中には、長年連れ添ったにも関わらず、出産後わずか１年半で離婚に至ってしまう夫婦もいます。実は産後とは夫婦に大きな危機が訪れるタイミングなのです。 こうした問題はこれまで『育児ノイローゼ』『産後ブルー』といった言葉で主に母親たちの問題で
朝日新聞デジタル：「脱原発の方、視察お断り」 北陸電、福島氏らを拒否 - 社会
関連トピックス原子力発電所北陸電力福島瑞穂 北陸電力（本店・富山市）が８月下旬、社民党の福島瑞穂党首ら党関係者による志賀原発（石川県志賀町）の視察要請に対し、「原発の必要性に理解がない方への対応は難しい」との理由で拒否していたことがわかった。 北陸電力地域共生本部は「視察の要望が相次いでおり、現地が多忙な状況にある。『脱原発』を掲げる政党に視察を許可しても原発への理解は得られず、優先順位が低いと判断して断った」と説明する。 視察を要請した社民党の担当者は「どういうことなのかさらに説明を聞きたいと申し込んだが、推進の立場でないと聞きに来られるのも困ると言われた。党として北陸電に申入書を出したい」と話している。
はてなスターをつけやすく、見やすくなるように変更しました - はてなブログ開発ブログ
はてなブログに表示される「はてなスター」の見た目を変更しました。 変更点は次の3つです。 全体の表示サイズを大きくしました スターをつけるボタンのデザインを変更しました スターをつけてくれたユーザーのアイコンが見えるようにしました はてなスターで「いいな」がたくさんフィードバックされるように はてなスターは、ブログやコメントなどに「いいな」を気軽にフィードバックする仕組みです。ブログを書いて公開すると、読んだ人が「いいな」と思い、はてなスターをつけて、書いた人に返ってくる。そういったフィードバックを、はてなブログではよりわかりやすく、楽しいものにしていきたいと考えています。今回の変更にとどまらず、今後も引き続き「いいな」がたくさんフィードバックされるよう、はてなスターの表示改善を含めフィードバックを最大化させる施策を強化していきます。どうぞご利用ください。 http://s.hatena.
信濃毎日新聞［信毎web］ ＪＲ東日本、「スーパーあずさ」新型車両導入の検討着手
ＪＲ東日本が中央東線特急「スーパーあずさ」の新型車両導入の検討に着手したことが３１日、分かった。一方、ＪＲ東海は開発中のリニア新型試験車両「Ｌ０（エルゼロ）系」を年内にも山梨実験線に投入、来年末からの本格試験走行に向けて調整を始める方針も判明。２０２７年のリニア中央新幹線東京―名古屋開業後、競合する両路線は、快適性やスピードなどをめぐり、技術面でも競うことになる。 「あずさ」より停車駅の少ないスーパーあずさは１９９４年にデビュー。採用車両Ｅ３５１系は、カーブでも速度を落とさずに走れる「制御付き自然振り子構造」をＪＲ東日本で初めて採用。松本―新宿を最速２時間２５分で結ぶ。だが、さらに高速化するには都内の立川―三鷹間の複々線化、急カーブが多い甲府―高尾間の路線改良が必要で、財源のめどは立っていない。 同社はこうした中、快適性を高めることでリニアに対抗していく構え。新型車両では乗り心地や静粛
北陸新幹線用新型車輌E7系、W7系の概要を発表｜最新鉄道情報｜鉄道ホビダス
JR東日本とJR西日本は4日、北陸新幹線用の新型車輌の概要を発表した。 新型新幹線車輌はJR東日本とJR西日本の共同開発によるもので、JR東日本車はE7系、JR西日本車はW7系。12輌編成（10M2T）で、金沢方先頭車の12号車には「グランクラス」を導入。11号車はグリーン車で、1～10号車は普通車となる。なお中間車はすべて電動車。編成定員は934名（グランクラス：18名、グリーン車：63名、普通車：853名）。 「グランクラス」はフルアクティブサスペンション、その他車輌はセミアクティブサスペンションを搭載してより乗り心地を向上するほか、「グランクラス」とグリーン車の全座席および普通車の窓側座席と車端部に電源コンセントを設置する。また車内の全ての洋式トイレに温水洗浄機能付便座を設置するなど、サービス設備をより充実にする。さらにブレーキ性能を向上させ、地震時の安全対策としてブレーキ距離を短縮
[PDF]北陸新幹線用の新型車両について｜JR東日本｜JR西日本
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１００歳お祝いで訪問の市職員ら、２遺体を発見 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
４日午後５時頃、岐阜県土岐市土岐津町土岐口の楽間(らくま)甚造さん（７５）方で、甚造さんと母親のやつ子さん（９９）とみられる遺体があるのを、県警多治見署員らが見つけた。 いずれも一部が白骨化しており、同署は身元の確認を急ぐとともに死因を調べている。 発表によると、同日午後、１９日に１００歳になるやつ子さんのお祝いを兼ねて市職員が訪問。この際、甚造さんの妻（７０）が、やつ子さんの所在について「親戚の家に預けてある。親戚宅の詳しい住所や連絡先はわからない」とあいまいな説明をしたため、職員は署員と再び訪れ、１階の８畳間と６畳間で布団が掛けられた２遺体を見つけたという。 市は訪問の日程調整のため、８月末から電話をしていたが、誰も出ない状態が続いていた。妻は同月１５日、家主に対し、甚造さんは施設に入所していると説明したという。 甚造さんは妻と長女（５１）、やつ子さんの４人暮らし。同署は遺体について妻
北海道のJR江差線、2014年初頭に廃止へ - 新幹線開通で鉄道の維持が困難に
JR北海道は3日、2014年初頭をもって江差線木古内～江差間を廃止したい旨、沿線自治体に説明したことを発表した。 江差線(五稜郭～江差間)は2015年度に予定される北海道新幹線新青森～新函館間の開業と同時に、五稜郭～木古内間がJR北海道から経営分離され、第3セクター化されることになっている。残る木古内～江差間は同社にとって飛び地の路線となることから、この区間への対応が喫緊の課題となっていた。 木古内～江差間では、JR北海道の発足当初より1日6往復12本の列車の運行を維持してきたが、過疎化や自家用車利用の増加、さらに高校の閉校や道立病院の移転などの要因で利用者の減少が続いていた。交通機関の1日1km当たりの平均輸送量を示す輸送密度は、1987年度の253人から昨年度は41人へと減少。同社の営業線区の中で最も利用が少ない線区となっていた。収支状況も厳しく、1,600万円の営業収入(2010年度
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東京新聞:核燃料プール 数年で満杯 ６割が運転不可に:社会(TOKYO Web)