北海道新幹線「新函館北斗」決定 ＪＲ、新駅名発表－北海道新聞[経済]
北海道新幹線「新函館北斗」決定 ＪＲ、新駅名発表 （06/11 15:11） ＪＲ北海道の島田修社長は１１日午後の定例記者会見で、２０１６年３月開業予定の北海道新幹線で北斗市内に設置される新駅の名称について、「新函館北斗」に決定したと正式に発表した。同社が駅名候補に関して意見を求めた道の意向を踏まえたもので、地元自治体や道内経済界は駅名決定を受け、開業に向けたＰＲを加速させる考えだ。 駅名問題をめぐっては、「新函館」を主張していた函館市と、「北斗函館」を主張していた北斗市の間で一本化作業が不調に終わり、両市から決定の一任を受けた島田社長が「道の意見を聞いて決めたい」との意向を示していた。 島田社長は８日に高橋はるみ知事と会談し、駅名候補を挙げるよう求めた。道は１０日、ＪＲ北海道に「仮称の『新函館』と、新駅の地元となる『北斗』という名称を考慮して決めてほしい」（幹部）との意向を伝え、同社は最
![北海道新幹線「新函館北斗」決定 ＪＲ、新駅名発表－北海道新聞[経済]](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/c01c07f717a6fb9612a1efed128c71df4961a878/height=288;version=1;width=512/http%3A%2F%2Fwww.hokkaido-np.co.jp%2Fcommon%2Fimg%2Fcontent%2Ffacebook%2Flogo.jpg)
２０両貨物 渡り通路ふさぎ乗客列車に乗れず ＪＲ北海道・江差線釜谷駅－北海道新聞[道内]
２０両貨物 渡り通路ふさぎ乗客列車に乗れず ＪＲ北海道・江差線釜谷駅 （11/09 07:00） 【木古内】８日朝、渡島管内木古内町釜谷のＪＲ江差線釜谷駅で、１番ホームに停車中の東京方面行き２０両編成の貨物列車が、長編成のため線路を横切る向かい側の２番ホームへの渡り通路をふさぎ、この間に到着した木古内発函館行き普通列車（３両編成）に乗客３人が乗れなくなるトラブルがあった。 ＪＲ北海道函館支社によると、本州の強風の影響で貨物列車のダイヤが乱れ、釜谷駅での停車時間を通常より長く取ったことが原因。同支社は「江差線の列車運行を制御する函館指令センターが、通路をふさいでいることを失念し、適切な指示を出していなかった」とミスを認めている。 釜谷駅は無人駅。普通列車の運転士は通路がふさがっていることに気付いたが、青信号になったため定刻通り同駅を発車した。＜北海道新聞１１月９日朝刊掲載＞ 前の記事 次の記
木古内の食堂「急行」、駅前営業惜しまれ幕 再開発で移転、１１日再開－北海道新聞[道南]
木古内の食堂「急行」、駅前営業惜しまれ幕 再開発で移転、１１日再開 （08/01 16:00） 半世紀以上続けた店での営業最終日、なじみの客に焼きそばを運ぶ垣内キミさん（右） 【木古内】ＪＲ木古内駅前で５７年間にわたって営業を続けてきた老舗食堂「駅前飯店 急行」が３１日、現在地での最後の営業を行い、全国のなじみ客が名物の焼きそばを味わい、店の雰囲気をかみしめた。３年後の北海道新幹線開業を控え、再開発に合わせて移転することになったもので、１１日に２００メートル離れた木古内署向かいの新店舗で営業再開する予定だ。 「急行」は１９５６年、垣内幸四郎（故人）、キミさん（８５）夫妻が始めた。店名は木古内駅に急行列車が止まるよう願いを込めて名付けた。９１年に幸四郎さんが他界した後もキミさんが調理場を守ってきた。２００９年からは、食べ物のメニューは焼きそば（並、大盛り）のみとなった。 駅前は再開発工事が進
車両整備「ＪＲ東に協力要請を」 国交相、ＪＲ北海道に異例の指示－北海道新聞[道内]
車両整備「ＪＲ東に協力要請を」 国交相、ＪＲ北海道に異例の指示 （07/23 15:30） 太田昭宏国土交通相は２３日午前の閣議後の記者会見で、出火事故が相次いでいるＪＲ北海道に対し、車両整備体制の再構築に向けて、ＪＲ東日本に技術的な協力を要請するよう指示したことを明らかにした。 国交相が鉄道事業者に対して他社に技術協力を求めるよう要請するのは異例だ。 ＪＲ北海道は国交省に１９日提出した当面の再発防止策の中で、同社の車両整備体制に不備があったことを認めていた。太田氏は安全確保に向けたＪＲ北海道の努力を求める一方、「ほかの鉄道事業者の知見を生かすことも必要」として、ＪＲ東日本の協力を得て、整備体制を早期に構築するよう求めた。 ＪＲ北海道は「ＪＲ東日本と速やかに協議していく」としている。＜北海道新聞７月２３日夕刊掲載＞ 前の記事 次の記事
キラキラネーム－北海道新聞[卓上四季]
キラキラネーム 生まれた子に当て字を使ってアニメの主人公などの名前を付ける親が増えているという。判読が難しい、こうしたニュータイプの名前を「キラキラネーム」というそうだ。今年の「新語・流行語大賞」の候補語にも挙がっている▼「今どきの若い親は」と眉をひそめる人もいるだろう。「個性的でかわいい」と共感する人もいよう。多様な受け止め方があっていいと思うが、この人は「キラキラ」を許せないらしい▼自民党総裁の安倍晋三さんが先日、東京都内の講演でこう述べた。「キラキラネームをつけられた多く（の子供）はいじめられている。ペットではないのだから、そういう親も指導しなければいけない」（１６日読売新聞）▼まるで「いじめられるような名前は付けるな」と言わんばかり。違うだろう。「いじめる側」が悪いに決まっている。“異質”を理由にいじめるような者をいさめるのが教育だ。これが政権を奪回し、得意と自負する“教育改革”に
ＪＲ北海道の「赤電車」引退へ 老朽化で新型車に代替－北海道新聞[経済]
ＪＲ北海道の「赤電車」引退へ 老朽化で新型車に代替 （11/22 17:00） 半世紀近く「赤電車」として道民に親しまれてきた７１１系。観光キャンペーンの一環で、２本（６両）だけデビュー当時のデザインに戻されている ＪＲ北海道は、１９６８年に道内初の国鉄電車としてデビューし、車体が赤いことから長年「赤電車」として道民に親しまれてきた７１１系電車を、２０１４年度末で引退させる方針を決めた。老朽化により、新型車に代替する。 赤電車は６８年８月、函館線（小樽―滝川）電化に合わせて導入。電化区間の拡大とともに、千歳線や室蘭線へも進出した。小樽―旭川間の急行「かむい」や札幌―旭川間ノンストップ急行「さちかぜ」にも使われ、ピーク時の８５年前後は３両編成で３８本が活躍した。＜北海道新聞１１月２２日夕刊掲載＞ ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
新幹線新函館―札幌間着工 ＪＲ北海道同意へ－北海道新聞[経済]
新幹線新函館―札幌間着工 ＪＲ北海道同意へ （04/19 07:40） ＪＲ北海道は１８日、北海道新幹線新函館（仮称）―札幌間の建設着工に関する国の同意確認に対し、「函館―小樽の並行在来線の経営分離を前提に同意する」と回答する方針を固めた。２７日の取締役会で正式に決め、回答文書を国土交通省に郵送する。早ければ５月中とみられる札幌延伸の国の着工認可に向け、手続きが進む。 １８日、国交省から同社の小池明夫社長宛てに、同意確認の文書が郵送で届いた。 国は新幹線着工に関するＪＲ北海道の同意を得た上で、函館や小樽、後志管内余市町など並行在来線の沿線１５市町と道から、ＪＲの経営分離に対する同意を取り付ける作業に移る。＜北海道新聞４月１９日朝刊掲載＞ ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
札幌のヒグマ駆除で 市役所に抗議６０件－北海道新聞[道内]
札幌のヒグマ駆除で 市役所に抗議６０件 （04/21 07:00） ２０日朝、札幌市南区藻岩下の民家近くにいたヒグマ１頭を北海道猟友会のハンターが猟銃で駆除したことに対し、札幌市役所に同日、６０件近い抗議が寄せられた。 ハンターは午前６時１０分ごろ、民家から約２０メートル離れた林の中にいるヒグマを発見し、射殺した。その後、同市環境局みどりの活用担当課には「なぜ、発見後すぐに殺したのか」「山に返せば良かったのに」などの抗議の電話が相次いだという。 一部の民報テレビ局が、昼のニュースなどで、クマが撃たれて地面を転がる生々しい場面を放映したため、抗議が殺到したとみられる。同課は「人を恐れないクマで、付近に小学校もあることから、危険性が高いと判断し、やむなく駆除した」と駆除に理解を求めるとともに、テレビ局に射殺した場面の放映自粛を要請した。 駆除されたクマは解剖の結果、推定２、３歳の雄で体長約１３
ＪＲ留萌線で列車脱線 雪崩か、線路ふさがる－北海道新聞[道内]
ＪＲ留萌線で列車脱線 雪崩か、線路ふさがる （03/07 23:20） 雪山と土砂に乗り上げ、脱線したＪＲ留萌線の普通列車（右側が増毛への進行方向）＝７日午後１０時５０分、留萌管内増毛町中歌 【増毛】７日午後７時３５分ごろ、留萌管内増毛町中歌のＪＲ留萌線箸別（はしべつ）―増毛間で、深川発増毛行きの普通列車（１両編成）が、線路をふさいでいた雪山や土砂に乗り上げ、前輪が脱線した。乗客１人と男性運転士（２６）にけがは無かった。留萌署は線路脇の斜面で雪崩か土砂崩れが発生し、線路に流入した雪や土砂に乗り上げたとみて調べている。国土交通省運輸安全委員会は８日、現地に鉄道事故調査官２人を派遣し、事故原因を調べる。 ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
木古内－五稜郭間 バス転換に反発続出 沿線自治体、鉄路維持求める(2011/11/01)－北海道新聞[新幹線関連ニュース]
木古内－五稜郭間 バス転換に反発続出 沿線自治体、鉄路維持求める(2011/11/01) 【函館】北海道新幹線・新青森－新函館（仮称）開業に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の江差線木古内－五稜郭間（３８キロ）について、３１日に函館市内で開かれた道と沿線２市１町との対策協議会では、バス転換を正式提案した道に対し、出席した地元首長から鉄路維持や道の負担増を求める意見が相次いだ。 同区間のうち２３・４キロを占め、一貫して鉄路維持を主張してきた北斗市の高谷寿峰市長は、バスが冬期間の運行の安定性に欠けるとして「残念な提案で、ただちに撤回してほしい」と訴えた。 また、高谷市長は、道が道新幹線着工前の２００２年、同区間を第三セクター鉄道で運行し、道が公共負担の８５％を担うという道の説明を受けて経営分離に同意した経緯を指摘。道と２市１町の公共負担割合を１対１とする案について「その後何の議論もな
木古内－五稜郭バス転換 新幹線並行在来線 道、地元提案へ－北海道新聞[経済]
木古内－五稜郭バス転換 新幹線並行在来線 道、地元提案へ （10/27 10:24） 【函館】２０１５年度の北海道新幹線新青森－新函館（仮称）開業に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の江差線木古内－五稜郭間（３８キロ）の旅客輸送について、道はバス路線への転換を沿線自治体に提案することが２６日、分かった。収支予測を踏まえ、バス転換が道と沿線市町による公共負担がもっとも少ないことから最善と判断したとみられる。（解説２面） ３１日、函館市内で開催する道と沿線自治体の函館、北斗、木古内の３市町でつくる協議会で伝える。 道はこれまでの協議で、第三セクター方式による鉄道維持やバス転換など５方式の収支予測を提示。鉄道の場合、初期投資も含めた３０年間の公共負担額は６９億５千万円、毎年の赤字額の累積が４０億６千万円となるとし、バス転換の場合はそれぞれ１５億９千万円、１億７千万円との試算を示している
並行在来線・木古内−五稜郭 新幹線開業後の維持に木古内町長慎重−北海道新聞[経済]
並行在来線・木古内−五稜郭 新幹線開業後の維持に木古内町長慎重 （06/09 09:59） 【木古内】渡島管内木古内町の大森伊佐緒町長は８日の町議会で、２０１５年度の北海道新幹線新青森−新函館（仮称）開業に伴いＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の江差線木古内−五稜郭（函館）間について、道が示した第三セクターで鉄路を維持した場合の収支予測を踏まえ、「町の負担配分が大きければ、鉄路維持は難しい」との認識を示した。 道は５月１０日、国の経営支援強化によって三セクの単年度赤字額が１億円以上圧縮され、１億５千万円程度になるとの予測を示した。 大森町長は国の経営支援策に路盤整備費が含まれていないことを指摘し、「このまま三セク（での維持）を受け入れれば将来にわたって路盤整備の負担が生じる」と述べた。 経営分離後の運営形態については、道と江差線沿線の函館、北斗、木古内の２市１町が三セク方式での鉄路維持
ＪＲ石勝線特急火災 「指示従っていたら、死んでいた」 鈍い判断怒る乗客−北海道新聞[道内]
ＪＲ石勝線特急火災 「指示従っていたら、死んでいた」 鈍い判断怒る乗客 （05/29 18:02） 脱線した列車の状況 【占冠】煙が車内に充満する中、車外への避難を促すアナウンスは最後まで流されなかった。上川管内占冠村のＪＲ石勝線トンネル内で２７日夜起きた列車火災。乗客は「指示に従っていたら、みんな死んでいた」とＪＲ北海道の対応に不満を訴えた。 ＪＲも２８日の記者会見で「火災を認識するのが遅れ、避難などの手順を踏むのに時間がかかってしまった」と弁明した。事故発生から避難を終えるまで約２時間。運行業務をつかさどる運転指令や、現場の判断は適切だったのか。 「調べるのでこのままお待ちください」「車外には出ないでください」。乗客によると、車内が煙でかすむ中、２７日午後９時５５分の事故発生から２０分が過ぎても乗務員はこう繰り返し、乗客の車外への避難を制止し続けた。 ＜北海道新聞５月２９日朝刊掲載＞
車両被害３７両 ＪＲ函館駅−北海道新聞[道内]
車両被害３７両 ＪＲ函館駅 （03/18 23:46） 【函館】ＪＲ函館駅と隣接した車両基地で、鉄道車両計３７両が東日本大震災の津波被害を受けていたことが１８日、分かった。 ＪＲ北海道によると、砂や海水が車軸などに入り込んだ。振り子式特急「スーパー北斗」は９両が海水をかぶり、５両の修理が終わり、残る４両も今月中に完了する見込み。「北斗」は１８両が被害を受け、全車両の修理は来年３月までかかる見通し。「スーパー白鳥」も５両が故障。ディーゼル機関車は寝台特急「北斗星」の２両と駅構内用の１両が故障した。函館駅も線路８本のうち２本が信号機故障のため使えず、完全復旧のめどは立っていない。 ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
豪雪から鉄路守れ ラッセル力走 ＪＲ宗谷・石北線−北海道新聞[道北・オホーツク]
豪雪から鉄路守れ ラッセル力走 ＪＲ宗谷・石北線 （02/02 14:37） 除雪翼を全開にして、大迫力で線路の積雪をはね飛ばす石北線のラッセル車。午後３時すぎに旭川を出発、北見峠を越え遠軽まで走る 旭川で分かれ稚内と網走を目指すＪＲ宗谷線と石北線。両線沿線は道内有数の豪雪地帯で、ＪＲ北海道は１２月中旬から３月中旬の毎日、除雪のためラッセル車を走らせている。 旅客列車の定時運行を確保するため、毎日黙々と走っている赤いラッセル車。事業用列車なので時刻表にダイヤは載っていないが、宗谷線や旭川近郊の石北線では日中に走行するシーンを見ることができる。「動いているラッセル車を確実に写真に撮れるのは全国でもここだけ」と鉄道ファンの人気も年々高まっている。（旭川写真課 伊丹恒） ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
新幹線延伸 またしても先送りとは（１２月２３日）−北海道新聞[社説]
新幹線延伸 またしても先送りとは（１２月２３日） 政府は、新函館−札幌など整備新幹線の未着工区間について、２０１１年度予算編成での着工判断を見送った。 未着工３区間で２兆５千億円と見積もられる建設費の財源問題も不透明になった。 沿線自治体が財源として期待していた鉄道建設・運輸施設整備支援機構の剰余金のうち、８割を超える１兆２千億円の国庫返納が決まったためだ。 基礎年金の国庫負担率維持に充てるという返納分の使い道に異論を唱えるつもりはない。だが、安定的な年金財源の確保は、自公政権時代からの課題だったはずだ。 根本に手を付けず、埋蔵金で予算の穴埋めをするのは一時しのぎにすぎない。こんなやり方で「虎の子」の剰余金を使われるとしたら、着工を待つ沿線自治体は納得できまい。 返納後、国土交通省は、今後２０年程度で新たに積み上がる剰余金などで約８５００億円の財源をつくり、ＪＲ各社への経営支援を含む鉄道関
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
ＪＲ北海道 木古内－江差廃止方針 １４年にもバス転換 来月地元に申し入れ－北海道新聞[経済]
木古内―江差存続も ＪＲ北海道社長 道新幹線開業後 地元要望で運行－北海道新聞[経済]
三セクで路線保有 並行在来線の木古内―五稜郭間 道、鉄路維持を検討－北海道新聞[経済]
札幌延伸着工先送り 道新幹線 鉄道機構剰余金１・２兆円返納−北海道新聞[政治]