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リニア中央新幹線の中間駅設置や路線設定をめぐり、飯田市などが回避を求めている座光寺の恒川（ごんが）遺跡群について、同市教育委員会が約５００メートル四方の全域を史跡指定する方針をＪＲ東海に伝えていたことが３１日、分かった。ＪＲ側は不快感をにじませ、同市などが望む飯田線駅との近接に対し「折り合いをつけることが難しい」と疑問を呈した。 市教委が史跡指定する方針を示したエリアは、元善光寺駅を挟む東西約５００メートル、南側約５００メートルのエリア。ＪＲ東海によると昨年末に行った環境影響評価をめぐるヒアリングで、市教委が全域を史跡指定する方針を伝えたという。 これについてＪＲ東海・環境保全事務所長野の奥田純三所長は「遺跡群に重要な文化財があることは承知しており、環境影響評価で適切に調査する」とする一方、「すでに宅地化が進んでいるエリア全体を史跡指定することは聞いたことがない」と不快感をにじませて「仮に

ＪＲ東海ツアーズの秘境６駅探訪の旅が１７日から２５日にかけて行われた。飯田線秘境駅号に乗って千代、金野、田本、為栗、中居侍、小和田の６つの秘境駅を探訪する人気のツアー。無人駅に毎回１５０人ほどの人々が降り立ち、駅の姿を撮影していた。 ＪＲ飯田線の愛知―長野県境にある、民家から遠く厳しい地形条件の中にある駅は秘境駅と呼ばれ人気を集めている。秘境駅をめぐる同ツアーは、都会の喧騒を離れて山と長いトンネルが広がる電車の旅を楽しもうと多くの人が訪れる。 各日とも特急伊那路号で天竜峡駅に降り、天龍峡散策を楽しんだ後に秘境駅号で千代から小和田までの６つの秘境駅を堪能。このうち、泰阜村にある田本駅では１５分の停車のうち５分ずつ３グループに分かれてホームに降り立った。 民家から険しい山道を通らなければたどり着けない同駅は日ごろは物好きな人が乗降するのみだが、秘境駅号が降り立つとホームが満員電車のような状態。

飯田市は２９日、臨時記者会見を行い、２００９年度から実施している東和町周辺の交差点改良工事について、地域の望んでいた５枝交差点を維持するため、信号機を撤去しラウンドアバウト型交差点を導入すると発表した。近くの吾妻町ロータリー交差点（ラウンドアバウト）で１０、１１年度の２年間実施した社会実験で技術的知見が得られ、災害などによる停電時の対策として、関係機関の理解も得られたことから、１２年度中の完成を目指す。 記者会見で牧野光朗市長は「信号機を撤去してラウンドアバウトに変えることができるのは画期的。これがモデルとなって全国にラウンドアバウトが広がっていくことを期待している」、市と協働で社会実験を行った国際交通安全学会のプロジェクトリーダーを務める名古屋大学大学院工学研究科の中村英樹教授は「日本で交差点から信号機を撤去してラウンドアバウト化する最初の先進的事例。最新の技術的知見を生かした設計に関わ

リニア中央新幹線計画のＪＲ東海の環境影響評価（環境アセス）方法書について、県環境部は１３日、飯田下伊那の７市町村を含む県内ルート沿線自治体とのヒアリング会議を飯田市追手町の県飯田合同庁舎で開いた。自治体担当者からは、水資源の保全や磁界の影響など、自然・生活環境への配慮を求める意見が相次いだほか、事業を通じての積極的な情報開示や地元との十分な協議を望む意見が目立った。県に対しても連絡、調整窓口としての機能の発揮を望む声が上がった。 ２月末までにＪＲ東海に提出する知事意見に地元市町村の要望を的確に反映させようと企画。ＪＲ東海が示した県内ルート（３キロ幅））沿線に該当する飯田、松川、高森、大鹿、豊丘、喬木、阿智の７市町村と南木曽町の担当者らが意見を述べた。８市町村は同日までに、県側の照会に応じた地元意見を文書でも提出した。 水資源の保全に関する意見のうち、喬木村と豊丘村は、ルートの想定区域内にあ

リニア中央新幹線計画でＪＲ東海は、東京―名古屋間で行う環境影響評価のうち、猛禽類調査を６日から開始するのを前に５日、１都６県にＪＲ東海が開設した環境保全事務所で、調査を請け負う事業者との打ち合わせを行った。 長野県内では、ＪＲ東海が示す事業実施想定区域（概略ルート）にかかる８市町村（飯田市、松川町、高森町、大鹿村、喬木村、豊丘村、阿智村、南木曽町）の、計４０―５０地点で調査を実施。環境庁が定める「猛禽類保護の進め方」に従い、営巣期（１２―８月）と非営巣期（９―１１月）に分け、稀少猛禽類の生態や繁殖・営巣活動、個体種の特定、行動範囲などのデータを収集する。 主な対象はイヌワシ、クマタカ、オオタカなど。営巣期には月に１、２回（１回の調査＝３日間）、非営巣期には月に１回、上空が見通せる地点で、日の出後から日の入りまでの明るい時間帯に双眼鏡や望遠鏡を使った目視での定点観察を行い、営巣地の絞り込みや

飯田下伊那地域に設置するリニア中央新幹線の県内駅について、ＪＲ東海は５日、飯田市座光寺―高森町下市田付近を候補とする位置案を提示した。飯田市や南信州広域連合が求める現飯田駅併設も参考案として示したものの、３キロの路線延長、５００―６００億の費用増が必要で困難とする見方を示した。今後、関係自治体と調整しながら絞り込む。飯伊側の評価に注目が集まる。 発表を見送っていた県内分の環境配慮書を提示。同社の金子慎専務ら幹部が長野県庁を訪れ、阿部守一知事に説明した。 ルートは大鹿村役場の東部と中津川市山口付近を結ぶ３キロ幅のほぼ直線的な線形で、中間駅の位置は下市田―座光寺地区を中心とする直径５キロのエリアで示し、「天竜川右岸平地部（河岸段丘の下段）に設置する」とした。 現飯田駅併設の場合のルート案も検討対象案として示し、路線が３キロ、工事費で５００―６００億の増が予想されるなどとした。 県内駅をめぐって

リニア中央新幹線計画をめぐるＪＲ東海との意見交換会が２４日、伊那市であった。上伊那地域の首長らがＪＲ東海の宇野護東海道新幹線２１世紀対策本部長と会談。飯田線や中央道の利活用を含め、中間駅へのアクセス性の向上を求めた。飯伊で焦点になっている中間駅の位置に関する言及はなかった。４地域の意見聴取を終えたことから、ＪＲ東海は県内のルート設定や中間駅位置の公表に向けて「考えをまとめる」とした。 白鳥孝伊那市長や杉本幸治駒ケ根市長ら上伊那地域の首長と経済団体の代表者ら１７人が参加。非公開で１時間余にわたって意見交換した。 会合後、上伊那広域連合長の白鳥伊那市長は、飯田線の高速化やダイヤ改正、中央東線との連絡充実などによる同線の利便性向上、中央自動車道や一般国道による便も踏まえたアクセス性の高い場所への中間駅の設置などを求めたことを明かした。 宇野本部長は「飯田線に関する要望が多かった。高速化については

リニア中央新幹線のルートや中間駅の位置などについて、ＪＲ東海が地元の意見を初めて聞く懇談会が９日、飯田市役所であった。地元窓口となる飯伊地区期成同盟会の正副会長８人と、同社の専務取締役（総合企画本部長）以下６人が面談した。冒頭、牧野光朗会長、金子慎専務がそれぞれあいさつ。牧野会長が金子専務に要望書を手渡した後、非公開で約１時間懇談した。終了後、金子専務は報道陣のぶら下がり取材に応じ、牧野会長は副会長全員と一緒に会見を行い、懇談内容についてそれぞれ説明した。 懇談会の冒頭、牧野会長は「リニア中央新幹線の基本計画が策定された翌昭和４９年、当同盟会は他地域に先駆けて結成された。３７年間、早期実現と飯田駅設置の運動を重ねてきた。県協議会の一員としても活動してきており、リニアの整備効果が広く長野県に波及できる形にしていかねばならない。整備計画決定、建設指示と飯田駅設置が確実になってきた中で、当同盟会

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