はてなブックマーク

Dec 6, 2016 博多のタクシー暴走事故は、いったい何がおきたのか!? カテゴリ：カテゴリ未分類 みなさん、こんにちは。 博多でタクシーが暴走し、ふたりが亡くなるという痛ましい事故が起きてしまいましたね。まずは亡くなられたかたのご冥福をお祈りいたします。 さて、暴走事故といえば高齢者によるペダルの踏み間違いであることが多いですが、今回、事故を起こしたドライバーはまだ64歳です。若年性痴呆という病気もありますが、その瞬間までタクシー運転手をしていたということは、その可能性は極めて低いと考えて良いでしょう。 踏み間違い事故の多くは、後退するとか料金を支払うとか、運転席で姿勢と変えるときに起こりがちですが、暴走を開始した地点は直線だったようですし、乗客も乗っていなかったことから、乗客とのやりとりという可能性もありません。タクシーですから、後席に荷物を置くということも考えられませんので、それ

Sep 24, 2016 トヨタのアルミテープチューンを理解するポイントは、静電気ではなく流体力学。 (2) カテゴリ：カテゴリ未分類 みなさん、こんにちは。 表記の件、クルマ好きの間では、「ホントに効くのか」と議論百出のようですね。 中にはオカルト呼ばわりする人も出てきているようですが、曲がりなりにも大学時代、圧縮性流体力学の単位を取っている僕には（成績は内緒）、わりとすんなり受け入れることができました。 具体的な説明に入る前に、状況証拠的なお話なんですが、まず「トヨタという会社が特許を取得してまで採用した」ということを考えて下さい。「乾いたタオルをなお絞る」と言われるほどコストに厳しいトヨタが、費用対効果の見合わないものを採用すると思いますか？　安いといってもタダではないし、製造ラインでの工数も増えます。 市販のチューニング部品の批判に「そんなに効果があるなら、メーカーが採用しないわけ

Feb 18, 2016 実車比較でわかった、燃料電池車(FCV)の効率は、電気自動(EV)の半分だった!? カテゴリ：カテゴリ未分類 みなさん、こんにちは。 日経オートモーティブという雑誌に、日産の電気自動車リーフと、トヨタの燃料電池車MIRAIの実走燃費比較が掲載されておりました。それによりますと、リーフが市街地で6.3km/kWhだったのに対し、MIRAIは2.7km/kWhと、半分にも満たない結果となりました（MIRAIの数値は、水素の単位エネルギー量を142MJ/kgとしてkWhに換算したもののようです）。 僕は10年以上前から、「燃料電池車のエネルギー効率は決して良くない」と、ことあるごとに主張してきましたが、実車が出たと思ったら、早くもバレてしまいました(^^;。 ちなみにこの比較は、車両にエネルギー源が注入されて以降（EVは充電、FCVは水素充填）のものですから、製造過程に

Jan 17, 2016 軽井沢スキーバス事故で、いちばん悪いのは誰か。 カテゴリ：カテゴリ未分類 みなさん、こんにちは。 表記の件、結局のところ、「過当競争による無理な低コスト運営」というところに落ち着いてしまいそうですが、これって関越道の”断ち割り事故”から、何も変わっていないんですよね。今日の東京新聞朝刊２面にも、背景を分析した記事が出ていましたが、まるで関越事故の記事の固有名詞を入れ替えただけのような既視感を受けました。 記事の最後は、国交省の担当者のコメントで、以下のように締められていました。 「全ての事業者を毎年監査するのは不可能。監査で違反が見つかった会社の行政処分公表を通じて、他の会社が教訓として問題点を改善してくれるのを期待するしかない」 しかしこれ、所轄官庁の言葉としては、無責任に過ぎないでしょうか？ 例えばスポーツの試合は、ルールがあるだけでは成立しません。それを厳格