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F1のDNAの一つに「ルールのグレーゾーンを突く」という文化があるが、規約が一新される2021年以降は、露骨なまでに”抜け穴”を利用する行為は全て禁止されるようだ。F1のスポーティング・ディレクターを務めるロス・ブラウンが明らかにした。 2021年はF1新時代の幕開けであり、スポーツ、テクニカル、ファイナンスの全てのレギュレーションが全面的に改定される。ロス・ブラウンはこの改革の一環として、チームがルールの抜け穴を見つけた場合、FIAとF1がこの穴を迅速に塞げるようにスポーツの運営方法に微調整を加える予定であると述べた。 現行レギュレーションにおいては、シーズン中にルールを変更する場合、参戦する10チームすべての同意を取り付ける必要がある。抜け穴を突いているチームが賛同するはずもないため、穴を塞ぐには次のシーズンを待たねばならない。だが、2021年以降は問題発覚と同時に、穴が塞がれる事にな
アメリカのモータースポーツ誌「RACER」は、フェルナンド・アロンソと米インディカー・シリーズの強豪アンドレッティ・オートスポーツとの契約をホンダが拒否した可能性があると報じた。本田技研工業はHPD(ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント)を通し、エンジンサプライヤーとしてインディカーに参戦している。 F1で2度ワールドチャンピオンに輝いた38歳のスペイン人ドライバーは、F1モナコGP、ル・マン24時間レース、インディ500から成る世界3大レース全制覇=トリプルクラウンの野望を掲げ、これまでに2度、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ(IMS)での戦いに挑戦しており、2020年5月24日に開催される第104回インディ500で3度目のチャレンジに挑む見通しとなっている。 アロンソはマクラーレン・ホンダF1に在籍していた2017年に、ホンダエンジンを積むアンドレッティから初めてイン
日本初となる市街地レース「A1市街地グランプリGOTSU 2020」が、2020年9月20日(日)に島根県江津市で開催される事が決定した。F1モナコGPのモンテカルロ市街地コースでのレースに代表されるように、海外では伝統ある市街地レースだが、日本では過去これまでに開催されたことがなく、その意味でA1市街地グランプリの歴史的意義は大きい。 第1回大会開催地の島根県江津市は、人口2万4千人の地方都市。レース構想が立ち上がったのは2013年秋。日本では実現不可能とされていた市街地レース開催実現に挑み6年目を迎えた今年、ようやく正式開催にこぎつけた。開催が可能となったのは競技車両を「レンタルカート」とした点。これによって、これまで突破することのできなかった市街地レース開催への道筋が開けた。 コース設計と安全対策には、松江工業高等専門学校の大屋誠博士(工学)とフジテレビでのF1解説者としても知られる
もちろん、様々な種類のサーキットに3種類のコンパウンドのみで対応する事は難しいため、ピレリは5種類のコンパウンドを製造し、コース特性に応じて各グランプリ毎にその中から3つを選択。最も柔らかいものに赤色、中間の硬さのものに黄色、最も硬いコンパウンドに白色を塗り、トラックに持ち込む。 その5種のコンパウンドには「ハード」「ソフト」「ミディアム」とは別の呼称が用いられ、最も硬いものを「C1」、最も柔らかいものを「C5」と呼ぶ事になっている。 また、昨年「シン・ゲージ(thinner gauge)」と呼ばれていた従来よりも0.4mm薄いタイヤが供給される。17年の規約変更によってマシンが大幅に速さを増したことでタイヤの発熱量が上昇。これを抑える狙いがある。 6、最低車両重量の引き上げ 長身で体重の重いドライバーが不利になっている状況を改善するために、規約上の”最低重量”を「マシン」と「ドライバー
マクラーレンF1チームにファンからの批判が集中している。かつて栄華を誇った英国の名門チームはフランスGP予選で失態をさらけ出し、フェルナンド・アロンソが16番手、ストフェル・バンドーンが18番手と2台揃ってQ1敗退を喫した。バンドーンが辛うじて上回ったのは、ロバート・クビサをして「グリッドで最悪のクルマ」と評価するウィリアムズの2台のみ。決勝でもノーポイントに終わり、惨憺たる結果となった。 マクラーレンは毎戦、チーム公式Twitterを通じて各セッションの結果を投稿しているが、23日土曜の予選結果報告のツイートに世界中のファンからの批判が殺到。僅か30分ほどの間に500件以上のリプライが飛んだ。中には「フェルナンドとストフェルにとっては厳しい予選だったね。レースでの挽回を祈ってる」といった応援のメッセージもあるが、9割以上は不満を募らせたファンからのバッシングであった。 あるユーザーは「エ
6月22日のF1フランスGP金曜記者会見に出席したマクラーレンF1チームを率いるエリック・ブーリエは、「フレッド・ゲート」に関する質問への対応に頭を抱える事となった。 先日、英タブロイド紙「デイリー・メール」が、マクラーレンの職場環境の悪質さを訴える内部告発記事を掲載。実際にチームで働くスタッフが、厳しい仕事の報酬として給与ではなくチョコレート菓子を支給されていると告発。惨状を訴えていた。 支給されたチョコ菓子は、イギリスで人気の「フレッド=Freddo」という商品名のカエルの形をしたチョコレートバーで、この一件は「フレッド・ゲート」と呼ばれ波紋が広がっている。 報道によればスタッフは一種の反乱状態にあり、人間関係は最悪なレベルに達しているという。告発した従業員は、仕事の対価として安物のチョコレート菓子を配るチーム上層部の所業を糾弾。一部のスタッフの間では、エリック・ブーリエを含む4名の上
ホンダF1、レッドブルとの契約合意を正式発表!F1の頂点を目指し、2019年から2年間に渡りF1エンジン一式を供給 アストンマーチン・レッドブル・レーシング(Aston Martin Red Bull Racing)は6月19日(火)、エンジン供給契約に向けてホンダと合意した事を正式に発表した。ホンダは2019年と2020年の2年間、スクーデリア・トロロッソとレッドブル・レーシングの2チームにF1エンジン一式を供給、グリッドに「レッドブル・ホンダ」が誕生する。 レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダ製パワーユニット(PU)の搭載によってチームのパフォーマンスはより向上するとの考えを示し、F1チャンピオン奪還に向けて決意を新たにした。 「今回締結したホンダとの2年契約は、アストンマーティン・レッドブル・レーシングにとって、チャンピオンシップタイトルの獲得に
ふせん紙などの文具・オフィス用製品の他、各種接着剤などで知られる素材メーカー大手3M Company(スリーエム)社は、F1のロゴが同社の商品ブランドロゴに類似しているとして、欧州連合知的財産庁(EUIPO)に対して正式な異議申し立てを行った。 フォーミュラ1を所有する米リバティ・メディア社はイメージの刷新を図るべく、昨年の最終アブダビGPの表彰台セレモニーで新しいロゴを発表。長年に渡り親しまれてきた旧来のロゴは姿を消し、今季開幕オーストラリアGP以降は「F」と「1」のタイポをベースにしたシンプルな幾何学的なラインで構成された新しいロゴが採用されている。 © Pirelli、F1の新しいロゴ 3Mは世界42カ国で膝や足首などのサポーター製品を扱う「FUTURO」ブランドを展開。昨年ロゴをリニューアルし、2017年2月17日付で商標登録を出願、その4ヶ月後に受理された。FUTUROの「F」を
英国出身の元F1ドライバー、ジョリオン・パーマーは、母国イギリスに本拠地を置くマクラーレンを辛辣に批判した。選手権争いに返り咲くべく、マクラーレンは今年ホンダからルノーへとエンジンパートナーを切り替えたが、パーマーはその成果は全く出ていないとして「高い金を払って恥を晒しただけ」と主張する。 昨シーズン途中でルノーのシートを追われF1から去ることになったパーマーは、今年からBBCに自身のコラムを寄稿している。F1第7戦カナダGPの勝敗が決した翌日、その最新版を更新。パフォーマンス、信頼性、コストの3つの観点からマクラーレンの判断に疑問を呈した。コラムは次のような書き出しで始まった。 「3年間に渡る低迷についてマクラーレンは、悪いのは”ホンダのGP2エンジン”だと人々に信じ込ませてきた。そしてルノーエンジンにスイッチする事を決断した。同じルノーを積むレッドブルは、V6ハイブリッドエンジンが導入
F1バーレーンGP 2018《決勝》結果とダイジェスト / ホンダ F1復帰後最高の4位入賞!ピエール・ガスリー見事な走り 2018年F1第二戦バーレーンGP決勝レースが日本時間9日(月)0時から行われ、スクーデリア・フェラーリのセバスチャン・ベッテルがポール・トゥ・ウインを果たし、開幕2連勝を挙げた。2位はメルセデスAMGのバルテリ・ボッタス、表彰台の最後には9番グリッドから怒涛の追い上げを見せたルイス・ハミルトンという結果となった。 ウェットレース確率0%のバーレーン・インターナショナル・サーキット。現地サクヒールはこの日も晴れ渡り、気温28℃、路面温度33℃のドライコンディションに恵まれた。 ホンダ、トロ・ロッソ共にF1復帰後最高位 ポディウムの3人に続いたのはトロロッソ・ホンダ。5番グリッドのピエール・ガスリーが見事な走りを見せ4位入賞を果たした。ホンダとしてはエンジンサプライヤー
今年のF1はどうすれば見られるの?最もお得な視聴方法はどれ?とお困りのファンのために、角田裕毅が参戦する2024年シーズンのFIA-F1世界選手権の視聴方法を金額やサービス内容の比較を通して以下にまとめる。 日本では地上波やBSでの無料生放送は行われない(2011年で終了)。F1公式ライブ配信「F1 TV PRO」も日本対象外で、YouTubeやTwitchでの配信もない。録画ハイライトに限り、F1公式YouTubeチャンネルで無料配信されている。 F1放送/配信契約を持つのは「DAZN(ダ・ゾーン)」と「フジテレビNEXTライブ・プレミアム」の2つ有料サービスのみ。各々が幾つかのチャネルを持っており、全部で11の選択肢がある。いずれも全24戦オールセッションを完全生中継・生配信する。 なお、スカパーで「フジテレビNEXTライブ・プレミアム」を契約すると加入月に限り無料で視聴する事ができる
現行のハイブリッド・ターボエンジン時代を含め、大別するとF1はこれまでに9度のエンジン時代を経験している。近年でこそレギュレーションによって気筒数や排気量が厳格に規定されているが、時代によっては必ずしも1種類のエンジンではなく、複数の種類のエンジンが許可されていたことすらあった。各々の時代のエンジンについて詳しく見てみよう。 4.5L NA / 1.5L過給 1950年–1953年2.5L NA / 0.75L過給 1954年–1960年1.5L NA 1961年–1965年3.0L NA / 1.5L過給 1966年-1986年3.5L NA / 1.5L過給 1987年-1988年3.5L NA 1989年-1994年3.0L NA 1995年-2005年2.4L NA 2006年-2013年1.6L ハイブリッド 2014年-現在1.6L ハイブリッド 2016年- 4.5L NA
12月27日、ルイス・ハミルトン(メルセデスAMG)は、自身の不適切な発言について謝罪した。今年4度目のF1ワールドチャンピオンを手にした英国のレーサーは、女装した甥っ子の動画を26日にInstagramに投稿、その中で「男は女装すべきでない」と受け取らねかねないステレオタイプな発言をし、甥を罵倒するかのような大声を張り上げた。 この投稿は、性の多様性及びアイデンティティの尊重を訴えるLGBT支援団体「Pride in London」を中心に、各方面からの猛反発を受け炎上した。LGBTは、女性同性愛者(レズビアン)、男性同性愛者(ゲイ)、両性愛者(バイセクシュアル)、トランスジェンダーの各単語の頭文字を組み合わせた表現であり、性的マイノリティーを表す。 動画の中でハミルトンは、紫とピンクのプリンセスドレスを着用した若い男の子をカメラに収め、次のように問いかけた。「どうしてプリンセスドレスを
NBCをはじめとする複数の情報筋は、ウィリアムズF1チームとロバート・クビサ(32歳)との間では既に契約が交わされており、同チームの来季レギュラードライバーはクビサとランス・ストロールのベテラン・若手コンビになると考えている。伝えられる契約期間は2年。 チームのスポークスマンは「クビサとの交渉は続いているものの、ラインナップはまだ決定していない。アブダビで何かを発表する予定はない」とこれを否定しているが、報道は途絶えることなく勢いを増しており、クビサ以外の名前に目立った動きは見られない。 2016年のF1ワールドチャンピオンにしてクビサの幼少期からの友人であるニコ・ロズベルグがマネジメント入りして以降、クビサのシート獲得が確実との見方が広がりを見せている。ウィリアムズは来年2つのスポンサーとの契約満了を迎えるが、900万ドル(日本円にして10億円強)とも言われる資金の持ち込みによって、クビ
フェルナンド・アロンソの来季F1残留が正式決定「新たな船出、18年はマクラーレンと共にタイトルを目指す」 10月20日(金)、イギリスの名門チーム マクラーレンは、フェルナンド・アロンソが2018年シーズンも同チームに留まる事を正式に発表した。ホンダのF1復帰とともに2015年に古巣マクラーレンに戻ったアロンソは、来季もマクラーレンからF1に参戦、17年目のシーズンで自身3度目のタイトル獲得に挑む。 ホンダとの決別の道を選んだマクラーレンにとって、2度のF1ワールドチャンピオンの延長契約の締結はグループ全体の優先事項となっていた。アロンソは残留の条件としてマクラーレンに対してホンダとのパートナーシップ破棄を要求、チームがそれに従った形と考えられている。 9月までには自身の去就を発表したいと語っていたアロンソだが交渉は難航、遅々として公式なアナウンスは行われなかった。だが、アロンソにとっては
9月15日(金)、本田技研工業株式会社とマクラーレンは、2017年を以て3年間に渡るF1でのパートナーシップを解消すると発表した。エンジンパフォーマンスと信頼性不足によって関係が悪化していた両者は、今季限りで袂を分かつ事になる。 2015年からマクラーレンにエンジンを供給する形でF1に参戦したホンダは、1980年代の伝説チーム”マクラーレン・ホンダ”の名のもとに復帰、ファンと関係者の大きな期待を背負っていた。だが、パワーユニットの性能不足と信頼性の欠如によって苦戦を強いられ続けており、2017年シーズンは過去最悪の成績を計上し続けていた。 4月のバーレーンGPでは、同チームのレースドライバーを務めるフェルナンド・アロンソが「こんなパワー不足でレースするのは人生初」と激怒、6月には、F1エンジン開発に苦戦するホンダをマクラーレンが見限る時期が近づいてきている、といった趣旨の報道がなされていた
これまでにF1を走った日本人レーサーは全部で19名。その内F1フル参戦を果たしたのは中嶋悟、鈴木亜久里、片山右京、井上隆智穂、中野信治、高木虎之介、佐藤琢磨、中嶋一貴、小林可夢偉の9名で、2021年には角田裕毅がこの顔ぶれに加わる。 世界三大レースの1つに数えられる世界最高峰レースの1つ、2017年第101回インディ500で佐藤琢磨がアジア人初優勝の快挙を飾ったが、残念ながら未だF1で勝利した日本人ドライバーはいない。歴代の日本人F1ドライバーの中で、最もF1で速かったのは誰なのだろうか? 一言で「速い」と言ってもその基準は様々。1発の速さを比べるなら予選順位、安定した速さを比べるなら入賞率等を参照することになるだろう。 ただし技術開発競争をDNAとする非ワンメイクのF1では、乗っているマシンの戦闘力がなんぼ。如何に優れた腕があろうが、後方チームのマシンではチャンピオンシップはおろか、優勝
ルールと形式 creativeCommonsMike Miley レース形式も独特でF1とは大きく異る。出走台数を見ても、F1が20台前後で争われるのに対してインディ500は33台で争われる。特に予選は非常に複雑かつ、エントリー台数や年によってマチマチだ。ここでは概略を簡単に紹介する。 7日間もの練習走行 F1の場合、金曜の練習走行、土曜の予選、日曜の決勝と、3日間に渡ってイベントが行われるが、インディ500の場合は2週間以上に渡ってイベントが開催される。以前は1ヶ月近くに渡って行われていたため、これでもかなり短くなった。 時速350kmという超高速にもかかわらず、コースは壁と鉄製フェンスで囲われている。インディ500は1つのミスが大事故に繋がるチャレンジングなレースであり、予選前に5日間、その後決勝までの間に2日間、計7日間にも渡る練習走行(プラクティス)が行われる。 予選前最後のプラク
日本時間29日(日)未明、米インディアナポリスで行われた第101回インディ500を元F1ドライバーの佐藤琢磨が制覇した。 インディアナポリス500、通称インディ500は、世界三大レースの1つに数えられるモータースポーツ界の頂点に君臨する歴史あるレースであり、琢磨はアジア人として初めて優勝、賞金はおよそ3億円程度になるものと見られている。 インディ500は北米最高峰レース”インディカー・シリーズ”の中の1戦として行われており、琢磨は2010年からこのインディカーに参戦していた。 今年アンドレッティ・オートスポーツに移籍した琢磨は、プラクティス走行から好調をみせ、予選では4番グリッドを獲得、2012年に惜しくも逃した世界的タイトルへの大きな期待を背負っていた。 インディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われた200周のレースは、9度のイエローコーションが提示された実に厳しいそして白熱した
今シーズンのホンダは信頼性の問題と性能不足に直面しており、レースでのリタイヤはもちろん、スタートすることすら出来ないグランプリもあり不振が続いている。ザウバーのパスカル・ウェーレインが第5戦F1スペインGPで初ポイントを獲得したことで、マクラーレン・ホンダはランキング単独の最下位に沈んだ。今季唯一のホンダエンジン搭載チームであるマクラーレンはまだ1ポイントも獲得できていない。 同チームのドライバーを務めるフェルナンド・アロンソやストフェル・バンドーンら関係者ですら、ホンダのF1エンジンが遅いと公に発言するほどであり、参戦3年目を迎えるホンダは大きな正念場を迎えている。にも関わらず、先述のザウバーは来年からホンダ製F1エンジンを搭載する事を発表、多くのメディアが疑問を呈している。(後日提携は解消された) 現在フェラーリエンジンを使用し、ホンダワークスチームよりも好成績を残しているザウバーが、
4月30日午後、マクラーレンにF1エンジンを供給している本田技研工業株式会社が新たにザウバーF1チーム(Sauber F1 Team)へエンジンを供給することを正式に発表した。ホンダは内燃機関とエネルギー回生システムであるERSなど含めたパワーユニット全体を2018年よりザウバーチームに供給する。 ザウバーF1チームは、スイスのヒンウィルに本拠地を置くレーシングチーム。F1へは1993年に初めて参戦し今年で24年目を迎える。2017年に参戦しているコンストラクターの中では4番目に古い歴史を持つ。チーム代表は女性のモニシャ・カルテンボーン。今回の供給はザウバーからの申し入れによって話がスタートしたと言う。 マクラーレン・ホンダとしてF1に参戦しているホンダは、現在マクラーレンのみにエンジンを独占供給しており、他チームへの供給はこれが初めて。ザウバーはホンダ製パワーユニットを搭載する2つ目のチ
マクラーレン・ホンダF1チームが、来週開催されるF1バーレーンGPに3Dプリンターを持ち込み、グランプリの現場でマシンパーツのデザインを調整するとSkyが報じた。 Stratasys、マクラーレン・ホンダとの提携を発表 4月7日、3DプリンターメーカーのStratasysはマクラーレン・ホンダとのパートナーシップ締結を発表した。同社は既にジャガーやランボルギーニと言った自動車メーカーに対して技術提供を行っている。Stratasysは、マクラーレン・ホンダに3Dプリンタとプリントに使用する溶解材料一式を提供する。 マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「モータースポーツが(3Dプリントに代表される)ラピッドプロトタイピングと付加製造に依存してきていることは明白です。実戦に投入するまでの時間を大幅に短縮できます」とコメント。3Dプリンター用いて、リアウイング、ステアリ
メルセデスエンジンへの載せ換えを検討、と一部報道されているマクラーレン・ホンダ。レギュレーションでは、競技者はチャンピオンシップ中いつでもエンジンを載せ替えることができる、とされており、マクラーレンがメルセデス等の他のエンジンに載せ換えることを阻害する理由は”ルール上”はない。 では実際上はどうだろうか?マクラーレンがエンジンを載せ替える可能性について客観的な視点から考えてみたい。まずはホンダエンジンを搭載することのメリット・決別した場合のメリットを洗い出す。その後、決別した場合にどの位マクラーレンの売上が増加するかを分析し結論を出してみることにする。 ホンダエンジンを搭載するメリット 現状のままホンダエンジンを搭載することの主なメリットを以下に洗い出してみた。 ホンダエンジンは無料 ホンダからの多額のスポンサーシップ料 エンジンとシャシーを同時開発できる シャシー側の都合でのエンジン開発
マクラーレンF1の公式Twitterが投稿した1枚の画像が炎上し、釈明なしに当該ツイートを削除する事態となっている。 ホンダ侮辱、と捉えられかねないコラ画像 ホンダは2015年からF1の名門チームであるマクラーレンに対してエンジンを供給しており、今年「マクラーレン・ホンダ」としてF1での3年目を迎えようとしている。この契約は10年とも噂されており、マクラーレンはホンダから資金的にもかなりのサポートを受けていると言われている。スポンサー兼パートナーといったところだろうか。 2017年3月17日21時13分に投稿されたその画像は、今シーズンのマクラーレン・ホンダのF1マシン「MCL32」の画像に、マクラーレンがメルセデスエンジンを積んでいた時代のマシン画像を切り貼りしたコラージュ画像であった。本来であればホンダのロゴが掲載されている箇所に、メルセデスのロゴが配置されるようにレイアウトされている
世界の4輪オープンホイールの頂点に君臨するF1では、国際自動車連盟(FIA)が発行する”レギュレーション”と呼ばれる規定によって様々なルールが定められている。F1を120%楽しむためには、レギュレーションの理解が欠かせない。 本ページでは膨大な規定を25のカテゴリに分類し、各カテゴリ毎に知っておくべきルールを2、3厳選し紹介する。詳しく知りたい場合は、詳細ページへのリンクを貼っておいたのでそちらを参照されたい。 2022年シーズンの変更点のみをまとめた「2021年 F1レギュレーションの主な変更点 ~これだけ抑えておけばOKな10個の競技&技術ルール」も合わせてご覧頂きたい。 レギュレーション概要決勝レースに関するルールフリー走行&予選に関するルールテストに関するルールピットに関するルールポイント制度と選手権に関するルールペナルティーに関するルールライセンスに関するルールオフィシャルに関す
F1パワーユニットとは、ICE(内燃エンジン)にエネルギー回生システム(ERS)と呼ばれるハイブリッド技術を組み入れたF1の動力源の事。レギュレーション改定によって2014年にF1に導入された1.6リッターV6ハイブリッド・ターボエンジンの事を指す。文字数の関係上Power Unit = “PU”と略記される場合がある。 F1とて世界的なエコ化・低炭素化の波には抗えず、従来の2.4リッターV8自然吸気エンジンに代わって、2014年にハイブリッドシステム付きの小排気量ターボエンジンが導入された。 ターボーエンジンと2基のモータが完全に統合されている事から、以降のF1の動力は”エンジン”ではなく”パワーユニット”と呼ばれるようになった。 2014年に「ホンダ、2015年からF1エンジン供給」のような見出しが新聞各紙を賑わしたが、これは正確ではなかった。ホンダが供給していたのはエンジン単体ではな
DRS(Drag Reduction System)とは、マシンの走行中にリアウイングの角度を意図的に変更することで空気抵抗を減らし、トップスピードの向上をめざすアクティブ・エアロデバイスの事を指す。日本語に訳すと「空気抵抗低減システム」といったところだ。登場初期は可変リアウィングと呼ばれていたが徐々にDRSの呼称に統一されていった。 2010年までフロントウィングに装着されていた可変フラップに代わり、2011年からF1に導入されることになった。オーバーテイクウイングとも呼ばれ、リアウイングのフラップを5cm可動させる事ができる。 ページ冒頭の写真はメルセデスGPのDRS。リアウイングにプリントされた「ペトロナス」の文字の見え方の違いで、リアウイング角度が変わっているのが確認できる。 ダウンフォースと走行速度 ダウンフォースはコーナーを高速通過するのに必要不可欠である一方、ストレート区間に
Twitterで使えるF1関係のハッシュタグの一覧です。 #f1 全世界用F1ハッシュタグ(世界中のF1ファンと繋がろう!) #formula1 全世界用F1ハッシュタグ #f1jp F1関連つぶやきのための日本語用ハッシュタグ #suzuka 鈴鹿サーキット用ハッシュタグ #f1jpTV F1鈴鹿決勝地上波放送用ハッシュタグ #f1_cs フジテレビのCS中継見てる人用ハッシュタグ #kamui 小林可夢偉に関するつぶやき用ハッシュタグ #Sauber ザウバーに関するつぶやき用ハッシュタグ 他にもドライバー毎やチーム毎で色々乱立してるっぽですが、とりあえず日本人向けにってことで! 同じくF1関係Twitterアカウントのまとめも要チェックです。
F1関係のTwitterアカウントをまとめてみました。公式アカウント以外は偽物の可能性もありますので自己責任で! F1ドライバーのTwitterアカウント一覧 @kamui_kobayashi 小林可夢偉の公式アカウント @alo_oficial フェルナンド・アロンソの公式アカウント @PierreGASLY ピエール・ガスリーの公式アカウント @rubarrichello ルーベンス・バリチェロの公式アカウント @JensonButton ジェンソン・バトンの公式アカウント @AussieGrit マーク・ウェバーのアカウント @nico_rosberg ニコ・ロズベルグのアカウント @ValtteriBottas バルテリ・ボッタスのアカウント @FELIPE_MASSA フェリペ・マッサのアカウント @Lewis_Hamilton ルイス・ハミルトンのアカウント @BSenna ブ
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