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第２　御徒町トンネル工事における薬液注入工の施工について １　背景 東日本旅客鉄道株式会社（以下「ＪＲ東日本」という。）が施行していた東北新幹線の御徒町トンネル工事において、平成２年１月２２日、御徒町駅付近を掘削中にトンネル内部から圧縮空気が大量に噴出するとともに道路が陥没し、通行人等が負傷するなどの事故が発生した。 その後のＪＲ東日本の調査で、トンネル掘進時に補助工法として施工した薬液注入工の注入不足の事態が明らかになった。 このような状況を踏まえ、本院は、上記工事の検査に際し、薬液注入工について、施工の実態、ＪＲ東日本の施工管理体制、工事費の支払などを中心に調査した。 ２　事態の概要 （工事の概要） 上記の工事は、昭和６２年１２月、随意契約により「御徒町Ｔ新設他９」工事として、しゅん功予定平成２年９月、工事費２，８６１，７８４、５９０円（当初契約額３，２９５，０００，０００円）で株式会

昭和５０年度| 第３章　政府関係機関その他の団体の会計| 第２節　政府関係機関その他の団体別の事項| 第１７　日本道路公団| 意見を表示し又は処置を要求した事項 （昭和５１年１１月２９日付け５１検第４５８号　日本道路公団総裁あて） 日本道路公団が施行している高速道路等のトンネル新設工事のうち、昭和５０年度実施にかかわる東北自動車道平泉工事ほか２９工事（工事費総額７９４億１８７８万余円）について検査したところ、中央高速道路笹子トンネル西工事ほか１３工事（工事費総額４０３億３１９４万余円）において、次のとおり、監督及び検査が適切でなかったため、トンネルアーチ部の覆工コンクリート等の施工が設計と相違し、その一部の強度が設計に比べて低くなっていると認められる事例が見受けられた。 すなわち、上記の１４工事（トンネル総延長２０，６７３m）は、設計図書によると、トンネルアーチ部の覆工コンクリートの設計巻