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実際の所、不思議な話なんだ。 ３月１０日の東京大空襲は．．． 対日戦略爆撃での被害者数は調査機関によって３０～５５万名までのばらつきがあるけど、これは核兵器による被害差が多くを占めているのであって、通常爆撃では１７万名弱～２２万名強の範囲内に収まっている。 加えて３月１０日の被害も最小で８万３千名、最大で１０万名以上とされているから極端な差はない。 つまり「核兵器を除いた対日戦略爆撃による死者」の過半数が３月１０日の東京大空襲で生じたのはほぼ間違いないと言える。 ここで着目したいのは「３月１０日の爆撃は特殊だったのか？」と言う事だ。 確かに３月１０日以前に比べれば夜間、低高度、焼夷弾使用の点で特殊と言える。 だが３月１０以降の爆撃に比べればなんら特殊な点は見られない。 東京の地理的特性だろうか？ そんな事はない。 木造家屋だろうが交雑した河川だろうが、日本の港湾都市ではどこでも当たり前の要

第一節　ミッドウェー海戦 一般的に「ミッドウェー海戦は太平洋戦争の天王山であり空母機動部隊の壊滅が敗戦を決定づけた。」とされている。 それは確かだ。 空母や航空機の喪失については。 だが搭乗員の損害についてはどうであろう？ 実のところミッドウェー海戦では米空母と死闘を繰り広げた飛龍の搭乗員こそ全滅に近い損害をだしたものの、他の３空母搭乗員は大した損害を受けていないのだ。 搭乗員全体についての正確な損失数は澤地久枝著「記録ミッドウェー海戦」に詳述されているので、ここでは大尉以上の搭乗員指揮官についてだけ見てみよう。 赤城に乗っていた指揮官搭乗員には淵田中佐（戦後に「ミッドウェー」を著述）を筆頭に雷撃の神様として有名な村田少佐、強行偵察の名手として名高い千早大尉（「我に追いつく敵機なし」の電文で有名）、エース戦闘機搭乗員の白根大尉（「紫電改のタカ」にもでてくる。スコア９機）などがいたが彼らは全