はてなブックマーク

2023年（令和5年）1月6日 宇宙航空研究開発機構 H3ロケット試験機2号機用LE-9エンジン3基のうち1基の領収燃焼試験を下記の通り実施しますのでお知らせします。 今回試験するエンジンは、試験機1号機のバックアップとしての使用を考慮し、試験機1号機と同じ仕様のタイプ1エンジンとして、この時期に準備するものです。残り2基のエンジンは、試験機2号機以降で使われるタイプ2エンジンとなる予定です。

海外ロケットとの比較 出典：海外ロケットについては、『2018_Commercial_Space_Transportation_Compendium』 (米国連邦航空局）による。

「LE-5B」エンジンは、「H-IIロケット」の第2段エンジンである「LE-5A」エンジンの改良型で、「H-Iロケット」の第2段エンジンとして国内で開発された「LE-5」エンジンに順次改良を加え、信頼性が高いエンジンへと進化したエンジンです。 「LE-5B」エンジンは、「LE-5A」エンジンと同様に軌道上で複数回燃焼させることができる複数回着火機能を持ち、「H-IIA／H-IIBロケット」の第2段に適用されています。 また、現在運用中の「LE-5B-2」エンジンでは、H-IIBコントロールドリエントリ開発や基幹ロケット高度化開発を通じ、ミッション終了後の第2段機体を制御落下させるための微小推力機能（アイドルモード燃焼機能）や、軌道投入精度の高精度化のためのスロットリング機能が追加されました。 主要諸元 LE-5系エンジンは、ロケットの打ち上げ能力向上に伴い、「LE-5」→「LE-5A」→「

「LE-7A」エンジンは、「H-IIロケット」の第1段メインエンジンとして、わが国が独自で開発した「LE-7」エンジンの改良型で、「LE-7」エンジンを踏襲し、 少ない推進薬で効率良く推力を発生することができる燃焼方式である二段燃焼サイクルを採用しています。 この二段燃焼サイクルとは、まず液体水素と液体酸素の一部を予備燃焼させて、そのガスでターボポンプを駆動し、その後残りの液体酸素を加えて再度燃焼させます。 「LE-7A」エンジンは、「LE-7」エンジンに比べて、タービンから主燃焼室にかけての溶接個所を大幅に削減、エンジンコンポーネントの艤装の簡素化、ターボポンプの設計改良等により、より信頼性を高め、コストを削減しました。 現在運用中のH-IIAロケットの第1段には1台、H-IIBロケットの第1段には2台の「LE-7A」エンジンを搭載しています。 主要諸元 「LE-7A」エンジンは、「H-

（※1）インスツルメントモジュール カプセル本体部分。サンプラコンテナ、ビーコンを発信するアンテナ、パラシュート等が収められている器。 （※2）搭載電子機器部 はやぶさからの指令を覚え、再突入カプセルとしての様々な役割を果たす心臓部。 詳細はこちら 3. 交通案内 電車をご利用の場合 JR東北本線「船岡駅」下車 （JR仙台駅より東北本線上り方面行きで約30分） 「船岡駅」から無料シャトルバス運行（約10分） ※両日とも午前9時からJR船岡駅発の無料シャトルバスを運行いたします。 是非、公共交通機関をご利用ください。 船岡駅（東北本線）時刻表 上り（福島方面）／下り（仙台方面） お車でお越しの場合 東北自動車道 「白石インター」から約30分 「村田インター」から約30分 ※臨時駐車場の開設について 角田宇宙センター内の駐車場の他に、船岡城址公園に臨時駐車場を設置い

期待している性能/作動のこと。誤差を考慮した場合の中間値としても定義される。飛行経路で言うノミナルは、機器の作動が全て期待通りで飛行した場合に辿る経路のことを言う。実際の設計においては、ノミナルの条件だけではなく、そのまわりに誤差や不確定性による幅を考え、それを許容するように設計する必要がある。