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宮崎県沖での地震により、南海トラフ地震のリスクが上がったとして気象庁は「南海トラフ地震臨時情報（巨大地震注意）」を発表しました。 この動きを受けて、JR東海がサンライズ瀬戸・出雲を運休させたことに驚きや困惑の反応が多かったですが、どうもこれには過去に根拠となる条文があり、それに則った行動であったようです。 自動的な対応？ 山梨県が掲載している「南海トラフ地震に関する事前対策計画」という資料の中に、以下のような記載がみられます。 (1) 東海地震注意情報が発表された場合 ア 東日本旅客鉄道株式会社 警戒宣言が発せられたときの列車の輸送手配を円滑に行い、かつ、運転規制によるお客さまへの影響を少なくするため、次の各号に掲げるところにより、あらかじめ列車の運転規制手配を行う。 (ｱ) 注意情報が発表されたときは、強化地域内を運転中又は強化地域内へ進入する予定の貨物列車等については、警戒宣言が発せら

撮影：82ちゃんねる様 御覧下さい。このピッカピカな京津線の80型電車を…！！！ 80型の車両保存を有志で行う「82ちゃんねる」は、かつて京津線で運用されていた80型82号車の修復作業を終え、走行していた当時の美しい姿へ復刻させたと発表しました！ こうして見ると、50年前に誕生したとは思えないおしゃれな電車ですね… 80型とは 撮影：鉄道プレス編集部 京津線といえば、地下鉄・登山鉄道・路面電車のあらゆる環境に対応する超ハイテク電車「800系」が現在使用されていますが、その先輩である80型という電車がかつて運行されていました。 1961年に誕生した80型も後輩と同じく、登山鉄道・路面電車の両方に対応したハイスペックな電車です。 デザイン 撮影：82ちゃんねる様 冒頭にも書きましたが、大型の曲面ガラスを用いて丸みを帯びた先進的なスタイルは、20年後にデビューした600形よりも流麗でおしゃれなデ

智頭急行社長の西尾氏は、鳥取県倉吉市との協議会にて「スーパーはくとを（現在の京都から）大阪へ短縮し、本数を増やすことをJR西日本が検討している」ことを明らかにしました。 京都～大阪はあまり… スーパーはくとは、鳥取方面と京都までを結んでいる特急列車です。 関西主要3都市（神戸・大阪・京都）から鳥取県へのアクセスを担う列車として人気が高く、コロナ前は黒字を維持していました。 しかし以前鳥取県の平井知事が話したところによれば、京都～大阪間の乗車率はあまり高くないそうで、JR西日本の本音としては姫路で折返しさせたいとの本音が見えるとまで答弁がありました。 現在、スーパーはくとがJR西日本区間を走るにあたり車両使用料が発生していて、JR西日本がそれを支払っています。 姫路で折り返せば車両使用料が姫路～上郡間のみで済むため、このような発言をしているものと思われます。 しかし、一般利用客にとって乗換の

ついに北陸新幹線が敦賀までやってきますね！ 大阪在住としては早く新大阪まで伸びて欲しいところですが、敦賀まで延伸するだけでも相当の恩恵があり、ちょっとワクワクしています。 現在の金沢まででは時短効果が殆どありませんでしたが、敦賀～富山が新幹線になることで、大阪～富山間がサンダーバード時代の3時間半から2時間半へ大幅に短縮されます。 また、意外にも大阪～長野方面へのアクセス性も向上します。 特急雷鳥 北陸特急といえばやはり雷鳥でしょう。 1964年に北陸本線の富山電化と同時に運転開始。大阪～富山を走り続けた名門の特急電車です。 485系のボンネット車両で運行されていました。 こちらは冬の敦賀駅に到着する485系（クロ481形2000番台）雷鳥。 かつて「スーパー雷鳥」用に改造され、2001年にしらさぎへ転出した後、2003年に再び雷鳥用に帰ってきた「パノクロ」と呼ばれる車両です。 誕生時から

企業において一定以上の株を保有する株主のことを大株主といいますが、驚くことにJR九州の株を200万株保有する大株主に何故か「ノルウェー政府」が居るようです。 「JR九州は株主に媚びすぎ」とツイートした後、どんな株主がいるのか見に行ったところ判明しました。 “GOVERNMENT OF NORWAY” その根拠がこちら。JR九州の有価証券報告書にこのような記載があります。 氏名又は名称　GOVERNMENT OF NORWAY 住所　BANKPLASSEN 2,0107 OSLO 1 OSLO 0107 NO 出典：九州旅客鉄道「四半期報告書」 この住所をGoogleマップで調べてみると… 確かに、ノルウェー国の中央銀行である「ノルウェー銀行（Borges Bank）」がヒットしました。 何故ノルウェーがJR九州の株式を保有しているのでしょうか。 何目的で？ 探ってみると、どうもこれはノルウ

地図を見てみる 出典：西日本旅客鉄道 1) その根拠となる資料がこちら。この図によると、2023年11月から赤線で囲っている歩道・階段を閉鎖するとあります。 この部分が、先程のガリバートンネルの箇所となります。 出典：西日本旅客鉄道 1) 2023年9月の予定では、当該箇所はまだ手をつけられておらず、通行可能であることが図示されています。 出典：西日本旅客鉄道 2) 小さいですが、完成後のイメージ図。 イラスト右側の赤丸で囲ったあたりがガリバートンネルの場所になるのですが、描かれていないところを見るとやはり今後永久的に閉鎖されてしまうのでしょうか… 90年の歴史に幕を下ろすか このガリバートンネルこと三ノ宮駅A14番出口は、神戸そごう・阪神三宮駅が開業した、昭和8年（1933年）頃に建設されたと推定されています。

京浜急行電鉄（京急）のことを「13連勤電鉄」と揶揄するスラングがありますが、なんと国土交通省の資料にて、このパワーワードが登場しています。 京急も認識 情報はZattapさんのツイートから。 このワードが登場しているパブリックコメントの資料には、以下のように記載があります。 乗務員やグループ会社の社員に友人知人がいますが、話を聞いている限り、あまりにブラックな労働環境であり、これでは同業他社に人材流出するのも致し方ないと思います。13 連勤手取り 14 万円電鉄と揶揄されないような賃金体系と労働環境を確保してください 出典：国土交通省鉄道局 1) 確かに「13連勤、手取り14万円電鉄」というワードが登場していますね…！こりゃ驚き。 これに対して京浜急行電鉄は 総合経営計画における「コーポレートサステナブル戦略」にてＥＳ（従業員満足）の向上を掲げており、お客さまに選ばれる京急グループを実現す

【筑後市公式ホームページ新着情報】JR九州ダイヤ改正（2022年9月23日）に関するアンケート調査結果を公表します https://t.co/cI6gvJWqj4 （筑後市公式ホームページ内当該ページにリンク） — 筑後市 (@chikugocity) December 8, 2022 筑後市は、JR九州が9月に行ったダイヤ改正についてアンケートを取り、その結果を公式サイト内で発表しました。 出典：筑後市 1)その結果、「大変不満」と感じたのが73%、「やや不満（19％）」もあわせた「不満」全般の数字が92%にも上ることが明らかとなっています。 個人が発信すると主観的な意見になりがちなことや、意見としての総数が少なく説得力に欠けがちですが、こうして多数のコンセンサスが反映される行政が直接発信すると、大きな意義がありますね。 筑後市ってどこ？ 筑後市は、福岡県南部に位置する都市です。JR九州

JR九州の労働組合「JR九州ユニオン」が、日豊本線（小倉～大分～宮崎～鹿児島）において恒常的な積み残しが発生していると自社が発行している組合機関紙にて報じています。 1,000件… 今回の弁は、「秋のダイヤ改正に対する緊急申し入れについて」という項目から。 JR九州ユニオンによると、以下のやり取りが行われたそうです。 （筆者注：組合）日豊本線において連日乗客の積み残しが発生している。両数増結ならびに車掌の乗務指定をされたい。 会社）現行通りとしたい。 ・ダイヤ改正直後は積み残しも多く　あったが、現在は落ち着いてきている。 ・両数増結するには車両が無い。 ・利用者からの苦情は1000件以上。 出典：JR九州ユニオン業務部「JR九州ユニオン業務速報 」第20号 利用者からの苦情は1,000件以上にも上っているという、衝撃的な返答も記載されています。 一口に日豊本線と言っても、ソニックが走る小倉

2022年11月14日、近鉄は12月17日に行われるダイヤ変更における、詳細なダイヤ内容を発表しました。 それを見てみると、大阪上本町行き乙特急（ビスタカー運用）が大阪難波行き甲特急（伊勢志摩ライナー）に終点直前の布施で抜かれるダイヤが組まれているようです。 乙特急・甲特急とは 停車駅が少ない特急電車を「甲特急」、多い電車を「乙特急」と言います。 一般には案内されていない用語で、近鉄内部で用いられている業務ワードのようです。 ダイヤを見てみる 出典：近畿日本鉄道 1) 対象となる列車は、土日ダイヤにおける列車番号1502の鳥羽発大阪上本町行き乙特急（ビスタカー運用）。 後続の列車番号4500：賢島発大阪難波行き特急（伊勢志摩ライナー）に抜かれ、鶴橋に2分差で到着するダイヤが組まれています。 終点の大阪上本町駅は、線路容量に比較的余裕のある地上ホームで、そこへ滑り込めば逃げ切れそうな感じにも

黒岩祐治 謝罪しろ！ という看板をご存知でしょうか。 「謝罪しろ！」という割に黒岩知事の満面の笑みなシュールさに各地でバズり、ついには「謝罪しろ！ジェネレータ」まで出来てしまったほどにインターネットで一大ムーブメントを巻き起こしたこの看板。 神奈川県伊勢原市にこの看板があるということで、聖地巡礼に行ってまいりました。 スタートは鶴巻温泉駅 やってきたのは、神奈川県伊勢原市にある小田急鶴巻温泉駅。 結構良い撮影地ですね。4000系がかっ飛ばして行きました。 駅からは少し距離があり、バスだと「串橋改善センター」バス停が最寄りになりますが、今回は後の予定もあったのでタクシーでびゃーっと行ってきました。 聖地へ 運転手さんに「謝罪しろ！の看板のところまで」というと「ああ（笑）」という反応だったので、地元でも結構有名な様子。 タクシーで10分程度で走ってもらうと…？ で、でた……！！ 伊勢原市長の高

阪急電鉄・尼崎市・西宮市の3者は、阪急神戸線の武庫川上を流れる橋梁部分に設置される「武庫川新駅」について、合意書にサインしたとカンテレが報じています。 神戸線の新駅は1937年の武庫之荘駅以来、85年以上ぶりとなります。 当然ながら駅名はまだ決められておらず、この記事では便宜上「武庫川新駅」としてご紹介します。 武庫川新駅の仕様 出典：武庫川周辺阪急新駅に関する検討会「（仮）武庫川周辺阪急新駅に関する検討について 報告書」令和3年9月 駅は、阪急神戸線西宮北口～武庫之荘間にある武庫川の真上に設置されます。図面によると、独立した島式ホームになるようです。 出典：「(仮)武庫川周辺阪急新駅設置による効果・影響について報告書」平成28年12月 当地の位置関係はこんな感じ。西側に西宮北口、東側に武庫之荘駅が並び、ちょうどその中間地点となります。南側にはJR甲子園口駅も見えます。 この区間の駅間距離

JR東日本は、485系を改造したお座敷列車「華」、および観光列車「リゾートやまどり」の運行を終了すると発表しました。 お座敷列車「華」は10月30日で、観光列車「リゾートやまどり」が12月で営業運転を終了、いずれも廃車にする方針です。 これをもって、国鉄特急の代表的な形式であった485系の歴史に終止符が打たれることになります。 始まりは1964年 485系は1964年、東京オリンピックの年に特急「雷鳥」「しらさぎ」用に登場。 当初は長く鼻の部分が出っ張ったボンネットスタイルでしたが、後に鼻部分が縮小されてフラットな前面となりました。 485系は交直流対応なので日本の電化区間ならどこへでも走れる汎用性と、1400両を超える大量製造から日本を代表する特急電車として長きにわたり「特急電車の顔」として君臨しました。 奇しくも鉄道150年を迎えた今年に廃車されることとなり、日本の鉄道史に残る車両とし

現在、関西大手企業20社が中心となって出資を行い、2029年における大阪IRの開業を目指しています。 既に公募や府議会でIR法案が通った後ではありますが、ギャンブルということで反対の意見も根強く見られます。 IRとは(Integrated Resort) 統合型リゾートのことで、国際会議場やホテル、エンターテイメント施設、カジノが一体になった複合型施設です。開業すれば年間1,000億円の収入など大きな経済効果が見込まれ、それにあわせた鉄道の延伸や老朽化しているインテックス大阪の移転構想もあります。 公募による事業者選定や大阪府議会も通過していますが、ギャンブルにまつわるカジノの部分が疑問視されており、反対する20万人による住民投票実施の署名を集めるなど関心が高まっています。 但し、カジノがないとIR全体の収益構造としては機能せず、「では代替はどうするか」の話にまで踏み込んでいないのが現状で

八条新駅 新駅設置部分。現在はまだ何も手がつけられていない状態です。こちらは西口となります。 駅設置部分のおおよそのマップ。 奈良～郡山間は4kmの距離があり八条周辺はちょうど鉄道空白地帯となっていることから、需要も見込めそうですね。 場所はマルハン大安寺店の目の前。 現地は少し癖のあるT字交差点がありますが、高架化工事でそれらも解消される見込みです。 尚、駅設置部分と思われる敷地については「ジェイアール西日本不動産開発」が保有しているようでした。 大和路線高架部 駅については殆どまだ未着手ですが、高架化工事については先行して進められています。 こちらは2028年度（2029年3月まで）に完成予定です。 出典：奈良県「（仮称）奈良ICへのアクセス整備と交通結節点機能等の強化」 まず仮の線路は既存線の東側に設けられ、その敷地を利用して高架構造物を建設する予定です。仮線の用地買収についてはほぼ

出典：近畿日本鉄道 1) つ　い　に　き　た　！！！ 近畿日本鉄道は、2024年秋に通勤型の新車両を投入すると発表しました！！何これ超かっこいい！！！ 新型車両は4両編成10本で、奈良線、京都線、橿原線、天理線へとまず投入するとのことです。 顔立ちは名鉄っぽさやロンドン地下鉄を感じさせるものですね。

2022年4月23日から近鉄南大阪線ではダイヤ変更を実施しますが、それにあわせて大阪阿部野橋駅に掲示されている新しい時刻表が、なんと新様式になっています。 近鉄らしい縦書きスタイルの時刻表が見納めになるかもしれません。 縦書きスタイル これまでの近鉄標準時刻表は、他の事業者ではあまり見ない縦書きスタイルでした。 時刻の欄が横並びになっており、その下に発車する電車が時系列になって並んでいます。 そして今回から掲示されているのが横書きスタイル。京阪や南海でもよく見るお馴染みのタイプです。 色分けは同じですが、「青の交響曲」のみ枠にベタ塗りで書かれています。 今回掲示されている横書きスタイルの時刻表は、今回ご紹介した大阪阿部野橋駅の他にも 南大阪線各駅において掲示されているようです。 紙質を見るに簡易な印刷方法で出された感じだったので、これが暫定的なものなのか、それとも本採用となるのか注目されま

以前の記事でご紹介した「日本一遅い終電」。 2021年改正時点では、JR四国の「快速マリンライナー77号」がもっとも遅い終電でした。 しかし2022年のダイヤ改正でそれがなくなった今、もっとも遅い終電は他の路線へと移動したことになります。 ということで、2022年現在「もっとも遅い終電はどこなのか？」を調べてみました。 平日の1位は… 撮影：ねこ乗務様 平日ダイヤにおいてもっとも遅い終電は、東武野田線の船橋発七光台行きです。 最後の七光台に到着するのが1時16分になっています。 休日の1位は？先程の東武野田線の終電はあくまで平日のみのダイヤ。今年から平日と休日でその頂点の座が変わることになりました。 終電というのは「その日の最終電車」という意味なので、曜日でダイヤが異なると終電も変わってきます。 ということで休日ダイヤも調べてみたところ、野田線とは異なり2つの路線が1位となっていました。

スーパー玉出といえば、その奇抜なスタイルが特徴的な大阪の代表ヅラをしているスーパー。1円セールなどを筆頭に「激安スーパー」の代名詞として知られています。 デフレでも負け無しと言われたスーパー玉出が、なんと閉店しているという話を聞いて、現地を見てきました。 もぬけの殻 場所は住吉区にある播磨町。大阪の高級住宅街として著名な「帝塚山」の隣町になります。 ここはかの有名な「三菱銀行人質事件」のあった三菱UFJ銀行北畠支店が近くにある場所です。 現地は既にドア部分が取り払われ、ユンボ（パワーショベル）が中に入れられて解体工事が進められていました。 内部の様子。そのまま居抜きでスーパーとしても使えそうですが、30年運営していただけに改修費用の方が上回るのかもしれません。 スーパー玉出といえば24時間営業をしているイメージが強いですが、この店舗では9-20時と割と常識的な営業時間だったようです。 閉店

「城東貨物線」として運営されていたのを旅客化したおおさか東線。2008年に放出～久宝寺が、2019年に新大阪～放出が開業しました。 これで全線開業…と銘打っているのですが、実はその昔、もう1区間の建設構想がありました。 それが阪和貨物線です。 阪和貨物線とは？ 阪和貨物線は久宝寺から杉本町間までを結ぶ11.3kmの貨物線で、旅客化の際には途中3つの駅を設ける計画でした。 この区間もあわせて開業していれば、大阪市の外側をぐるっと回る新しい環状路線が出来上がっており、本当の意味でおおさか東線の全線開業になっているはずでした。 外環状線と申しますのは、国鉄吹田操車場を起点に、新大阪、放出を経由し、八尾市の竜華操車場に至る城東貨物線と、竜華操車場を起点に国鉄阪和線の杉本町に通ずる阪和貨物線を複線電化し、客車を運行させる計画であります。 出典：大阪市会「昭和44年第1回定例会（昭和44年3月）」-0

最近、Netflixで「水曜どうでしょう」をずっと見ています。あの深夜番組特有のけだるさが良いですよね。 水曜どうでしょうとは 大泉洋さんをはじめとした4人が登場する、北海道テレビ製作のローカル深夜（移動）番組。 非常に人気が高く、ネットミーム化したもの（またしても何も知らない大泉洋さん ）や有名になったもの（高速バスはかた号）も数知れず。 鉄道面においてはサイコロの目で出た行先へ旅をする「サイコロ」シリーズで鉄道乗車シーンがよく出てきます。 さて、そんな水曜どうでしょうの「サイコロの旅」という企画では深夜バスが有名ですが、実は平成中期頃に放映されていたこともあって鉄道趣味的にも非常に興味深いシーンが多数登場します。 「水曜どうでしょう」、山陰線にキハ58系がいたり広島→新大阪の移動に0系が使われてたり新幹線開通前の大曲が出てきたり、平成における日本各地の鉄道記録映像になってる感ある —

2011年に完成した、5代目大阪駅。 大きな屋根が覆いかぶさり欧州のターミナル駅のような開放的な駅になるのかと思いきや、まさかの小雨が入るということで全面開放にはならず、中途半端にガラス屋根がついて開放部分にも支柱が残されるなど、残念な結果となってしまいました。 一般的には「設計ミス」ということで広く認知されており、（ホームの中途半端さ的に）私もそう思っていたのですが、ニコニコ大百科に気になる一文がありました。 大阪駅ホームの上屋は当初から開業に合わせて撤去するという一部報道にあるような予定は無かった。 出典：ニコニコ大百科「大阪ステーションシティ」 果たして、どちらが本当なのでしょうか。 この記事では結論が出なかったので、これまで調べてきたもののメモ、いわば「途中経過」をここに記しておきます。 朝日新聞の主張 リニューアルのシンボル・大屋根の下に、風に飛ばされた雨が横から吹き込むことがわ

岐阜県にある貨物輸送を主体とする西濃鉄道に対し、管轄する中部運輸局が改善命令を指示しました。 その改善指示を受けることになった原因があまりにも杜撰で、令和版「朝倉軌道」だと話題になっています。 朝倉軌道とは 戦前の福岡に存在した、伝説の鉄道会社。 無許可で営業休止・線路撤去は当たり前、車両改造も無届け、書類上存在しないはずの列車が存在してたり、路線の車両限界を越えた車両を投入したり… その開き直りっぷりで運輸担当局から「頼むからちゃんとした設計書を出してくれ」と頭を抱えられた。尚、経営は最後までしっかり黒字経営だった。 ・そもそもダイヤ通りに列車を運転していない ・列車出発のときに信号などで合図を出す必要があるが、誰も出しておらず運転士が勝手に出発させていた ・乙女坂駅構内の分岐器（ポイント）設備の交換、枕木の交換に関して必要な手続きを行っていない ・事故が平成30年・31年・令和3年の3