台湾北部・桃園市内の高架を走る台湾高速鉄道の車両＝２０１５年１月（田中靖人撮影） 日本と台湾の経済協力の「象徴」とされてきた「台湾新幹線」をめぐり、日台間に隙間風が吹いている。２００７年に開業した台湾高速鉄道を運営する台湾高速鉄路（台湾高鉄）は、車両の増強・更新時期を迎えているが、台湾高鉄は今年１月、日本側の提示価格を「高額」として、交渉打ち切りを発表した。１６日の日米首脳会談では、中国が圧力を強める台湾問題も協議された。新幹線問題がこじれれば、経済安全保障の動きにも逆行しかねない。 「日本の新幹線車両を導入することが台湾のためになる。台湾に貢献したい」 日本政府の関係者は台湾新幹線をめぐり行き詰まった現状の打破へ焦りを募らせる。 台湾の高速鉄道は現在、日本の新幹線技術を海外で初めて採用し、川崎重工などが製造した「７００Ｔ」型の車両を１編成１２両で３４編成、運行している。 台湾高鉄は、日立
