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アメリカのトランプ政権の関税政策の影響を受け、デルタ航空はエアバス機を成田空港経由で受領し、羽田空港から就航させることを計画している可能性があります。 既報の通り、デルタ航空のEd Bastian CEOは、トランプ政権の関税政策施行中にはエアバス機を受領せず追加関税も支払わない意向を示していますが、この解決策としてエアバスからの新造機を太平洋地域の整備拠点としている成田テクニカルオペレーションセンター経由とし、その後羽田空港から就航(※他地域から就航させる可能性もあり)させることで関税を回避することを検討している可能性があります。 アメリカの新造機の定義は、「生産テスト以外では運用や飛行時間がない」「アメリカへの納入予定の機体である」となっており、航空機がアメリカに到着する前にEU域外で有償運航を行いかつ国際線専用機材とすることで、新規輸入品の定義を満たさなくなる可能性があり、同社はこの

エールフランス航空は、成田空港からの一時撤退の方針を固めた模様であることがわかりました。 既報の通りエールスランス航空は、冬ダイヤ以降の東京/成田～パリ/シャルル・ド・ゴール線の予約の受付を停止していますが、冬ダイヤ以降は成田空港からの一時撤退する方針です。 これに伴い同社は、2024年9月17日より東京/羽田～パリ線を期間増便し1日最大3往復化する計画としており、東京発着路線は羽田空港に集約します。 なおこの運休は、エアカランの東京/成田～ヌメア線が政治混乱の影響を受け運休するものと関連するものとなり、これまで成田空港で接続していた両便の需要が著しく低下したためとみられています。 なおエールフランス航空の撤退により、成田空港を発着するパリ線は消滅することになり、成田空港にとっても今回の運休が痛手となります。Photo : Air France エールフランス航空、2024年9月17日より

NAAは第3滑走路供用後の成田空港の現時点での施設配置案を公開しました。公開された案(イメージ図：決定案ではない)では、新ターミナルが今後建設される予定となっており、現状のどのターミナルよりも大きいターミナルのように見て取れます。新ターミナル建設で成田空港では4つ目のターミナルが誕生することになります。 【第3滑走路供用時】 【発着50万回時】 スポンサードリンク 【新ターミナルと思われる施設の拡大】 もし今回の案が実現するとすると、今までの複雑で非効率的な運用が嘘かのように効率的な運用ができる配置へと一気に変貌する事が期待されます。 また、新ターミナルは規模としては現状のどのターミナルよりも大きいように見て取れ受け入れ態勢が整い第3滑走路の供用で一気に成田空港が拡大していくことがわかるかと思います。 現時点の報道では滑走路は10年以内に建設される予定となっており、どのタイミングで新ターミ