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ライズを自転車通勤に使った時の評価 レイズは自転車通勤にもおすすめのクロスバイク。 シマノクランクをスペックしているので、変速はスムーズ。 タイヤも32Cで少し細いですが、通勤にも対応。衝撃が強ければ一回り太い35Cへのカスタムもおすすめ。 リアキャリアの取り付けにも対応しているので、レイズにパニアバッグを装備して着替えやパソコンなどを運ぶこともできます。 雨の日に走る時に必須のフェンダー（泥除け）もレイズに取り付けできるので、天候の悪い日も毎日通勤したい人でも大丈夫です。 ハブの耐久性とメンテンナンス性が悪いのが心配な所。特に雨の日も使うようなハードユースの場合はハブのメンテナンスがバイクの寿命を決めるので、できればシマノハブを搭載したバイクを選びたい。 RAISを週末のツーリングで使った時の評価 タイヤはツーリングに最適な32Cなので、軽快さとクッション性のバランスが良いです。 通勤よ

カラー展開 ブラック、グレー、レッド、ネイビー、オリーブ、ベージュの6色展開。 仕上げはどれもマットで、上質感があります。 ホワイトがなくなって、ベージュが追加になりました。 ネイビーやオリーブなどはオシャレで普段着にも合わせやすそうです。欧米系の自転車ブランドではあまり見られない色が特徴です。 シェファード2020年モデルのカラー とくにおすすめはベージュです。 かわいさ満点ですね。 2019年モデルのカラー サイズ サイズの設定方法が変わっていて、 460サイズが24インチホイール 510サイズが26インチホイール 570サイズが700Cホイール となっています。 普通のクロスバイクは全サイズ700Cが一般的で、身長150cmの人も、180cmの人も同じホイールサイズで設計されています。 身長175cmの人には700Cが丁度よいですが、実際は低身長の人にはかなり大きなホイールサイズです

クロスバイクとは？ クロスバイクはMTBとロードバイクをクロスさせたスポーツ自転車をクロスバイクと呼んでいます。 １5年前はフラットハンドルのスポーツサイクルはMTBしかありませんでした。 MTBにツルツルのスリックタイヤをつけて走っていましたが、フレームやサスペンションが重かったので、ロードバイクのパーツとミックスさせて、より軽量な自転車として生まれました。 現在のクロスバイクは以下のようなスペックが主流です。 ・ホイールサイズ700C ・オンロード用 ・フラットハンドル ・サスペンション無し 海外のクロスバイク 日本ではサスペンション無しのクロスバイが主流ですが、欧米ではサスペンション付きのクロスバイクの方が主流です。 スペシャライズドのクロストレイルディスク 路面が日本よりも悪いので、サスペンション付きのクロスバイの方が人気があるようです。 タイヤも38Cサイズと日本のクロスバイクよ

クロスバイクの走行性アップに欠かせないタイヤの選び方。 コストを押さえて高性能な走りを手に入れるベストなタイヤ選びの コツ クロスバイクのタイヤを交換すると何が変わるのか？ ・高速が伸びる ・加速が楽になる ・パンクしづらくなる ・乗り心地が良くなる ・安全性が高まる 常に地面と接して高速で回転してるタイヤは自転車の走行性能に大きく影響します。 目的に合ったタイヤに交換してクロスバイクの性能をアップさせましょう。 クロスバイク用タイヤのサイズ 性能の前にまず確認したいのがタイヤのサイズです。 クロスバイクで採用されるタイヤは直径と幅でサイズ分けされています。 タイヤの直径 直径は～C、～インチ、もしくはETRTO(エトルト)で呼ばれます。 80%のクロスバイクは700Cというロードバイクと同じ直径です。 人気のエスケープR3やキャノンデールのクイックなどは全サイズ700Cです。 ターンやト

5万円クラス コスパの良い誰でも買えるクロスバイクの定番と言えばジャイアントのエスケープR3(GIANT ESCAPE R3)。 ジャイアントのクロスバイクの中でも一番売れているモデルです。 各パーツでコストカットはされていますが5万円のエントリークロスバイクとしては、庶民の味方、まとまりのあるパッケージが魅力です。 ジャイアント エスケープR3のモデル概要 GIANTのESCAPER3は軽量なフレームに細身のタイヤで通勤、ツーリングに最適なエントリークロスバイク。 軽さとコスパの良さで人気の台湾ブランド。 新モデルのリリースタイミングは例年5月。 2017年、2018年、2019年と毎年5月に新型がリリースされます。 今年も2020年5月に新モデルが発表されました。 2020年モデルからタイヤの幅がトレンドを取り入れた30Cになり、フレーム形状も新しくなる大幅モデルチェンジを経て、202

店では教えてくれないあさひ プレシジョントレッキングの乗りやすさ、軽さ、耐久性、変速性能を独自の視点で分析。 本当に買うべきモデルか検証 ここがすごい⇒かご、フェンダー、ライト、スタンド全部いり ここだダメ⇒スポーツ用として大事な部分の変速性能が低い フレーム アルミ素材でそれなりに軽量だが、かなり厚い低コストフレームのため、ブランド品に比べて重い フレームとフロントホイールをつなぐフォーク 重めの鉄素材 この価格では標準的 前ギアのクランク 変速なしの1枚ギアタイプ 急坂には対応できないが、平地のコースであれば後ろだけで十分 裾汚れを防げるチェーンカバーがついていのは通勤に大きなメリット チェーンの位置を動かす変速ディレーラー シマノのエントリーグレードで、変速性能は低い レバーもグリップタイプで、操作しづらい 頻繁に変速する使い方の場合はあまりおすすめできない ブレーキセット ノーブラ