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投稿日: 2024年9月29日 17:20　TEXT: 青山尚暉　PHOTO: 青山尚暉／呉工業／プロスタッフ／ソフト99／WEB CARTOP この記事をまとめると■クルマのガラスは汚れの影響で視界悪化を招く ■ウインドウは専用クリーナーを使うと効果的に汚れを落とせる ■内側も汚れやすいので定期的に掃除するとクリアな視界を確保できる 厄介なガラス汚れを綺麗にする方法とは　クルマを運転するとき、安全運転に不可欠なことは何か? そのひとつがクリアな視界だ。フロントウインドウ、フロントサイドウインドウ、リヤウインドウが汚れていると、視界がクリアにならないだけでなく、ワイパーを使ったときにかえって汚れを引きずり、視界を悪化させてしまうこともありうるのだから怖い。 では、その点でもっとも重要なフロントウインドウを綺麗にするにはどうしたらいいのだろうか。 フロントガラスのイメージ画像はこちら ガラス

昭和オヤジには見慣れた「高速の標識文字」が様変わり！　40年以上使われた手作りの「和文公団文字」が終わりを迎えていた (1/2ページ) この記事をまとめると■高速道路の案内標識に使用されるフォントは一般的なモノとは異なる ■標識が緑色なのは暗い場所での視認性がよかったことに由来する ■かつての文字は手作業で作っていたが最近では「ヒラギノW5角ゴシック体」が使われる 標識にまつわる裏話　ふだん何気なく見ているものも、何かのきっかけでちゃんと注意して見てみるといろんな発見や新たな疑問が湧いたりします。 ドライバーの環境では、たとえば信号機などはいい例でしょう。設置の現場を見たことがある人は実際のサイズが想像の1.5倍くらい大きい（横幅で125cm・LEDタイプは105cm）ことは知っているかもしれませんが、信号機の色の並びがどのような規則になっているのかを自信をもっていえる人は意外と少ないでし

トラックドライバーを守るための「430休憩」はやっぱり現場を知らないお役所仕事！　「現場のドライバー」からは非難囂々だった (1/2ページ) この記事をまとめると■物流業界に2024年度から「430休憩」が定められた ■このルールの目的は長距離ドライバーによる事故を防ぐことにある ■「430休憩」が及ぼす影響について解説する 現場では歓迎されていないのが実情　トラックが絡む重大事故が連日報道されている、現代の日本。そのような現状を危惧し、厚生労働省が平成元年に定めたのが、「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）」、いわゆる「430休憩」と呼ばれるもの。これはドライバーの連続運転に関する規則のことで、「連続運転は4時間が限度であり、運転開始後4時間以内、または4時間経過直後に運転を中断し、30分以上の休憩等を確保しなければならない」というもの。 その休憩等には運転以外、つ

読めるけど……何か違わない？　誤字!?　独自に「漢字の省略」までしてた高速標識の不思議な文字「公団ゴシック」が消えつつある理由 (1/2ページ) この記事をまとめると■高速道路の案内標識に用いられるフォントは2010年7月から新フォントに置き換えられている ■かつては「公団ゴシック」という道路公団が独自で手作りしたフォントが使用されていた ■ヒラギノへの置き換えが進んでいるためいつまで公団ゴシックを見ることができるかはわからない 10年ほど前までは高速道路には不思議な文字の案内表示板があった　2010年以降にクルマの運転を開始された方は、とくに何も感じていないのかもしれない。だが現在、30代後半以上のドライバーであれば、ここ10年ほど、高速道路のICを通過する際などに「……ん？」というかすかな違和感を覚えた経験があるのではだろうか。 違和感の正体は、高速道路の案内標識に用いられている「フォ

この記事をまとめると■日本の標識は独自のデザインが多くインバウンドによる事故が目立っていた ■2017年には一時停止の標識を「止まれ　STOP」という表記に変更している ■案内標識の地名なども外国人に伝わりやすいよう書き換えられている 普段は荏原郡の自宅にこもってシコシコ原稿を書く、猫にエサをやる、ウンチを捨てるなどばかりしているため、筆者は都会の事情に疎い。だが過日、所要があってJR渋谷駅前のスクランブル交差点を徒歩にて通ったところ驚いた。周囲を歩く人間の（目測によれば）およそ8割が、外国人観光客と思われる人々だったのだ。 夜の渋谷スクランブル交差点の様子画像はこちら 筆者がこの交差点をしばしば渡っていた30年ほど前は、外国人観光客の割合など（目測によれば）1割にも満たなかったはずだが、世のなかというのは変われば変わるものである。荏原郡にこもっていても「インバウンド云々」という報道はもち

アジアで普及が進むEVバスの日本導入にちょっと待て！　特殊な環境にある日本の路線バス事情 (1/2ページ) この記事をまとめると■東南アジアでは数多くのBEVバスが運行されている ■都内でも最近は「お試し」として中国製BEVバスを数台導入して様子を見ている ■BEVバスは車両寿命も短く導入コストも高額なのが課題とされている 今後EVバスは普及するのか　海外、とくに筆者としては東南アジアの国々へ行くと、市内を走る路線バスやタクシーにおいて、BEV（バッテリー電気自動車）を中心とした車両電動化が着実に進んでいることを実感する。とくに路線バス車両のBEV化はひんぱんに訪れるタイの首都バンコクや、インドネシアの首都ジャカルタでは急速に進んでいる印象だ。 東南アジアなどの新興国で公共輸送機関の電動化を進める背景としては、深刻な大気汚染の改善という側面がもっとも大きいようである。ちなみに日本では、路線

投稿日: 2024年7月6日 07:00　TEXT: 小林敦志　PHOTO: Fisker／Thailand International Motor Expo 2023／フォード／WEB CARTOP ICE以上にBEVの普及には政治が絡んでいる　また、その流れとは別に意外なほど欧州、とくに西ヨーロッパ地域の消費者に受け入れられつつある中国メーカーのBEVに対する関税引き上げなども進んでおり、欧州におけるBEV普及はまさに踊り場にきているといえよう。 一方のアメリカは、今年の秋の大統領選挙次第でBEV普及政策が大きく変わるかもしれない。「もしトラ」、「マジトラ」などともいわれる共和党大統領候補のドナルド・トランプ氏の次期大統領就任が高いとされている。トランプ氏はすでに大統領に就任したときには、いままでの民主党バイデン政権が推し進めてきたBEVに関する政策を大幅に見直すとしている。 アメリカ

この記事をまとめると■EVは一部車両で事故などによるバッテリー火災が起きている ■日産が採用したラミネート型バッテリーはいまだに火災事故が起きていない ■急速充電のCHAdeMOも事故が起きないよう対策がされている 日産リーフは火災事故ゼロ！　電気自動車（EV）で懸念される問題として、事故などによるバッテリー火災がある。しかし、エンジン車でもエンジン本体や燃料系統に限らず、熱の作用で排出ガスの浄化機能を果たす触媒マフラーの過熱により火災になる事例があるなど、クルマの火災はEVのバッテリーに限った話ではない。 だが、まだ普及がはじまろうとする初期段階のEVでは、ことさらに事件や事故が大きく取り上げられがちだ。 そうしたなか、たとえば日産リーフで使われているバッテリーは、2010年の発売以来、バッテリーに起因する火災は起こしていない。いまだ、火災事故ゼロを続けている。それはなぜか？ 日産リーフ

軽より小さいマイクロモビリティは日本で明らかに失敗！　原因は「日本には軽自動車があるから要らない」じゃなかった (1/2ページ) この記事をまとめると■日本には軽自動車をベースとした超小型モビリティというカテゴリーがある ■国内で販売されているのはトヨタC+podのみだったが2024年夏に販売を終了する ■日本の超小型モビリティはスタート地点を誤りその後もボタンのかけ違いが続いている 日本自慢の軽自動車をベースに超小型モビリティを作るも……　EVシフトが勢いを失い、代わりにハイブリッド車が盛り返しつつある現在。そもそも日本では発電のほとんどか火力なので、EVにしてもカーボンニュートラルにならないという主張もある。でもその前に、大事なことを忘れてはいないだろうか。 そもそもクルマは数ある乗り物のなかでも、ひとりあたりのCO2排出量が多い。原因のひとつが、乗用車の平均乗車定員が平均1.3人であ

中国の巨大企業「ジーリー」が日本で試乗会……だが行ってみたら謎のイベント！　ブランドの将来に不安しかない (1/2ページ) この記事をまとめると■「中国のジーリーが筑波サーキットで試乗会を開催！」と思いきや…… ■中国人インフルエンサーのためのジーリーのイベントに呼ばれただけだった ■ジーリーのハイブリッドモデルで筑波サーキットをゆっくり1周したができることならしっかりと試乗したかった 筑波サーキットでジーリーの最新モデルに乗れるはずが……　それは極めて異例の開催だった。中国の自動車メーカーである吉利（ジーリー）汽車は、近年ではスウェーデンのボルボ社を傘下に納め、「Lynk＆Co」という自社ブランドを立ち上げてWTCR（世界ツーリングカー選手権）でもボルボのレース活動を担うポールスターレーシングを活用して大活躍していることでも知られる。 2018年、Lynk＆Coのローンチでは、日本の富士

投稿日: 2024年5月5日 13:00　TEXT: 桃田健史　PHOTO: Tesla, Inc.／Euro NCAP／WEB CARTOP この記事をまとめると◾️昨今のクルマではさまざまな操作をタッチパネルに統合しようとする動きがみられる ◾️欧州の自動車アセスメント「Euro NCAP」が一部操作系が物理スイッチであることを評価項目にすることを発表した ◾️タッチパネルによる操作系の統合には賛否両論の声がある Euro NCAPが物理スイッチの復活を要求　Euro NCAP（ユーロ・エヌキャップ）が3月に出した提言に対して、自動車産業界やユーザーの間で賛否両論がある。これは、昨今のトレンドである車内タッチパネルのあり方を見直し、手動のスイッチである、いわゆる「物理スイッチ」の採用を求めるものだ。 物理スイッチでエアコンを操作する様子画像はこちら Euro NCAPとは、欧州のニュー

この記事をまとめると■タクシーよりも深刻な人手不足という問題を抱えているバス運営会社 ■働き方関連法で業務時間が制限されて収入減になることを危惧して離職するバス運転士が多い ■新人の場合は客への対応やすべきことの多さから業務が怖くなりバス運転士を辞めるケースも目立つ バスの運転士不足が解決しない　バスやタクシー運転士が不足しているという話題はよく聞いていると思う。しかし、単に新規募集をかけても集まらないというだけではなく、離職者もけっして少なくない。離職する理由はさまざまあるが、よくいわれるのが「稼ぎがよくない」ということ。とくにバス運転士は、タクシー運転士とは異なり、「歩合給」というものが存在しないからなおさらのようだ。 そして、ここへきて2024年問題。「いままでならば、たとえば“最終バス”まで運転士、車庫で休息を取ってから始発バスを運行して業務終了ということもあり、もちろん“手当”も

「ほらEV減速したじゃん！」と色めき立つクルマ好きはちょっと待て！　EVもHVもエンジン車も正しく評価できる視点の重要性 (1/2ページ) この記事をまとめると■カーボンニュートラル実現にはゼロエミッション車へのシフトは避けられない ■最近よく報道されている「EV減速・ハイブリッド復権」というのは短期的な調整局面だ ■気持ちよく運転できるクルマへのアプローチはエンジン車とEVでは異なると知ればEVをまっとうに評価できる カーボンニュートラルを実現するならEVへのシフトは避けられない　クルマ好きのなかにはEV（電気自動車）を目の敵のようにとらえている人もいるようだ。最近、EVのシェア拡大が減速しているという報道もあるが、まさに我が意を得たりと「EVよりハイブリッドカーのほうが環境負荷は小さいのだ」と主張する向きも少なくない。 もっとも、EVセールスの減速という点については、それが恒久的な流れ

この記事をまとめると■ながらスマホをしながらの運転行為は近年厳罰化されている ■イヤホンを接続しての通話でも違反になる可能性がある ■道交法には明記されていないが条例で明確に禁止されている都道府県は多い ながら運転とは別の違反になる！　携帯電話、カーナビ、スマホなどに普及により、そうした画面を注視したり、操作しながら運転することによる事故が増え、2019年12月の道路交通法の改正で、いわゆる「ながら運転」に対する罰則が強化されたのはご存じのとおり。 とくにスマホに関しては、「運転中に携帯電話を保持すること」と「運転中に携帯電話の画面を注視すること」が違反の対象になり、厳しく取り締まりが行なわれるようになった。 こうした中、ルールを一部誤解したまま運転中にスマホで通話し、違反キップを切られたドライバーが少なからずいる。 その中でとくに目立つのが、イヤホンを使っての通話で御用になるケース。 前

BEVがレアな光景に「日本って遅れてる」との海外旅行者！　自動車メーカーは多いのにアジアの中でも普及率が低すぎる現状 (1/2ページ) この記事をまとめると■東南アジアなどの新興国でも都市部レベルでは日本よりも多くのBEVを見かける ■いつまでたってもBEVが普及しない日本を諸外国は「？」という思いで見ている ■BEVの品質や信頼性の分野で日本メーカーが海外メーカーに抜かれる姿は見たくない 新興国の都市部では日本よりもBEVが走ってる　ガソリン価格の高値傾向が止まらない状況が続いている。もちろんガソリン価格の高値傾向は日本だけの問題ではない。政府は当初2023年9月末終了予定だった「ガソリン補助金」を継続し、当面ガソリン価格はリッター当たり175円程度に抑制していくようである。 補助金がなければとっくにリッター当たり200円台も当たり前と言ういまの状況では、脱炭素化という政策目標もあるのだ

投稿日: 2023年9月9日 07:00　TEXT: 小林敦志　PHOTO: 小林敦志／Adobe Photo Stock／WEB CARTOP この記事をまとめると■インドネシアでは「eマネー」と呼ばれるタッチ決済カードが普及している ■ショッピングだけでなく高速道路の料金所や地下鉄、バスなどでも利用可能だ ■「eマネー」の普及の背景にはプリペイド式となっていることが大きい いまやタッチ決済は世界中で一般的な支払い方法となっている　そして、今年の8月にインドネシアの首都ジャカルタを訪れた。空港到着後、取材先のオートショー会場のあるジャカルタ近郊の新興都市へタクシーを利用して向かった。高速道路メインでの移動となり、道中料金所がいくつかあったのだが、料金所を通るたびにドライバーが何やらカードをタッチしていた。「なるほどインドネシアでもVISAタッチ（クレジットカードを端末にタッチするだけで決

いま増えつつある「フラップレス式」コインパーキングのほうが不正利用が少ない！　利用者にも管理者にもメリットだらけだった この記事をまとめると■最近はゲートやフラップ板のないフラップレス式駐車場が増えている ■フラップレス式駐車場は初期投資が少なく利用者の出入りがスムースなどのメリットがある ■駐車料金を支払わず不正使用する人への対策も万全で今後普及していくと思われる カメラによる常時監視で意外にも不正利用は少ない　これまでコインパーキングというと、駐車マス（1台ずつの駐車スペース）ごとに、フラップ板がついている「フラップ式」、もしくは出入り口のゲートが閉まる「ゲート式」が主流で、臨時駐車場などの一部では、パーキングチケットのような前払式の「チケット式」も導入されていた。 フラップ式のコインパーキング場画像はこちら それに対し、駐車マスにフラップ板もなければ、出入り口にゲートもない、「フラッ

その渋滞を生み出してるのは「ヘタクソ運転」の可能性！　お盆前に確認したい「渋滞を作る」運転とは (1/2ページ) この記事をまとめると■今年のお盆は酷い渋滞が発生すると予想されている ■交通集中渋滞の大半はドライビングによって軽減できる ■渋滞を悪化させない運転の仕方について解説 今年のお盆の渋滞は前年の2倍以上になる見込み！　高速道路各社によると、今年のお盆期間（8月9～16日）の渋滞は、下りのピークが8月11日、上りが13日で、10km以上の渋滞発生回数は前年比2倍以上の計438回発生と予測されている。最長では45kmに達する見通しも！ 高速道路以外でも、海水浴場やレジャー施設、人気の観光地付近でも渋滞は起きる。 これらの渋滞には、工事が原因の工事渋滞や、事故による事故渋滞も含まれるが、一番多いのはいわゆる「交通集中渋滞」だ。 NEXCO東日本によると、2018年に発生した渋滞のうち約

投稿日: 2023年6月11日 13:00　TEXT: 大内明彦　PHOTO: Mercedes Benz／US Navy／General Electric／WEB CARTOP この記事をまとめると■電動ターボについて詳しく解説 ■2014年に採用されたMGU-Hの応用テクノロジー ■市販車への採用も増えている MGU-Hの応用テクノロジー　捨てるエネルギーはまったくない、とまで思わせるのが、メルセデス・ベンツが採用を広める電動ターボシステムだ。レースファン、とくにF1に興味のある人ならすでにご存じかと思うが、2014年に採用されたMGU-H（Motor Generator Unit Heat）の応用テクノロジーである。 排気ガスを使って過給器を作動させるターボチャージャーシステムは、アクセルオンによって排気流量が増大し、タービンが回転して吸入気を加圧。その加圧吸入気がシリンダー内に送り

この記事をまとめると■一部の有料道路などで見かけるETCX ■従来のETC車載器とETCカードを利用してさまざまなキャッシュレス決済を可能にするもの ■実際に使ってみると便利だが民間レベルのプロジェクトなので課題は普及にある 有料道路はETC不可メンドクセー！　いまや高速道路の通行料金の支払はETCが当たり前。国土交通省によれば、利用率は約94％にのぼるという。 それはそうだろう。平日の朝夕や休日、深夜の利用は割引対象になるなどメリットは大きい。仮にETC車載器（およびアンテナ）の購入や取り付け、セットアップための初期費用に3万～4万円かかったとしても、すぐに元を取り戻せる。 なにより、支払いのためにいちいち料金所で停車する煩わしさがないのがありがたい。全体の交通の流れから見ても渋滞の緩和・解消に大きく寄与しているのは確かだ。 高速道路のETCレーン画像はこちら しかし、ETCの便利さに慣

気持ちはわかるが「私的制裁」はコチラが訴えられる可能性！　自分の借りている駐車枠に「知らないクルマ」が停まっていたときの正解とは？ この記事をまとめると■自分の借りている駐車枠に他人のクルマが停まっていた際の対処法を解説 ■レッカーなどで勝手に違法駐車車両を動かすと逆に訴えられてしまう可能性がある ■私有地の違法駐車だと「民事不介入」の原則で取り合ってもらえないことも 相手のクルマには触れないのが一番　自分の駐車スペースに、他人のクルマが止まっていたら！　めちゃくちゃ困るし、腹が立つ。 SNSなどでは、勝手に駐車したクルマの真ん前に自分のクルマを止めて出庫できないようにしたとか、タイヤロックをかましたとか、一種の仕返しをした例を見かけたことがあるが、日本の場合、司法手続きを経ず、侵害された権利を取り戻す「自力救済」を禁じているので、報復措置や仕返し、嫌がらせに類することや、レッカーなどで勝