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商業施設や街中の駐車場では近年、駐車券を受け取ったり、フラップが上昇してロックされたりする従来の駐車場に代わって、「ナンバー読み取り式」の駐車場が増えています。 一体どんな仕組みで、なぜ増加しているのでしょうか。また、精算せずに出庫する悪質な利用者もいるようですが、どう対応しているのでしょうか。 ナンバー読み取り式駐車場は、出入口にあるカメラがナンバープレートのすべての桁を読み取ってデジタル管理をしています。 この情報が精算機へ送信されて、課金が発生する仕組みで、利用者は精算時にクルマのナンバー4桁を入力すると自分のクルマが表示され、支払いを済ませると、出庫できます。 出口では、再びナンバーを読み取り、精算済みのクルマかどうかを認識します。 では、ナンバー読み取り式の駐車場には、どんなメリットがあるのでしょうか。 まずは「大きな設備がいらない」という最大のメリットがあります。これは利用者に

日本の道路は「左側通行」となっていますが、国産車の運転席は右側にあります。 そのため、運転席から遠い左側の車両感覚がわかりにくいと感じることがあり、「クルマの左寄せが苦手」という人もいるでしょう。 路肩に停車するときや狭い道でのすれ違い時に左側に寄せるときなど、左側の車両感覚を把握していないと運転がしづらいことがよくあります。 左寄せを上手におこなう方法はあるのでしょうか。 最近は、モニターによって車両後方の様子を確認できたり、クルマを上から見下ろした映像をモニターで見ることができるため、左側の車両感覚がなくても問題ないと考える人もいるかもしれません。 しかし、左側の車両感覚がしっかり把握できれば、巻き込み事故や接触事故を防ぐため、目視による確認が必要なのは、最新のクルマであっても変わりません。 そんななか、ロードサービスを展開する「JAF（日本自動車連盟）」は、左側の車両感覚をつかむコツ

「路線バスの優先義務があるとの事ですが、クラクションとハイビームをされました。運転手に罰則は下るんですか？」 そんな質問が、大手質問投稿サイトに投稿され、話題を集めています。11月14日時点で回答は20件にのぼり、様々な反響があったようです。 いったいどんな声があり、実際どんな問題があるのでしょうか。 投稿者は、2車線道路を走っていたところ、バス停スペースにいた路線バスが発車し、前に出てきたといいます。 「子供も寝ていたので急ブレーキするのも嫌」だったことから、「とっさにアクセルを踏んで、バスの入れる隙間を埋めた」とのこと。 バスはバス停スペースから出てきたところだったので、投稿者のクルマはバスに押し出されそうになり「クラクション鳴らして急いで右車線に出て避けました（右にクルマがいたらぶつかってた）」といいます。 クラクションを鳴らしたことで、バスは急ブレーキをかけましたが、そのあと「その

堀川通は京都中心部の中でも数少ない、郊外まで丸ごと市街を貫くため、重宝される存在。京都駅へのアクセスも便利で、南下すればそのまま第二京阪道路になります。いっぽうすぐ東側の「烏丸通」は京都駅で分断され、西大路通は西に離れすぎています。そのほかは生活道路の域を出ません。 そんな堀川通は、もともと川だったところに作った経緯もあり、最大8車線という大通りっぷりです。 しかし最大の欠点が、京都市特有の「碁盤の目」であることによる「信号だらけ」状態です。2018年の調査では、北行きは朝8～10時台、南行きは17時をピークに昼過ぎから渋滞が激しくなっています。 特にひどいのが「四条堀川」、国道9号（五条通）と接続する「堀川五条」、そしてJRを越える塩小路通～十条通の区間です。堀川塩小路では南行きが朝から晩まで延々と渋滞している状況です。 根本解決策は立体交差です。高架で越えるか、地下を抜けることで、信号

夜間にクルマを運転していると、対向車のヘッドライトが眩しいと感じることがあります。 LEDなどの普及にともない、ヘッドライト自体が明るくなったこともありますが、法規制の変更や技術の進化により、ヘッドライトの使い方が以前とは変わってきているというのも理由のひとつとされています。 2018年に、車検時のヘッドライトの検査方法がハイビームからロービームでの測定に変更され、2024年8月には「ロービーム計測が困難なクルマではハイビームで測定」という特例が廃止されました。 一見、夜間走行ではロービームが基本になったと受け取れる法改正ですが、実際には逆にハイビームを点灯して走るクルマが増えている印象を受けます。 これについて首都圏の教習所で指導員だったI氏は、次のように説明します。 「2017年の改正道路交通法の施行にあわせ国家公安委員会が告示する『交通の方法に関する教則』も改正されました。 これまで

最近の商業施設では、発券機やゲートがないコインパーキングが増えています。いわゆる「チケットなし駐車場」ですが、料金の未払いは発生しないのでしょうか。 チケットなし駐車場とは、出入り口に設置されたカメラによって利用車のナンバーの全桁をリアルタイムで読み取り、入出庫をデジタル管理。出庫前に精算機や専用アプリで駐車料金の支払いを済ませることで、スムーズに入出庫できる駐車システムです。 ゲートもチケットもなく、駐車場からの入出庫が自由となっていることから、料金を払わないで出ることも理論上は可能です。 「スマートパーク」の名称でチケットなし駐車場を運営するピットデザイン株式会社の池末社長にその実態を聞いてみました。 「料金未払いがたくさん出るのではないかとご心配いただきますが、実際には、未払い率は『未払い共有』（後述）の施設では0.01％、そうでない通常の施設でも0.2％未満となっており、一般的なロ

「運転中にブレーキを何回も踏む車を見かけます。あれが正しいのでしょうか？」 そんな質問が、大手質問投稿サイトに投稿され、話題を集めています。10月28日時点で回答は27件にものぼり、様々な反響があったようです。 いったいどんな声があり、実際どんな問題があるのでしょうか。 投稿者は前を走るクルマについて、ブレーキを何回も踏んで止まるのは嫌だとして「正直一回のブレーキで止まってくれた方が車間を取りやすいのでありがたいのですが」と話します。 まず投稿者と同じ思いを持つ人は、前のドライバーが何を考えているのかわからないとして「ダメな運転です。危険運転です。初心者かペーパードライバーです。すぐそのレーンから脱出しましょう」と回答。 ほかにも「正しくはないでしょうね。現に、後ろのあなたが運転しづらいわけですから」「単に下手糞なだけでしょう。アクセルの中間領域でのコントロールが出来ずにベタ踏みか離す（し

くるまのニュースでは2024年10月16日に『外国人が「ホテルの住所」で免許取得、なぜ？ いま話題の「外国免許切替」とは』という記事を出しました。 それ以降、フジテレビ「イット」でも外免切替の問題点が放送されたことで、SNSにおいても大きな話題になりました。 外免切替（がいめんきりかえ）とは、外国免許から日本の運転免許へ切り替える制度のことです。 2023年春にコロナが明けて以降、「外免切替を使えば日本の運転免許証が意外と簡単に取得できる」という事実が日本を訪れる外国人の間でじわじわと拡散されてきました。 宿泊先のホテルを「一時帰国（滞在）先」として認めたり、在留資格がなくても観光ビザで申請を可能にしたり、2024年6月に学科試験を受けられる言語が大幅に拡大されたことも人気になっている理由と言えるでしょう。 そして、「日本の免許証が欲しい！」という外国人が首都圏や関西圏の試験場を中心に多く

昨今、後を絶たない外国人による交通事故。悲惨な事故も報道されていますが、なぜ外国人が簡単に運転できる環境が出来ているのでしょうか。そこには「外国免許切替」というルールが存在しました。 最近、外国人による悲惨な事故の報道が見受けられます。そうした中で、SNSなどを中心に「外国人が日本のホテルの住所で日本の運転免許証を取得している」という話が話題となっています。 これは「外国免許切替（以下：外免切替）」というルールによるものですが、なぜ日本のホテルの住所で運転免許証が取得できるのでしょうか。またそれ故のトラブルは起こっていないのでしょうか。 日本を訪れる外国人観光客の中にはレンタカーを使って移動する人達も多くいます。 コロナ前ですでに年間100万人以上がレンタカーを利用していました。 観光庁の最新調査によると、観光目的で来日した外国人の7－8％、人数にすると1年間で約250－280万人がレンタ

猿楽橋は渋谷駅と恵比寿駅の中間にある橋で、国道246号と駒沢通りのあいだで、貴重な「JRまたぎ」ポイントとなっています。 歴史は古く、完成は1934年です。すでに80年が経過し、老朽化が目立ってきました。そもそも当時とは交通量や車両規格が大きく変化し、耐震基準も違います。これまでつなぎの対処も行われてきましたが、検討会で協議した結果「架け替え」の方針が決まりました。2017年のことです。 現在の猿楽橋は、桁と橋脚が一体的なT型鋼材の「ラーメン構造」です。これに対し、新たな橋は箱桁にアーチを合体させた構造になる予定。アーチが荷重を分担することで箱桁がスリムになり、JRの頭上高さを十分確保でき、かといってアーチも主張しすぎない、絶妙なバランスというわけです。あわせて、道路幅も今より広く確保されます。 さて、猿楽橋の架け替えには様々な困難があります。まず、都心のビル群の中を通すため「今の橋を通し

電気機器メーカーのシャープは2024年9月6日、電気自動車（EV）のコンセプトモデル 新型「LDK＋（エルディーケープラス）」を発表しました。一体どのようなモデルなのでしょうか。 2024年9月6日、電気機器メーカーのシャープは、電気自動車（EV）のコンセプトモデル 新型「LDK＋（エルディーケープラス）」を発表しました。 この新型LDK＋は、9月17日から18日まで東京国際フォーラム（東京都千代田区）で開催の、同社の技術展示イベント「SHARP Tech-Day’24 “Innovation Showcase”」で世界初公開されます。 シャープは新型LDK＋について、「車内を『リビングルームの拡張空間』としてとらえ、“止まっている時間”にフォーカスしたEV」だと説明。 同社独自のAI技術や人工知能・情報化技術、およびセンシング技術などを活用した、EVと「住空間・人・エネルギー」が繋がる快

店舗の駐車場にはたびたび独自のルールが設けられており、たとえば軽自動車専用の駐車スペースがあったり、出入口が指定されていたりします。 特にコンビニの駐車場においてはクルマの「前向き駐車」を推奨しているケースが多く、「前向き駐車でお願いします」などと書かれた看板が設置されています。 前向き駐車をした後はクルマをバックで出庫しなければいけませんが、バックでの出庫は前進する場合よりも視界が狭くなり、他のクルマや歩行者などとの接触事故が起きやすい傾向にあります。 そのため警察では、バックで駐車して前進で出られる「出船（でふね）駐車」をするよう呼びかけています。 このように一般的にはバック駐車が推奨される中、多くのコンビニの駐車場で前向き駐車をお願いしているのは一体なぜなのでしょうか。 その大きな理由として、「近隣住民に迷惑をかけないようにすること」が挙げられます。 コンビニは住宅地に隣接している場

迷ったときの判断ポイントは、先の進入が「合流」にあたるのか「左折」にあたるのかという点です。 例えば高速道路でSA・PAの出口やICから本線へ入る時などは「合流」です。本線と同じ方向に進みながら進路変更を行うことになるため、ウインカーは右に出します。 加速車線があり、本線側の車線がその地点だけ点線となっている場合も、車線変更と同様に合図は右に出して合流します。 一方で、信号が設置されている交差点であれば、道路が斜めに接続していても、単に道路の形状が斜めの交差点の「左折」となることから、合図は左に出します。 そして、「止まれ」の標識や停止線が設置されている場合、その場所も交差点です。したがって、先の道路への進入は「左折」の動きとなることから、合図は左に出すのが正解です。 広島県警の警察官への過去の取材では、合図を迷った時の判断方法について次のような回答がありました。 「大通りに合流するような

運転席が右側にある国産車では、左側にクルマを寄せるのが苦手という人が多くいます。JAFは左側の車両感覚をつかむ簡単な方法を公開しているのですが、どういうものなのでしょうか。 日本車は運転席が右側にあり、道路の左側を通行します。そのため、運転席から遠い左側の車両感覚がつかみづらいと感じるドライバーが多く、なかにはクルマの左寄せが苦手という人もいることでしょう。 路肩に停めるときや狭い交差点で左に曲がるとき、左に曲がりながらバックするときなど、左側の車両感覚がつかみづらく運転しにくい場面は日常的に存在しています。 近年は、モニターによって後ろの様子が確認できたり、クルマを真上から撮影しているような映像をモニターで見ることができるため、「車両感覚がなくても問題ないのでは…？」と思う人もいるかもしれません。 しかし、左側の車両感覚をしっかり把握できれば、巻き込み事故や接触事故を起こす可能性が減らせ

国土交通省 横浜国道事務所は2024年8月20日、圏央道の未開通区間「横浜湘南道路」工区（藤沢～栄）のトンネルについて、上下線2本あるうちの1本（横浜方面）が貫通まで「あと38m」に達したと公表しました。 圏央道は都心50km圏を環状につなぎ、郊外の各都市を信号のない中長距離ネットワークに組み込みます。主要な放射高速道路である常磐道、東北道、関越道、中央道、東名高速などへ直接アクセスし、都心を避けて相互移動が可能となっています。 そんな圏央道は、まだ未開通区間として、成田空港周辺と、藤沢～湾岸線方面の2区間が事業中です。 横浜区間は、新湘南バイパスの藤沢インターから地下へもぐり、5.6kmもの地下トンネルで一気に栄IC・JCTまで抜けていきます。そこで国道1号戸塚方面から来たルートと合流し、再び地下へ潜って、横浜横須賀道路の釜利谷JCTへ直結します。 ここが開通すれば、圏央道や湘南方面から

現在、限定的なカタチで運転免許更新時の「講習」をオンラインで受講できる取組みが試行されています。受講者からはどのような反響が寄せられているのでしょうか。 2022年2月から北海道、千葉県、京都府、山口県の4道府県において、70歳未満の優良運転者が免許更新時の講習をオンラインで受講できる取組みが始まりました。 その後2023年10月には優良運転者以外に一般運転者もオンライン講習の対象となっています。 従来、運転免許の更新手続きは所定の場所に行って、免許区分に応じた30分～2時間の運転者講習、視力検査や写真撮影などを受けなければいけません。 そうしたことから、「免許更新に行くまとまった時間が取れない」という声も聞かれていました。 こうした声に応えるために前述の4道府県に居住しマイナンバーカードを持っている、かつ該当の道府県で免許更新手続きをする予定の人が試験的にオンラインで講習が出来るようにな

2024年の夏も多くの道路で混雑が予想されていますが、家族や友人に会いに行ったり、レジャーを楽しんだりなど、クルマでいつもより遠くへ出かけるユーザーも多くなります。 ドライブ中に様々な景色と出会う中で、走っている道路の目の前に、突如大きな山がドーンと現れる圧巻な景色に遭遇することもあるでしょう。 このような、正面に山が見える道路を「山アテ道路」と呼びます。 例えば、中央道の下り（名古屋方面）では、韮崎ICを過ぎると八ヶ岳が正面に現れます。 路肩には「八ヶ岳連峰／最高峰（赤岳）2899m」と記された標識が立っています。 NEXCO中日本によると、このような標識は単調な走行を楽しくし、道路利用者に刺激を与えることで、利用者サービスや交通安全の向上を図るために設置されているとのこと。 ちなみに、同じ区間の上り（東京方面）では、富士山が見えるそうです。 一方で、関越道の下り（新潟方面）では、高崎I

滋賀県に広がる「琵琶湖」を渡るのが、有料道路「琵琶湖大橋」です。開通以来60年間ずっと有料のままですが、いつになったら無料開放されるのでしょうか。 滋賀県の平野部の大部分を占めるのが、日本最大の淡水湖である琵琶湖です。 この琵琶湖によって滋賀県が「湖西エリア」「湖東エリア」に完全分断されているなか、双方をつなぐ貴重な道路が「琵琶湖大橋」です。 未だに有料道路ですが、過去に無料開放の話もありました。果たして実際に無料解放されるのはいつになるのでしょうか。 琵琶湖大橋は1964年に開通。長さ1.4kmの桁橋で、琵琶湖がくびれて狭くなっているところで、対岸の堅田（大津市）と守山市をつないでいます。 これまで発展が遅れていた湖西地域は交通ネットワークに組み込まれ、飛躍的な発展を遂げることとなりました。 交通量が激増して渋滞が課題となったことから、1994年には隣に2本目の橋が架けられ、4車線化を果