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阪急「新大阪連絡線」「なにわ筋連絡線」の概要 路線図 出典 大阪市（当ブログで一部加筆） 阪急電鉄は、新大阪駅から十三駅までの地下新線「阪急新大阪連絡線」と十三駅からJR大阪駅（地下ホーム）までの新線「なにわ筋連絡線」を2031年春に「なにわ筋線」と同時開業を目指す。参照 産経新聞 JR西日本、新大阪から阪急連絡線に乗り入れ検討 2023年12月12日、阪急電鉄が計画する新大阪と大阪間を十三経由で結ぶ「阪急新大阪連絡線・なにわ筋連絡線」にJR西日本が乗り入れを検討していることがわかった。 参照 日経新聞 コメント 当ブログの推測では、南海電鉄は1時間当たり（片道）「特急2本・急行4本」を運行し、そのうち急行4本を阪急新大阪連絡線に乗り入れ、特急2本はJR新大阪駅に乗り入れする。 この場合、阪急新大阪連絡線の運行本数は1時間あたり4本（片道）、つまり15分に1本しか運行できない。 都市鉄道の

2023年11月（南西から撮影） 創価学会は、大阪市都島区の「旧・太閤園跡地」に「創価学会関西池田記念大講堂」を2026年12月に竣工する予定。 建物の規模は、地上4階建・延床面積約24,500㎡で、設計は日建設計、施工は大林・竹中・淺沼・藤木建設JVが担当する。 2023年11月（西から撮影）講堂建設予定地 但し、「旧・太閤園」全体の敷地面積は約26,000㎡だが、「創価学会関西池田記念大講堂」の敷地面積はその一部約14,700㎡となる。 残りの敷地面積11,000㎡については、保存再整備エリアとし「淀川邸・日本庭園」は保存される見通し。 2023年11月（北西から撮影）講堂建設予定地 地図

淀屋橋ゲートタワー（YODOYABASHI GATE TOWER）（29階・高さ135m・延床面積13万㎡）2026年7月9日（木）開業 大阪メトロ「淀屋橋駅」直結

阪急淡路駅 （2023年8月 北西から撮影） 阪急「京都線・千里線」連続立体交差事業は、淡路駅付近の2路線合計7.1km（京都線3.3km+千里線3.8km）を高架化するもので2008年に着工した。 今後のスケジュール 2028年度（令和10年度）：高架線に切替 2031年度（令和13年度）：事業完了定 ポイント 17ヵ所の踏切を撤去し、分断された市街地を一体開発する。 総事業費は、当初の1,632億円から694億円増額され2,326億円となった。 2016年、神戸市内の新名神高速道路の延伸工事中に橋桁が落下した事故を受け、安全対策を強化し、また周辺の土壌汚染や軟弱地盤の対策のための追加費用が必要となった。 周辺の「崇禅寺駅」「淡路駅」「柴島駅」「下新庄駅」の4駅も高架駅とする。 阪急淡路駅 連続立体交差事業 概要

神戸といえば、港町の美しい風景、異国情緒ある街並み、六甲山からの夜景、神戸牛や灘の酒など、日本有数の魅力を持つ都市です。 かつては国際貿易・ファッション・ジャズ文化をリードし、「日本で一番住みたい街」とまで称されました。 しかし近年、関西における神戸の存在感は薄れ、「神戸は衰退しているのではないか」という声も聞かれるようになっています。 神戸が再び輝くためには、過去の栄光にすがるのではなく、「次の神戸」を描き直す覚悟が必要です。 ① 阪神・淡路大震災後の都市戦略の失敗 1995年1月17日、未曽有の被害をもたらした阪神・淡路大震災。神戸市は中心市街地や港湾施設を含め、壊滅的な打撃を受けました。 インフラの復旧は進みましたが、企業の本社機能は東京・大阪へ流出し、若者の人口流出も止まりませんでした。 復興＝元に戻すことに終始し、都市競争力の再構築に踏み込めなかったことが、その後の停滞につながり