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皆さんガソリンスタンド（正式名称サービスステーション）がものすごい勢いで減ってるのをご存知でしょうか。 資源エネルギー庁の調査によると2010年前後が一番酷く 『一日あたり4店が閉店または廃業』 という恐ろしいペースで、現在も歯止めがかからず2019年には遂にピークだった1994年の半分以下にまで減りました。 いち消費者の立場からすると 「テレビCMもやってるインフラ事業なのに何故」 と思うところですが、それについて時系列でザックリ簡単に調べ上げた事を元に解説していきたいと思います・・・結構長いです。 『1.キッカケは規制緩和』 ガソリンスタンドの減少が始まったのは1990年代半ば。精製から小売まで支配下においていた日本政府が ・1990年 SS建設指導と転籍ルールの廃止 ・1996年 特石法廃止（輸入ガソリン解禁など） ・1997年 供給元証明制度の廃止 ・1998年 セルフスタンドの解

「バイク事業は日本メーカーが強すぎる」 「バイク事業への新規参入は中国メーカーでも無理」 というような論調のニュースや声が定期的に言われているのは皆さんご存知かと。 世界最大の市場と言われるアジアなんかを見てもホンダを筆頭に日本メーカーの人気が凄い。 これについて日本のバイク乗りからすると 「やっぱ日本車が高性能で故障知らずだからでしょ」 と思いがちなんですが、実際はそう単純な話ではない。 では日本メーカーの人気要因が何なのかという話になるんですが、これはホンダが実際に行なった例が分かりやすいのでそれをザックリ書いていきます。 ちなみにこの話は 「なぜ日本メーカーを脅かす存在が現れないのか」 にも繋がる事だったりします。 アジア市場ではホンダが人気と話したんですが、じゃあホンダは最初から順風満帆だったかというとそうでもないどころか2000年頃に生産停止や撤退危機に陥った過去があります。 そ

「原付の最高速が30km/hなんて間違っている」 という止むことのない問題というか問い合わせ。 少し検索してネットニュースなどを読み漁ったところ、アンケート結果でも約80%の人間が 『30km/h規制は不要』 と答えられていました。 ・時代に即していない ・理不尽でかわいそう ・逆に危ない ・白バイの餌 などなど非難轟々ですが 「じゃあなんでそうなっているのか」 という根拠というか運転免許及び取締を担っている警察庁の言い分を聞くと納得する人も居ると思うので書いていきたいと思いますが、最初にザックリ要約した答えを言うと 「これが妥当だから」 というのが答えなんです・・・何が妥当なんだと怒り心頭かも知れませんがお付き合いを。 そもそも原付免許（50ccまでの運転免許）がいつ誕生したのかというと1952年で 『第一種（50ccまで）許可』 という現在の原付一種に通ずる許可証が最初。30km/h規

「うちから5kmの大冒険」 1997年にヤマハが出した60年代アンティーク風、ジャンル的に言うとレトロスクーターといえるビーノ。 宣伝でPUFFYが乗っていたのを覚えている人も多いのではないかと。 一見するとただオシャレなだけに見えますが、こう見えて20Lものトランク容量と6.3馬力を叩き出すJOG譲りの2stエンジンで実用性もかなり高いものを持っていました。 しかし爆発的な人気となった要因はやはりレトロなデザインで、これが多くの女性のハートを射止め大ヒット。ちなみにデザインはGKデザインではなく子会社のエルムデザイン。 ただし一応断っておくとビーノはレトロスクーター勢としては決して第一人者ではありません。同ジャンルで唯一のライバルともいえるホンダのジョルノの方が5年も前となる1992年に登場しているんです。 加えて言えるのがビーノが登場した1997年はヤマハの看板スクーターだったJOGが

町中を一番走っているバイクであろうスクーター。 端的に言うとシート下に収納スペースがあるオートマバイクという感じでしょうか。 【特徴】 ・プーリーと呼ばれる円盤とベルトによるオートマチックが基本 ・左右のレバーがそのままブレーキになってる自転車に近い形 ・車体もホイールも小さく軽いので取り回しも楽ちんで125ccまでなら税金も安い ・反対に長距離は苦手な部類 ・メットインと呼ばれる便利な荷物入れがある という感じ。今さら細かい説明は要らないかと。 【歴史】 スクーターの歴史は非常に古くまた変化に富んでおり、全部書くと長くなるので割愛しつつ書いていきます。 スクーターの始まりは1902年にフランスで造られた『auto-Fauteuil（オトフォトイユ）』と言われています。 4stの433ccエンジンを搭載したモデルで名前の意味は 『走る椅子』 まさにそのままですね。ちなみに排気口を足元に持っ

今もバイクの話題になると取り上げられる80年代から始まったレーサーレプリカとそのブーム。 懐古ブームの影響か前にも増して雑誌やニュースでレプリカホイホイ記事をよく見かけるようになったんですが、内容がスペックか思い出話ばかりで曖昧な記憶や認識の人が（自身も含め）多い印象があります。 あやふやなまま後世に残すのも良くないと考えたので当時を知る人はおさらいとして、当時を知らない人は歴史の勉強がてらレーサーレプリカとそのブームについて振り返ってみたいと思います。 ※当時レース等に参加していた方は後世に残すためにもコチラからご教授下さると補完となるので非常に助かります。 さてさて・・・まずもってレーサーレプリカとそのブームを巻き起こすキッカケとなったのは1980年になります。 当時国内最高峰レースだった鈴鹿八耐がこの年から国際レースに昇格となったのですが、その際に国際規格に準拠するため厳しいレギュレ

「GO TO THE TOP」 水冷400オフロードではスズキ唯一の車種となるDR-Z400S（SK43A） このモデルは2stモトクロッサーRM250の4st版というコンセプトで作られた経緯があります。 そしてもう一つ大事なのは保安部品やセルが無いエンデューロレーサーDR-Z400（写真下：DK42A）との共同開発だった事。 これは欧州を中心にして始まったエンデューロレースに合わせたもの。 ・大口径バルブ ・鍛造ピストン ・メッキシリンダー ・マグエンジンカバー を採用し40馬力を発揮する単気筒エンジンはもちろん、フレームもクロモリ鋼管製ダブルクレードルにアルミアーム。 他にも大径49mmで圧側14段・伸側18段調節可能な正立カートリッジタイプとアルミガードにアルミペダル等など本当に余念がない豪華な作り。 DR-Z400SはそんなDR-Zの公道版モデル。 だから400最速クラスであると同

「Taste of the world」 今もなお一部のライダーから絶大な支持を得ているSRX。 このバイクは販売台数が低迷してきたSR400の後継機として開発がスタートした経緯があります。 エンジンはSRの物ではなくXT600/400のもの。 SR400の元がXT600/400のご先祖であるXT500だったことを考えると、SRXは従兄弟というか腹違いの兄弟の様なバイクですね。 いきなりですがSRXは特にこれと言って目立ったメカニズムがありません。 エンジンも振動を打ち消す一軸バランサーを装着している事くらい。 フレームも至ってシンプルなダブルクレードルフレームです・・・が、そう単純な話ではない。 当時はレーサーレプリカ全盛期で、次々と新装備や高いスペック、そして “カウル付きにあらずんばバイクにあらず” という時代だった。 SRXプロジェクト（SRの後継プロジェクト）はそんな風潮に納得が

今回は少し男性的な話。 先入観や偏見と言われるかも知れませんがバイクというコンテンツが男性に人気な事から見ても女性と縁がないバイク乗りは多いかと・・・系譜なんて訪問者の9割が男性です。 そのため 「バイクに乗ってもモテない」 とお思いの人も非常に多いかと思いますが・・・必ずしもそうとは限らない。 ヤマハが20～30代の女性を対象としたアンケート結果（ヤマハ発動機株式会社「TRICITY LMW部調べ」）によると意外な事が分かりました。 【調査概要】 調査名：女性のバイクに対する意識調査 調査実施期間：2015/6/25～2015/6/26 調査手法：インターネットパネルを利用したWEB定量調査 サンプル年齢：20～39歳 サンプル性別：女性のみ サンプル数：618名 「バイクに乗ってみたい、または運転してみたいですか？」 というアンケートを取ったところ、こういう結果が出たんです。 なんと実

バイクの三ない運動 「免許を取らせない」「買わせない」「運転させない」 これは規制というよりは自主規制・自主運動なのですが載せたかったので書かせてもらいます。 かなり主観が入っていますご了承ください。 本当はこの記事はこんなサイトを読んでくれる根っからのバイク乗りより、子を持つ保護者や学校関係者に読んで欲しいのですが・・・まあ目に付けば幸いかな。 ただバイク乗りの人も、そうでない人も今回コレだけは覚えておいてください。 「3ない運動は間違い」 です。 まず最初に三ない運動が生まれた原因ですが、それは1980年前後のバイクブームによる事故や暴走族増加の助長でした。 これによりバイクが社会から否定される存在となり、1982年の全国高等学校PTA連合会にて全国で三ない運動を推進することが決まりました。 ちなみに”３ない運動”は日本だけと思われている方が多いかと思いますが、実は日本より先にドイツで

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エンジンカーボンを"溜める走り"と"除去する走り" 「エンジンは（たまには）回さないと走らなくなるぞ」 皆さん漠然とこういう声を聞いたことがあると思います。 しかし なぜ回さないといけないのか？何が原因なのか？ と思う人も多いと思います。 そこでザックリ割愛し変な例えも交えながら説明させてもらいます。 回るエンジン、回らないエンジンにはピストンリングも関係しているのですが、今回は空燃比の方にフォーカスを当てようと思います。 空燃比とは ”空気の混合気の空気質量を燃料質量で割った無次元数である（Wikipedia参照）” まあ単純な話ガソリンと空気の理想的な比率です。 ”ガソリン1gに対し空気14.7g” これが最も理想の比率（理論空燃比）であり最もカーボンやブローバイガスと言った有害な燃え損ないを発生させない比率です。 この空燃比で走るとカーボンやブローバイガスを蓄積しないため、エンジン内