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トヨタのスポーツカーを取り戻したい。 その想いでGRヤリスは誕生しました。 GRヤリスの開発は終わりのない改善の旅路であり、 ラインオフしたその日からスタートしました。 失敗してもいい。壊してもいい。 挑戦し続けることが、 もっといいクルマづくりに繋がる。 モータースポーツという極限の世界で プロドライバーやメカニック、エンジニアが 終わりなき改善に挑み、 今もなおその挑戦は続いています。 この挑戦を支えてくれた 世界中のオーナーの皆さんのおかげで、 GRヤリスは大きな進化を遂げました。 「もっと多くの人に魅力を楽しんでもらいたい。」 そんな想いを込め まさに「GAME CHANGER」なクルマに進化した、 このGRヤリスをお楽しみください。

【現行GR Supra生産終了のお知らせ】 現行GR Supraについて2026年春をもって生産終了いたします。 長い間たくさんのお客様にご愛顧いただきました。 誠にありがとうございました。 それは、走るアンチテーゼ。一台の美意識。 ピュアスポーツ最後の官能。 トレンドよりアイデンティティを。 両立より一点突破を。効率よりエモーションを。 すべてに満点は求めない。 目指したのは究極の“走る愉しさ”。 ただそこに純粋に向かって。 受け継がれてきたフィロソフィー、 最先端のテクノロジーを両輪に。 これまでも、ここからも。 Supraは、自分の道を走ってゆく。

50年前にレースで活躍した 伝説のトヨタ・スポーツ800 レーシングが発見された。 「TOYOTA SPORTS 800 GR CONCEPT」 として現代に蘇らせるべく TOYOTA GAZOO Racingが立ち上がった。 FULL Ver. SHORT Ver. トヨタ・スポーツ800、通称ヨタハチは、1965年から1969年にかけて製造されたトヨタ初の市販スポーツカー。 開発担当主査は、初代カローラも手がけた長谷川龍雄氏。戦前、航空機の設計士だった長谷川氏は開発にあたり航空機の空力理論を徹底的に応用し、空気抵抗を限界まで抑えた。当時としては画期的な風洞実験を行い、ヨタハチは空力のセンターラインと重心のラインが揃っている唯一のクルマだった。

時には1500馬力を発揮し、最高速度は400km/hに迫るグループCカーは、その性能がモンスターであるがゆえにドライバーの命を捧げる覚悟が必要だった。木下隆之がコクピットで見た化け物は…。 「死ななくて良かったね」 涙に包まれた星野一義さんの引退式で、長谷見昌弘さんはそう贈る言葉を口にした。 ともに日産のエースとして時代を支え、時にはライバルとして競い合ってきた二人が、引退のその時小さく語り合った。感動的なそのシーンを、僕はいつまでも忘れることはないだろう。 言葉の意味はおそらく、日産のエースとしてグループCカーを走らせてきた二人だけに伝わるメッセージなのだろう。超音速の、その世界を生き抜いてきた男同士だからわかる言葉なのだ。 鈴鹿1000kmが今年を最後にその長い歴史に終止符を打つ。8月26日、それを惜しむように、鈴鹿1000kmの一つの時代を主役として彩ったグループCカーがパレードラン

TEAM 挑戦11年目となる今年は、昨年、完走ならずリタイアという 悔しい結果となった「LEXUS RC」が参戦！ ドライバー、社員メカニック、社員エンジニアが一丸となり挑む！ 詳しくはこちら

Evolution is all about "pushing the limits." Because "roads build people, and people build cars," we push the limits in motorsports around the world. Evolution is all about "pushing the limits." Because "roads build people, and people build cars," we push the limits in motorsports events around the world.