国土交通省が北陸新幹線の敦賀(福井県)―新大阪間の延伸を巡り、当初15年とされた工期が最長28年と大幅に延び、建設費は従来想定の倍近い最大約3兆9千億円に上るという試算を示した。 今後の物価動向次第では、5兆円超に膨らむ可能性もあるという。 一方で、新たな試算に基づく延伸の費用対効果は示されなかった。与党は来年度の着工を目指し年内にルートを選ぶ方針だが、これでは選定の議論に必要な情報があまりにも少ない。 福井県小浜市から南下して京都市を経由する「小浜・京都ルート」を与党が定めたのは平成28年度だ。人口減少などで社会情勢は急速に変化している。工期や費用の前提が大幅に変わった現実を踏まえて柔軟に延伸案を検討できるよう、国はもっと説明を尽くすべきである。 与党整備委員会に示されたルート案は、現在の京都駅の地下にホームを新設し、南北の向きで乗り入れる「南北案」▽東西に乗り入れる「東西案」▽同駅から