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    GWの過ごし方

『池田直渡|note』

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  • テスラビジョンへの移行は正しいのか?|池田直渡

    16 users

    note.com/naotoikeda

    この記事、実はだいぶ前に書いて公開してあったはずが、下書き保存になっていたらしい。ちょっと細かいところで旧聞に属するところもあるかもしれないが、せっかくだから今更ながら公開記事に切り替える。以下本文。 テスラはモデル3とモデルYへのミリ波レーダーの搭載を止める方針を打ち出した。それはつまり、テスラ自慢のオートパイロットのセンサーについて従来、ミリ波レーダーとカメラの2系統からカメラのみのシステムにあらためるということを意味している。テスラのwebサイトに行くと、以下のように書かれている。 Teslaはカメラを基盤とするオートパイロットシステム、Tesla Visionへの移行を継続しています。2022年6月以降に日本向けに製造されるModel 3およびModel Yは、レーダーに代わり、カメラビジョンとニューラルネット処理により、オートパイロット、フルセルフドライビング ケイパビリティ、お

    • 暮らし
    • 2023/12/18 08:52
    • 理解力がないのにSNSで発信してしまう人たち|池田直渡

      5 users

      note.com/naotoikeda

      池田氏はリン酸鉄バッテリーを「旧態化した技術」として切って捨てていなかった? 10月16日朝「ITmedia ビジネスオンライン」にあがった記事 『トヨタの未来を全部見せます」についたコメント。 これは小沢コージさんのYouTubeでボクが話したことを、自分のフィルターを通して、勝手な理解をしたんだと思われる。 何もかも違う。ひとつも合ってない。リン酸鉄リチウムイオンバッテリーは、発明当初、耐久性とエネルギー密度の両方に問題があった。だから「旧態化」以前に、専門家からはものにならない技術だと見られていた。そういう分が悪そうな案件は当然開発対象として人気がない。世界中のバッテリーエンジニアたちは三元系が本命と見て、そっちにリソースを集中していた。 しかし、そこで不人気なリン酸鉄にブレークスルーを見つけ出したのは中国人研究者で、正極をナノカーボンで微細加工すると耐久性が向上することを発見した。

      • 世の中
      • 2023/10/17 06:00
      • 日刊SPA! の猪瀬直樹さんが面白すぎる件|池田直渡

        6 users

        note.com/naotoikeda

        日刊SPAで掲載されていた記事「トヨタは大谷翔平にならなきゃダメだ!自動車業界EV化で出た結論」が面白すぎた。内容は清水草一さんと猪瀬直樹さんの対談形式になっている。 のだけれど、これがまた典型的なEV論者の論点ズラしなので、きわめて分かり易い例として、取り上げておきたいと思います。 最初に清水さんが言います。「テスラは日本でサッパリ売れていませんね」とそれを受けて猪瀬さんはこう答えるのです。「いや売れていないのではなく、注文に供給が追い付いていないだけ」。 ほうなるほど、本当は受注はたんまり入っていて、みんなガンガン買っているのに納車できてないからカウントされていないと。なるほど。 で、清水さんが数値を上げて言うわけです。売れてないと。「日本は先進国で唯一、テスラが売れてない国なんです。なぜだと思いますか?」。 猪瀬さんの答えは「日産リーフが低迷していることも含め、日本は、メーカーもユー

        • 暮らし
        • 2021/10/18 16:25
        • ニュース>へー
        • LCA時代のカーボンプライシングとどう戦うか?|池田直渡

          4 users

          note.com/naotoikeda

          一昨日上げた記事「真剣にヤバい日本経済の行方」に衝撃を受けた方も多かったようだ。実はこの件、筆者もだいぶ憂鬱で、じわじわと押し寄せる破滅のカウントダウンのプレッシャーで、連日重たい気持ちに支配されていた。 ひとまず、日本の未来を巡る厳しい可能性を提示し、それに関する補助線を引いたのが、一昨日の記事だったわけだが「ではどうする?」という希望へのルートは書き切れなかった。というか、あれを書いていた時点では、それが浮かばなかったのだ。 あれから2日間考えに考えて、一応の出口戦略みたいなものは出来た気がする。もちろん実現するのはカンタンなことではないけれど、八方ふさがりではなくなったことには意味があると思う。 さて、問題の本質はこういうことだ。どうもこれからグローバルなルールは、高い確率でライフサイクルアセスメント(LCA)に向かう。つまりモノづくりに関わる全ての段階で発生するCO2がそこにカウン

          • 暮らし
          • 2021/03/06 15:28
          • 真剣にヤバい日本経済の行方|池田直渡

            823 users

            note.com/naotoikeda

            ガソリン車廃止問題は相当深刻な状況だ。日本のメーカーの製品が100%EVだけになったとしても、その時代の環境負荷尺度がLCAだったとしたら、もう日本でモノ作りをやっていては絶対に勝てない。 その理由は、電源の化石燃料率にある。日本は現状非化石燃料は30%程度しかない。グローバルなカーボンプライシング規制が始まれば、製造時のCO2負荷で莫大な罰則税を受けるだろうから、非化石燃料比率を90%とかに上げない限り、競争に参加すらできない。そう言うルールになったら、全ての電気を使う、かつ国際的商品を作る製造業は日本を出て、電源のキレイな国へ移転するしか方法がない。 ではその時までに電源改革が間に合うのか。そういう話になれば、政治的難しさを全部ねじ伏せて原発の新規建設を大々的にやる以外に選択肢がない。ホントにできるのか? もちろん本質的には電源の脱CO2をやらないで済む出口はない。だから何としてもやら

            • テクノロジー
            • 2021/02/22 17:33
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