秘密保全法制 「取材の自由」の制約が心配だ : 社説・コラム : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
秘密保全法制 「取材の自由」の制約が心配だ（10月8日付・読売社説） 政府は、国の存立にかかわる重要情報を「特別秘密」に指定し、漏洩(ろうえい)させた国家公務員らに厳罰を科す「秘密保全」法制化の作業に着手した。 次期通常国会に、新法として法案提出をめざすという。 もとより国家の秘密情報は厳重に管理しなければならない。一方で、秘密指定の範囲や処罰対象を広げすぎると、国家による情報統制の恐れが出てくる。 国民の知る権利や報道機関の取材の自由にも配慮した、慎重な議論が求められよう。 日本では、外国情報機関などが関与した情報漏洩事件がたびたび起きている。最近では尖閣ビデオや、警視庁の国際テロ情報の流出など、政府の内部情報がネット上に漏れ出て短時間で拡散するケースも相次いでいる。 これほど重要情報の管理がずさんでは、日本の国際的信用は失墜し、防衛、テロ関連などの情報共有にも支障が出かねない。 政府の
【主張】中国高速鉄道事故 安全置き去りの国威発揚 - MSN産経ニュース
国威発揚を最優先した安全性軽視の発想が大惨事を招いた。中国浙江省温州市で２３日夜に起きた高速鉄道列車の追突・脱線事故には、そんな思いを禁じ得ない。 事故翌日には事故車両が全て撤去され、一部は土に埋められた。その半日後には営業運転を再開したこととも合わせ、これが死傷者２００人を超す大事故への対応なのかと首をかしげる。肝心の原因究明すら、なおざりにされるとの疑念が国内外から噴き出すのも当然である。 事故は中国が「独自開発」と主張し、米国や周辺アジア諸国に活発な売り込み攻勢をかける高速鉄道で起きた点も指摘したい。国家的威信をかけた技術開発だという以上、「臭いものには蓋をする」処理はなおさら許されまい。 温家宝首相は、北京を訪問中の河野洋平前衆院議長に対し、「原因究明のためさらに深い調査が必要だ」と述べたという。ならば言葉通り、その結果についても世界に向けて開示する責務がある。 中国の高速鉄道は、
ＪＲ特急火災 避難誘導の遅れは重大問題だ : 社説・コラム : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ＪＲ特急火災 避難誘導の遅れは重大問題だ（6月1日付・読売社説） 焼け焦げた車両、脱出した乗客のすすだらけの顔。「煙に巻かれて死ぬのかと思った」という乗客の言葉通り、一歩間違えば大惨事だった。 北海道占冠(しむかっぷ)村のＪＲ石勝(せきしょう)線トンネル内で起きた特急列車の炎上事故で、北海道警は３１日、業務上過失傷害容疑でＪＲ北海道を捜索した。国土交通省の運輸安全委員会も事故原因を調べている。 エンジンの動力を車軸に伝える「推進軸」の周辺の部品が落下したため脱線が起き、何らかの火がディーゼル燃料に引火した可能性があるという。 部品落下はＪＲ他社でも過去１０件ほど起きていた。国交省は今回の事故を受け、鉄道各社にディーゼル車の緊急点検を指示したが、結果的に過去の情報は生かされなかったことになる。 捜査当局には徹底した原因究明を進めてもらいたい。 今回の事故では、乗客に対する避難誘導に大きな問題
【主張】リニア新幹線 技術立国の再生託したい - MSN産経ニュース
ＪＲ東海が平成３９年に開業を目指すリニア中央新幹線の運行ルートが、東京と名古屋を直線で結ぶ「南アルプスルート」で事実上、決着した。 費用対効果がもっとも大きく、ＪＲ東海側も強く希望していた。当然の結論とはいえ、国土交通省の交通政策審議会の判断を支持したい。 本格着工は２年後になるが、夢の巨大プロジェクトがまた一歩、実現に向けて進む。円高デフレ下の沈滞ムードを吹き飛ばす経済立て直しの起爆剤にしてほしい。 日本の鉄道技術は世界トップレベルにある。中でも強力な磁力で車両を１０センチも浮上させ、時速５００キロ走行を可能にする超電導リニアは最先端技術の評価が高い。 環境負荷が小さい大量輸送手段の鉄道インフラには、アジアを中心に世界的需要の高まりがある。鉄道先進国による官民一体の海外売り込みも活発化している。リニア新幹線の成功は、技術立国・日本の再生がかかっているといっても過言ではなかろう。 ＪＲ東海
リニア新幹線 妥当な「直線ルート」での決着 : 社説・コラム : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
リニア新幹線 妥当な「直線ルート」での決着（10月21日付・読売社説） ＪＲ東海が計画しているリニア中央新幹線が、南アルプス直下を貫通する「直線ルート」で決着する見通しとなった。 国土交通省の審議会が２０日、南アルプスを北に迂回(うかい)する「伊那谷ルート」と「木曽谷ルート」に比べ、「直線ルート」は距離が短く建設費が圧縮できるなど、最大の投資効果が見込めるとの試算を公表したためだ。 懸案だったルート選定にメドが付いたことで、今後は、採算性や安全性などの検討に入る。こうした作業を着実に進め、早期開業を目指してほしい。 磁力で浮上し、時速５００キロで高速走行するリニアモーターカーを使った中央新幹線は、東海道新幹線を運営するＪＲ東海が構想を進めてきた。 東京―名古屋―大阪の３大都市圏を６７分で結ぶ「夢の超特急」で、閉塞(へいそく)感が漂う日本に久しぶりにインパクトを与える巨大プロジェクトと言って
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ＪＲ北海道 安全軽視の企業風土を改めよ : 社説・コラム : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
